viernes, 19 de agosto de 2016

Así será el tren de cercanías Huacho-Lima-Ica anunciado por Zavala

El presidente del Consejo de Ministros, Fernando Zavala, anunció este jueves que el Ejecutivo dará inicio al tren de cercanías Huacho-Lima-Ica y se pavimentará 5000 kilómetros de las carreteras departamentales y 2200 kilómetros de caminos vecinales.
Tren de cercanías. Ya cuando Pedro Pablo Kuczynski era candidato difundió un video en YouTube sobre el Tren de cercanías Huacho-Lima-Ica que proponía. En las imágenes anuncian que tendrá una conexión de 450 kilómetros, generará dos ciudades satélites, beneficiará a 10 millones de personas y se interconectará con el Metro de Lima.
El anuncio. "Consolidaremos y desarrollaremos sistemas de transporte masivo de metros (Línea 2) y daremos inicio al tren de cercanías Huacho-Lima-Ica", dijo este jueves Fernando Zavala en el Congreso.


El tren de cercanías tendría unos 450 kilómetros de conexión. | Fuente: RPP Noticias
Inversión en infraestructura. “La inversión en infraestructura es una condición esencial para lograr un país moderno. Queremos un país que integra y conecta las grandes ciudades, las ciudades intermedias y las zonas rurales más alejadas del país. Un país que conecta mejor a todos los peruanos, entre nosotros y con el mundo”, sostuvo el premier en su exposición ante el Congreso de la República. Aseveró que la inversión en infraestructura constituye un esfuerzo fundamental para articular la inversión social en educación, salud, seguridad y diversificación productiva, promoviendo el desarrollo integral de la población. Asimismo, hace a la economía más productiva y competitiva, afirmó.

Objetivos del Gobierno. Los principales objetivos del Gobierno son consolidar una visión logística multimodal de infraestructura y servicios con menores costos, que permita un mayor acceso a mercados nacionales e internacionales. Esto permitirá la mejora de la productividad de los peruanos y la competitividad del país, agregó.

Solucionar la congestión en el transporte. Al mismo tiempo, para ciudades grandes, se trabajará en solucionar la congestión en el transporte de pasajeros, a través del desarrollo de sistemas de transporte masivo en coordinación con la autoridad competente, dijo. “Del mismo modo, seguiremos trabajando para modernizar los puertos, aeropuertos y sistemas de integración multimodal con enfoque logístico”, anotó.

Pavimentación de la Red Vial Nacional. En ese sentido, anunció que para los próximos cinco años se pavimentará el 100 por ciento de la Red Vial Nacional y, en el caso de la Panamericana, será elevada a autopista desde Tumbes hasta Tacna. También proyectó la ampliación, adecuación, construcción, modernización y operación de los puertos de Salaverry, Chimbote y General San Martín de Pisco.


El Tren de cercanías generará dos ciudades satélites. | Fuente: RPP Noticias


El Tren de cercanías se interconectará con el metro de Lima. | Fuente: YouTube: PPK
http://rpp.pe/politica/gobierno/gobierno-de-ppk-anuncio-hoy-noticia-988251

Ejecutivo iniciará tren de cercanías Huacho-Lima-Ica, anuncia Premier

Se pavimentará 5,000 Km. de carreteras departamentales y 2,200 Km. de caminos vecinales

13:20.Lima, ago. 18. El presidente del Consejo de Ministros, Fernando Zavala, anunció hoy que el Ejecutivo dará inicio al tren de cercanías Huacho-Lima-Ica y se pavimentará 5,000 kilómetros de las carreteras departamentales y 2,200 kilómetros de caminos vecinales.

“La inversión en infraestructura es una condición esencial para lograr un país moderno. Queremos un país que integra y conecta las grandes ciudades, las ciudades intermedias y las zonas rurales más alejadas del país. Un país que conecta mejor a todos los peruanos, entre nosotros y con el mundo”, sostuvo el premier en su exposición ante el Congreso de la República.

Aseveró que la inversión en infraestructura constituye un esfuerzo fundamental para articular la inversión social en educación, salud, seguridad y diversificación productiva, promoviendo el desarrollo integral de la población. Asimismo, hace a la economía más productiva y competitiva, afirmó.

Por ello, explicó que los principales objetivos del Gobierno son consolidar una visión logística multimodal de infraestructura y servicios con menores costos, que permita un mayor acceso a mercados nacionales e internacionales. Esto permitirá la mejora de la productividad de los peruanos y la competitividad del país, agregó.

Al mismo tiempo, para ciudades grandes, se trabajará en solucionar la congestión en el transporte de pasajeros, a través del desarrollo de sistemas de transporte masivo en coordinación con la autoridad competente, dijo.

“Del mismo modo, seguiremos trabajando para modernizar los puertos, aeropuertos y sistemas de integración multimodal con enfoque logístico”, anotó.

En ese sentido, anunció que para los próximos cinco años se pavimentará el 100 por ciento de la Red Vial Nacional y, en el caso de la Panamericana, será elevada a autopista desde Tumbes hasta Tacna.

También proyectó la ampliación, adecuación, construcción, modernización y operación de los puertos de Salaverry, Chimbote y General San Martín de Pisco. 

De igual manera, en los departamentos de la Amazonía, estarán en operación los puertos fluviales de Iquitos, Pucallpa y Yurimaguas, complementados con la puesta en operación de la Hidrovía Amazónica (365 días de navegabilidad de los 2500 kilómetros de tos ríos Amazonas, Huallaga, Marañón y Ucayali) y el servicio de ferry amazónico en estos ríos.

Alcalde de Ica subraya que Tren de Cercanías llevará progreso a población

Alcalde de Ica subraya que Tren de Cercanías llevará progreso a población
Construcción
 
El alcalde provincial de Ica, Carlos Ramos Loayza, saludó el anuncio del presidente del Consejo de Ministros, Fernando Zavala, sobre el inicio de la construcción del Tren de Cercanías que unirá esa ciudad con Lima y Huacho, y afirmó que su ejecución será clave en el progreso y mejora de la calidad de vida de sus poblaciones.
Tras mostrarse entusiasmado por el anuncio del jefe del Gabinete Ministerial, la autoridad edilicia consideró que dicho proyecto ferroviario abrirá la posibilidad de grandes desarrollos en los ámbitos económico, productivo, exportador, inmobiliario, turístico y será un importante generador de puestos de trabajo directos e indirectos para las regiones de Ica y Lima.

Sostuvo que en términos de transporte, la ejecución de esta obra reducirá de forma sustancial el tiempo de viaje y trasladó de pasajeros desde Ica hacia Lima y Huacho y viceversa, con lo cual se tiene un impacto fundamental en la calidad de vida de las personas.
“Tal como manifestó el premier, la inversión en infraestructura constituye un esfuerzo fundamental para articular la inversión social en educación, salud, seguridad y diversificación productiva, promoviendo el desarrollo integral de la población, lo cual hace a la economía más competitiva, percepción que compartimos y en todo caso apoyaremos como gobierno local para hacer realidad este importante proyecto”, manifestó el burgomaestre.

En su exposición ante el Parlamento nacional en la víspera, Zavala aseveró que los principales objetivos del Gobierno sonconsolidar una visión logística multimodal de infraestructura y servicios con menores costos, que permita un mayor acceso a mercados nacionales e internacionales. Esto permitirá la mejora de la productividad de los peruanos y la competitividad del país, agregó.
“Al mismo tiempo, para ciudades grandes, se trabajará en solucionar la congestión en el transporte de pasajeros, a través del desarrollo de sistemas de transporte masivo en coordinación con la autoridad competente. Del mismo modo, seguiremos trabajando para modernizar los puertos, aeropuertos y sistemas de integración multimodal con enfoque logístico”, anotó.

En ese sentido, Zavala Lombardi anunció que para los próximos cinco años se pavimentará el 100 por ciento de la Red Vial Nacional y, en el caso de la Panamericana, será elevada a autopista desde Tumbes hasta Tacna.
También proyectó la ampliación, adecuación, construcción, modernización y operación de los puertos de Salaverry, Chimbote y General San Martín de Pisco.

http://www.peruconstruye.net/alcalde-de-ica-subraya-que-tren-de-cercanias-llevara-progreso-a-poblacion/

sábado, 13 de agosto de 2016

martes, 9 de agosto de 2016

¿Por dónde va a pasar el tren bioceánico Perú-Brasil?

Gracias a ElSubte
Esta nota fue elaborada por El Grupo Regional sobre Financiamiento e Infraestructura (GREFI); integrado por cuatro organizaciones de la sociedad civil de la región de América Latina y el Caribe (ALC): Asociación Ambiente y Sociedad (AAS) de Colombia; Derecho Ambiente y Recursos Naturales (DAR) de Perú; Fundar, Centro de Análisis e Investigación de México; y la Fundación para el Desarrollo de Políticas Sustentables (FUNDEPS) de Argentina.

  • Cuatro de las cinco posibles rutas del ferrocarril bioceánico atraviesan áreas naturales protegidas o reservas indígenas
  • A través de pedidos de información a las opciones de ruta del Ferrocarril Bioceánico en la frontera peruana propuestas por el equipo técnico chino y la opinión técnica de los sectores Ambiente y Cultura.
  • El cruce sobre áreas naturales protegidas y reservas territoriales indígenas colocan en el debate conveniencia de la construcción de este megaproyecto de infraestructura.
El proyecto de construcción de un ferrocarril que conecte las costas de los océanos Pacífico y Atlántico acordado por los gobiernos de China, Brasil y Perú aún no cuenta con una ruta oficial. Sin embargo, a través de solicitudes de información se pudo que conocer las alternativas de cruce en la zona fronteriza amazónica que están siendo discutidas en el Estudio Básico de Viabilidad y la opinión técnica de los sectores Ambiente y Cultura sobre los posibles impactos ambientales y sociales para cada una de ellas.

Tras la firma de dos memorandos de entendimiento los años 2014 y 2015, el sub grupo de expertos técnicos de los tres países, bajo la dirección de la parte de China y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones como punto focal del Perú, vienen preparando los estudios básicos de la obra. DAR pudo acceder a la versión preliminar del estudio, elaborado en octubre de 2015 por la empresa China Railway Eryuan Engineering Group, que describe y evalúa las cinco alternativas de ruta hacia los puertos peruanos en la costa.

Cuadro 1. Alternativas de trazado en la zona fronteriza Perú - Brasil

Fuente: Informe N°566-2015-SERNANP-DGANP, 20 de octubre de 2015.

Las alternativas se distribuyen en dos grandes corredores, el Corredor Norte - Central y el Corredor Sur. Dentro del primer corredor se ubican las Rutas “B”, “P”, “C1”, “C2”, las cuales proponen cruzar la frontera a través de las regiones Loreto y Ucayali en Perú. Según detalla el estudio ninguna de estas opciones podría evitar pasar por áreas naturales protegidas o reservas territoriales indígenas tanto en Perú como en Brasil. Sin embargo, el estudio consideró en sus recomendaciones la ruta “C1” como la alternativa más viable.

Las rutas “B” y “P” atraviesan principalmente el Parque Nacional Sierra del Divisor en las partes brasileña y peruana respectivamente, por lo que fueron consideradas inviables en el Estudio por los equipos técnicos nacionales. Las alternativas “C1” y “C2” proponen evitar por el sur estas áreas de protección natural, sin embargo, en el primer caso la ruta pasa sobre territorios indígenas en Perú y reservas para indígenas en aislamiento en Brasil, notando en ambos casos la existencia de dificultades sociales para la ejecución del proyecto.
En el Corredor Sur la ruta “S”inicia en Río Blanco en Brasil y termina en Puerto Maldonado en Perú, siguiendo en paralelo la ruta de la carretera Interoceánica Sur. Esta ruta no afectaría reservas naturales ni tierras indígenas.

OPINIÓN TÉCNICA DE LOS SECTORES AMBIENTE Y CULTURA


Las opiniones técnicas remitidas en octubre de 2015 desde los sectores Ambiente y Cultura a la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles (DGCF) del Ministerio de Transportes, la entidad a cargo de la coordinación del  grupo de expertos de Perú, coincidieron en determinar la inviabilidad de la propuesta de ruta “B”.

El Viceministerio de Gestión Ambiental (VGA) del Ministerio del Ambiente y el Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (SERNANP) descartaron la ruta por atravesar por el Parque Nacional Sierra del Divisor, añadiendo la preocupación por el Área de Conservación Regional Cordillera Escalera en Ucayali (Oficio N° 313-2015-VMGA/MINAM). Desde el Ministerio de Cultura, la Dirección General de derechos de los Pueblos Indígenas (DGPI) consideró adicionalmente (Oficio N°258-2015-DGPI/VMI/MC) que la ruta atravesaría la Reserva Territorial Yavari Tapiche, pudiendo afectar los derechos de los pueblos en aislamiento y contacto inicial.

Respecto al resto de alternativas las entidades se pronunciaron de manera diferenciada. El VGA y la DGPI  determinaron viable la opción “P” al no comprometer áreas protegidas en el Perú. Por el contrario, SERNANP estimó como inviable la ruta al atravesar la Sierra del Divisor en Brasil al ingresar al país.
El VGA y SERNANP consideraron viables las rutas “C1” y “C2”. No obstante observaron que al proponer seguir el curso de la carretera Interoceánica Norte en dirección hacia un puerto en la costa sugirieron evaluar variantes para no comprometer el Bosque de protección (BP) Altomayo en la región San Martín. La evaluación de la DGPI coincidió con las anteriores, pero observaron en la ruta de la alternativa “C1” la presencia de comunidades nativas que podrían ser afectadas, indicando que en caso de elegirse la ruta correspondería realizar un proceso de consulta previa.

Cuadro 2. Comparativo de la ruta y posibles afectaciones
Elaboración propia. Fuente: China Railway Eryuan Engineering Group Co. LTD, “Estudio Básico de Viabilidad de Ferrocarril Bioceánico Brasil-Perú. Alternativas del Trazado en la Zona Fronteriza Brasil-Perú”. Octubre 2015.

OPINIÓN DE DAR

César Gamboa, Director Ejecutivo de DAR
Existen preocupaciones de forma y de fondo que deberán ser resueltas de cara a los posteriores avances del Ferrocarril Bioceánico. En primer lugar respecto a la transparencia del proceso político que viene dando impulso a esta iniciativa. La construcción de una conexión entre Perú y Brasil cuenta con distintas propuestas cuyos antecedentes pueden rastrearse en los últimos 50 años, pero las autoridades de los tres países involucrados no han sido claros respecto a los intereses que los habría llevado a priorizar este proyecto ferroviario en vez de otras alternativas de transporte. Sobre todo, teniendo en cuenta que existe una conexión implementada que no viene siendo aprovechada en todo su potencial, la carretera Interoceánica Sur, y otras iniciativas avanzadas menos riesgosas en términos ambientales, como los proyectos ferroviarios que proponen atravesar Bolivia o Chile de camino al océano Pacífico.

Esta observación conduce hacia el problema de fondo del proyecto. A pesar de que los ministerios de Ambiente y Cultura han sopesado en sus opiniones técnicas los cruces de las rutas sobre áreas naturales y reservas indígenas, aún no se conoce una valoración de los impactos económicos que tendrá de la obra ni tampoco sobre su articulación con otros grandes proyectos de infraestructura o con los planes de desarrollo nacionales. Desde la firma del segundo memorando de entendimiento entre Perú, Brasil y China, en mayo de 2015, realizamos pedidos de información y solicitado entrevistas con los funcionarios de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del ministerio de Transportes para conocer los posibles efectos sobre la productividad, la presión sobre el territorio o la posible transformación de la dinámica comercial de los productores locales. Hasta el momento la Dirección se ha negado a compartir información.

Si no existen estudios técnicos, ¿cuáles han sido las valoraciones económicas y geopolíticas tomadas en consideración? Si estos factores se han evaluado adecuadamente en el estudio de viabilidad del ferrocarril, ¿por qué no mostrar la metodología que está siendo utilizada y sus avances?
El presidente electo Pedro Pablo Kuczynski consideró en su plan de gobierno la conexión Pucallpa - Cruzeiro do Sul como uno los 17 proyectos de infraestructura a ser priorizados, siendo posible que el Ferrocarril Bioceánico cobre un nuevo impulso. Desde la sociedad civil consideramos que es necesario tomar el ejemplo y evitar los errores de la carretera Interoceánica Sur, en el cual no fueron tomados en cuenta diversos estudios previos sobre su efecto en la expansión de la minería ilegal. Estará en manos del nuevo gobierno evaluar la viabilidad económica y social del ferrocarril, establecer lineamientos para este tipo de proyectos como una Evaluación Estratégica Ambiental (EAE) que permitan prever sus impactos directos y sinérgicos, y finalmente involucrar a los distintos sectores del Estado en su ejecución.

http://www.dar.org.pe/uncategorized/por-donde-va-a-pasar-el-tren-bioceanico-peru-brasil/ 

domingo, 31 de julio de 2016

Tren de cercanías será viable para Región Lima con destrabe de proyectos

Lima, jul. 28. El destrabe de los proyectos que están detenidos por problemas burocráticos, en los próximos seis meses, anunciado por el Presidente Kuczynski en su Mensaje a la Nación, permitirá en el caso de la región Lima desarrollar obras fundamentales para su progreso como el tren de cercanías y carreteras de integración.

Así lo sostuvo el gobernador regional, Nelson Chui Mejía, quien en diálogo con la Agencia Andina destacó que, entre los anuncios dados por el Jefe del Estado en su discurso de inauguración de gobierno ante el país, se enfatice que habrá mucha más construcción, ampliación o modernización de aeropuertos, puertos, carreteras nacionales, regionales y locales, trenes, gasoductos, entre otras obras claves para el progreso del país.

En ese sentido, dijo que para la región Lima es un anhelo ejecutar el proyecto del tren de cercanías, que si bien está avanzado en Proinversión en lo que respecta al tramo Chincha-Lurín, es importante que se garantice su continuación hasta la provincia de Barranca (al norte de la ciudad de Lima).

Al respecto, sostuvo que existe interés por parte de varios inversionistas privados en este proyecto de transporte masivo de pasajeros cuyo aporte a la integración de las provincias de la costa y de la región Lima en su conjunto será fundamental en términos económicos, de tiempo y de modernidad.

Chui Mejía refirió también que existe el proyecto el tren bioceánico, que parte desde Pucallpa y existe la propuesta de que una también la región Huánuco, desde Tingo María, hasta llegar a la provincia de Huaura, en la región Lima, y continúe por la costa norte hasta el puerto de Paita.

Destacó que este medio de transporte masivo, tanto de carga como de pasajeros, permitirá sacar la producción de la selva central del país y de otras regiones de la sierra y la costa hacia los mercados nacional e internacional, dinamizando la economía y contribuyendo al progreso de los pueblos. 

En cuanto a la infraestructura vial, la autoridad regional refirió que existen proyectos en marcha como la carretera Oyón-Yanahuanca-Ambo, cuyo avance hasta Oyón se encuentra en 85 por ciento, y está pendiente los tramos hasta Yanahuanca y Ambo, debiendo llegar hasta Ucayali.

Otra vía que está en proceso es Chancay-Huaral-Acos, la cual tiene estudios para llegar hasta Huayllay (Junín), cuya importancia radica en que constituye una alternativa importante a la carretera central. 

Tras sostener que actualmente no existe por el sur de la región Lima ninguna vía alterna a la carretera central, Chui Mejía anotó que la carretera que va por Cañete es afirmada y carece de doble vía.

Por ello, dijo que existen propuestas para construir, vía asociación público-privada, carreteras alternas en los tramos Lurín-Cieneguilla-Huarochirí para llegar hasta Jauja (Junín) y La Oroya (Pasco); así como la vía Lima-Mala-Calango; y la conexión de la vía Cañete-Lunahuaná con Huancavelica pasando por Junín.

“Se trata de carreteras que unen no solo las provincias al interior de la región Lima sino a esta con otras regiones aledañas”, enfatizó.

http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-tren-cercanias-sera-viable-para-region-lima-destrabe-proyectos-623535.aspx