domingo, 25 de enero de 2015

Peru: PLANEAMIENTO FUTURA RED FERROVIARIA NACIONAL

RESUMEN: 
En el presente informe se expone el desarrollo del planeamiento preliminar de una futura red ferroviaria del Perú, así como también los puntos de interconexión internacional. se hizo en base a la información de instituciones nacionales e internacional, obteniéndose un plan con el cual se unirá las ciudades mas importante a las ciudades menos importantes para generar un crecimiento a la par entre ellos y además proporcionando un transporte seguro rápido puntual y de confort con un respeto por el  medio ambiente.

Bolivia; Empresa alemana, interesada en construir tren de levitación

Gracias a d1360

La Razón (Edición Impresa) / Jimena Paredes / La Paz
03:08 / 24 de diciembre de 2014
 
El Gobierno informó ayer que una empresa alemana que fabrica trenes electromagnéticos (o de levitación) para países de Europa y China está interesada en venir a Bolivia e instalar una planta. Una comisión de esa firma europea llegará al país para reunirse con el presidente Evo Morales. 
El anuncio fue hecho ayer por el canciller David Choquehuanca durante un encuentro con los periodistas. “Tenemos varias propuestas y estamos trabajando, pero esta empresa es alemana, los dueños son suizos, los dueños que tienen la tecnología son los que están haciendo (trenes) en Europa, son los que están haciendo (trenes) en la China misma, y van a tener una reunión con el presidente (Evo Morales), y una comisión está llegando”, aseguró, sin dar el nombre de la empresa y la fecha en la que llegarían sus representantes. 


Explicó que esta firma no solo quiere construir los trenes electromagnéticos (o de levitación) sino también las líneas férreas y que los costos “no son alarmantes”. Añadió que además de ello quieren crear una universidad dedicada a esta actividad de la que salgan ingenieros ferroviarios, ya que en países de la región no existen este tipo de profesionales. “Queremos hacer los vagones aquí, los dueños de la tecnología, los que han ido a la China para el tren electromagnético saben que se usa tecnología alemana”.
Al crear los vagones en Bolivia y formar a profesionales se podría atender la demanda de países como Perú, tomando en cuenta que en Bolivia existe materia prima para fabricar las rieles y todos los elementos que compone el tren electromagnético, dijo.  Una de las características de este medio de transporte es que tienen una velocidad de entre 300 y 500 kilómetros por hora, detalló e indicó que su persona se subió a uno de éstos. 

Características. Los trenes de levitación magnética, también conocidos como “maglev” (magnetic levitation), son un sistema de transporte donde no existe contacto físico entre la riel y el tren, gracias a una estructura de imanes que permiten el soporte y movimiento del vehículo a base de la levitación magnética, según información extractada de sitios web.
La levitación es el efecto por el que un cuerpo u objeto se halla en suspensión estable en el espacio, sin mediación de otro objeto físico en contacto con el primero que sustente al que levita o “flota” bajo efectos de gravedad.

Entre las ventajas de este medio de transporte es que es más rápido y silencioso que otros trenes convencionales sobre ruedas, además es de máxima seguridad. Debido a sus características es imposible que descarrile. También el gasto de mantenimiento de vehículos y vías es mínimo, dado que al no haber contacto entre las partes móviles, el desgaste es ínfimo.
A su vez, este tipo de estructuras presentan algunos problemas que han causado el freno de su expansión global. En concreto, presentan un consumo de energía muy elevado (debido al control y mantenimiento de la polaridad entre imanes), al igual que las líneas, que también dan lugar a un altísimo costo entre infraestructura para la vía y sistema eléctrico.

Reunión de autoridades
Canciller
El canciller David Choquehuanca indicó que habrá una reunión de embajadores para conformar comisiones a fin de que informen o sugieran proyectos como el del tren electromagnético y otros negocios. 

miércoles, 14 de enero de 2015

Gobierno da luz verde a tren que unirá Tacna con Arica

Gracias a kokofett

Tren servirá para movilizar transporte de carga y pasajeros entre ambos países. Para este año también se prevé la concesión del ferrocarril que unirá Huancavelica y Huancayo.

Dos proyectos largamente añorados por las poblaciones de las zonas beneficiadas podrán dar su primer paso este año, pues el Estado prevé lograr la concesión de los ferrocarriles Tacna-Arica y Huancavelica-Huancayo, anunció el ministro de Transportes, José Gallardo.
En el primer caso se prevé que este primer trimestre del año la consultora española Idom Ingeniería entregue el informe final del perfil del proyecto. “Firmaremos un convenio con el Gobierno Regional de Tacna (GRT) para rehabilitar el ferrocarril y luego se reactivará la concesión”, indicó.


Construido en 1856, el ferrocarril recorre 60 km desde Tacna hasta llegar al muelle peruano en Arica. Dejó de operar en el 2012 por deterioro de la vía férrea y el mal estado de los vagones.
Actualmente el ferrocarril es administrado por el GRT, que ha adelantado que se movilizará, además del servicio de carga, el transporte de pasajeros, aprovechando que 850,000 chilenos cruzan la frontera al año.

Conexión en la sierra

En el caso del tren Huancavelica-Huancayo, con una extensión de 129 km, el ministro destacó que este proyecto es muy importante, pues permitirá a las poblaciones de la sierra central conectarse más rápidamente con la capital.
“El día que el túnel trasandino esté, se va a poder llegar de Lima a Huancayo en cinco horas. Y la población de Huancavelica (al conectarse con Huancayo) podrá venir más rápido a Lima”, refirió Gallardo.
Agregó que también la población de Ayacucho se verá beneficiada, de forma indirecta, con esta línea férrea.

Tren interoceánico

El ministro destacó que a fines del 2014 el Perú firmó un memorando de entendimiento con China y Brasil para iniciar los estudios básicos para la construcción de un tren interoceánico con Brasil. En este caso, el interés de China está en financiar el proyecto.
“Y nos hemos reunido con Bolivia para ver cómo el tren boliviano pueda conectarse con las vías férreas que hay en el sur del Perú”, anotó.

En la ciudad. El tren de Tacna también recorría de cono a cono la ciudad.
Inversión. El costo para elaborar el perfil del proyecto fue de S/. 1.2 millones.
Más vías. Este año se firmarían las renovaciones de las concesiones de los ferrocarriles del centro y sur.

http://www.gatoencerrado.net/store/noticias/88/88989/detalle.htm 

domingo, 4 de enero de 2015

El Túnel Trasandino a punto de ver la luz

Gracias a Gato_Félix

El inicio de la construcción del esperado Túnel Trasandino esta cada vez más cerca. Esto, debido a que en unos días los estudios concluidos de preinversión del proyecto serán aprobados por la Oficinas de Programación e Inversiones(OPI), dando así luz verde a las etapas siguientes de inversión y ejecución del proyecto.


busca aprobación. Esta demanda que data desde hace 50 años y que sin duda aliviará la pesada carga vehicular que soporta la Carretera Central, disminuirá el número de accidentes de tránsito y el tiempo de viaje entre sierra y costa, parece estar cada vez más cerca. “Según la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a fines de mes el estudio de preinversión del Túnel Trasandino estará aprobado definitivamente, dando pase a la etapa fundamental para el inicio de la construcción de este importante proyecto que tendrá una inversión de 2 mil millones de dólares”, informó el presidente de la Comisión de Economía del Congreso, Casio Huaire. La elaboración del perfil estuvo a cargo del Consorcio Trasandino ISG, y se hizo por un monto de 4 millones 375 mil soles, y se inició el 2012.

características. El Proyecto “Construcción del Túnel Trasandino”, ubicado de Yauli (Junín) a Huarochirí (Lima), contempla la construcción del túnel de una longitud de 25 Km. de largo, eliminación de zig zags mediante túneles helicoidales de una longitud de 17.75 Km., construcción de estaciones intermodales, construcción de puertos secos e implementación del sistema de “Ferroutage” o “Carretera Rodante” como servicios complementarios de transferencia de carga y pasajeros del modo carretero al ferroviario. Se calcula que son trece millones 967 mil personas las beneficiadas con la obra.

http://diariocorreo.pe/ciudad/el-tunel-trasandino-a-punto-de-ver-la-luz-550729/ 

domingo, 14 de diciembre de 2014

Red Ferroviaria de Lima y Callao

AMIGOS,
COMPARTO CON USTEDES LA RED FERROVIARIA DE LIMA QUE EL GOBIERNO PLANEA IMPLEMENTAR DURANTE LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS.
SALUDOS,
KING TIGER

sábado, 13 de diciembre de 2014

Corredor Bioceánico costará cerca de $us 7.500 millones

La construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico Central  demandará una inversión aproximada de 7.500 millones de dólares y permitirá unir los océanos  Pacífico y Atlántico.
"Es una inversión que está por los 7.500 millones de dólares, aún  son cifras estimadas”, informó el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, en una entrevista con radio Patria Nueva.
Este corredor  unirá los puertos de Santos de Brasil, atravesará todo el territorio nacional y llegará hasta Ilo, en Perú.

Además, la autoridad indicó que la vía tendrá características "de última generación”, pues soportará 27 toneladas por eje; se podrá  ir a una velocidad de 100 kilómetros por hora con carga y subir a 150 kilómetros por hora cuando se transporte pasajeros. Incluso se espera bajar a la mitad los costos de transporte si se los compara con los de las carreteras.
"En una primera etapa de exportación, hablamos de 10 millones de toneladas que irán al Puerto de  Ilo y, en la fase posterior, se calcula unos 30 millones de toneladas, pero hay que hacer inversiones para mejorar el puerto peruano”, agregó.

El corredor tendrá una longitud de 3.750 kilómetros; más de 1.500 kilómetros ya están construidos y se encuentran entre el puerto de Santos de Brasil y  Puerto Suárez, en Santa Cruz.
El Ministro informó que en el lado boliviano se reconstruirán y ampliarán  varios tramos. Por ejemplo, ahora se lleva adelante la construcción de la vía  férrea de Puerto Suárez hasta Montero y de esta región hasta Bulo Bulo.
También hay una parte de la red construida en el occidente del país. "En la práctica, nuestro corredor necesitará la construcción de un 30% de una vía férrea completamente nueva”, agregó.

Negociaciones

La decisión de emprender este proyecto fue apoyada por los países que integran la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), cuyos ministros de Obras Públicas o similares se reunieron la anterior semana en Montevideo, Uruguay.
"Se logró un apoyo importante de Unasur, para que nosotros podamos construir nuestro corredor central que unirá Brasil, Bolivia y Perú”, sostuvo Sánchez.
De esta forma, el proyecto integra  oficialmente la agenda del Consejo Sudamericano de Infraestructura y Planeamiento (Cosiplan) de Unasur. Por esta razón, se conformó un grupo de trabajo para llevar adelante el emprendimiento vial.


En marzo próximo, se entregará información más avanzada del corredor central. "Habrá un apoyo técnico y financiero para continuar estudiando el corredor bioceánico hasta contar con un documento importante que permita avanzar en la construcción del mismo”, añadió.
El Presidente de Perú, Ollanta Humala  anunció hace un mes   la construcción de un tren entre su país y Brasil, para unir comercialmente los puertos del Atlántico y el Pacífico.

Se adelantó que este megaproyecto  no cruzaría por territorio boliviano.

Otros  proyectos

Carretera La doble vía de La Paz a  Oruro tiene un avance del 97%  y el Ministerio de Obras Públicas prevé su entrega para mediados de enero próximo. En caso de que exista buen clima esta fecha se podría adelantar otras dos semanas. El primer y tercer tramo están concluidos; mientras que una vía del segundo tramo necesita de la segunda capa de asfalto, pasarelas y otros detalles.
Sillar Una empresa española entregará hoy al Ministerio de Obras Públicas una solución técnica y financiera de la falla geológica de 30 kilómetros. En los siguientes días otro consorcio colombiano presentará otra alternativa. El Gobierno elegirá a la mejor y preve iniciar las obras a finales de abril, pasada la época de lluvias de 2015.

http://www.paginasiete.bo/economia/2014/12/10/corredor-bioceanico-costara-cerca-7500-millones-40749.html