viernes, 19 de septiembre de 2014

Túnel Trasandino será sólo para ferrocarril

19 septiembre 2014 - 14:16 | Huancayo - Según el perfil del proyecto del Túnel Trasandino este será sólo ferroviario, pero podrá transportar camiones de carga en vagones especiales. Su longitud será de 25 kilómetros de largo y reducirá el tiempo de viaje en tren entre Lima y Huancayo de 12 a 6 horas, contribuyendo al descongestionamiento del transporte de carga y pasajeros de la carretera central.


TÚNEL. En la audiencia pública sobre la carretera central, realizada ayer en la Cámara de Comercio de Huancayo, Walter Zecenarro Mateus, Director General de Caminos y Ferrocarriles, expuso este proyecto que beneficiará a una población de 12'642,328 de las regiones de Lima, Callao, Junín, Pasco y Huancavelica. Posibilitaría el paso del ferrocarril por aprox. 1200 m. por debajo de Ticlio (4,758 msnm).
La distancia de Lima a Huancayo se reduciría de 346 km a 305 km. El costo aproximado del proyecto es de US$ 2,000 millones y el plazo de ejecución de 4 años. El consultor a cargo del estudio del perfil es el Consorcio Trasandino ISG, por un monto de S/. 4'375,000.00.


CAMIONES. Se utilizará el servicio de Ferroutage (transporte de camiones), tecnología, de origen suizo, para transporte de camiones enteros y de vehículos articulados utilizando vagones con ruedas de diámetro reducido. El embarque de los camiones es longitudinal, por una extremidad del tren, uno tras otro. Para hacer posible esto se construirá Gálibos, que son galerías transversales, cada 400 - 500 m (dotadas de puertas resistentes al fuego, y de un sistema propio de ventilación, agua y electricidad, que sirva de refugió en caso de accidente.


AUDIENCIA. Ayer se llevó a cabo la audiencia pública sobre la problemática de la Carretera Central en la Cámara de Comercio de Huancayo (CCH). Al finalizar, Carmelo Henrry Zaira Rojas, Viceministro de Transportes; Raúl Antonio Torres Trujillo, Director Ejecutivo de PROVIAS Nacional; Walter Zecenarro Mateus, Director General de Caminos y Ferrocarriles; Doris Oseda, congresista y Michele Antignani, presidente de la Cámara de Comercio de Huancayo, firmaron un acta donde acordaron instalar una Mesa de Técnica de Trabajo para la carretera central con tres ejes temáticos: A) Proyectos B) Regulación C) Articulación Multisectorial y Multiregional. El plazo para la instalación de la Mesa es el día 29 de Setiembre del 2014.
El Informe final culminara a fines de octubre de 2014. Luego continúa el estudio de factibilidad para la viabilidad del proyecto

http://diariocorreo.pe/ultimas/noticias/10976871/edicion+huancayo/tunel-trasandino-sera-solo-para-ferrocarril

jueves, 18 de septiembre de 2014

Tren bala unirá altiplano y amazonía en región de La Paz

Gracias a d1360 & Bolivianpride

La gobernación de La Paz presentará un proyecto para la construcción de un tren bala que una a la zona del altiplano con el norte del departamento, se conoció hoy aquí.


El secretario general de la gobernación, Johnny Bautista, adelantó que el proyecto lo presentará el gobernador, César Cocarico, con el objetivo de enlazar el municipio altiplánico de Charaña con la región amazónica de Ixiamas, al norte.
"Es lo que queremos para La Paz del 2015 al 2025. Es uno de los grandes sueños, un tren bala que va unir el altiplano con el norte paceño", comentó Bautista, quien aclaró que se oficializará la presentación en la sesión de honor por 205 años del grito libertario en la región. "El sueño que tenemos de unir al altiplano sur con la amazonia que tiene que hacerse realidad al 2025", enfatizó Bautista, quien advirtió que ese es solo uno de los cinco megaproyectos en beneficio del desarrollo de la región.

La gobernación de La Paz, donde se encuentra esta capital, inició desde principios de mes la entrega de numerosas obras de beneficio social, con motivo de la celebración del aniversario de marras, algunas de ellas con la presencia del jefe de Estado, Evo Morales, o el vicemandatario, Alvaro García Linera. El referido departamento ocupa una parte del altiplano y otra de la zona amazónica del país.

http://www.jornadanet.com/n.php?a=106100-1 

domingo, 7 de septiembre de 2014

viernes, 15 de agosto de 2014

Tren Peru Brasil

Video de Yorkifestin Mayta

Entrevista con el Embajador de Relaciones Exteriores de Brasil

"Nos hemos quedado muy contentos con la visita del presidente chino Xi Jinping en este año que marca, como usted ha dicho, los 40 años de diplomacia entre Brasil y China. La visita ha sido fundamental para el impulso de la alianza entre Brasil y China. 


Hemos firmado proyectos conjuntos en materia comercial y de inversiones, como la construcción de una línea ferroviaria para conectar el Atlántico con el Pacífico a través de Brasil y Perú. Este ha sido uno de los proyectos más importantes que hemos discutido. Sin duda, la visita ha sido un hito para las relaciones entre los dos países."

jueves, 14 de agosto de 2014

Constructoras chinas se interesan en el tren que unirá Brasil y Perú

Gracias a Yorkifestin Mayta

Por: Darwin Cruz Fiestas
(El Comercio – Portafolio: 14 de agosto de 2014)

Aunque no se conocen detalles del proyecto, la empresa China International Water & Electric podría participar.
La propuesta que el presidente de China, Xi Jinping, le hiciera al mandatario peruano, Ollanta Humala, de construir un ferrocarril que una al Perú y Brasil ha tenido eco en varias empresas estatales chinas del rubro infraestructura.
Según Gong Bencai, presidente de la Asociación de Empresas Chinas en el Perú, una de las compañías interesadas en este proyecto –que comprenderá 3.500 kilómetros de longitud– es China International Water & Electric (CWE), una de las firmas más grandes del país asiático que ha desarrollado proyectos hidroeléctricos, carreteros y ferroviarios en más de 30 países.

lunes, 11 de agosto de 2014

jueves, 7 de agosto de 2014

El Ferrocarril Central, solucion al movimiento de carga

Gracias a kaMetZa

Tren tiene capacidad para descongestionar la Carretera Central

NATALIA MOLINA

El Ferrocarril Central Andino tiene capacidad para transportar 50 millones de toneladas de productos al año. Sin embargo, al momento, no funciona en todo su potencial porque, a pesar de que la Carretera Central ha colapsado, se prefiere utilizar esa vía antes que el tren.
Así lo informó Juan de Dios Olaechea, presidente ejecutivo de Ferrocarril Central Andino, única concesionaria del tren.

Actualmente, el mayor inconveniente en la Carretera Central es que los camiones están autorizados a llevar 53 toneladas, cuando las carreteras del Perú están diseñadas para soportar 44 t. Además, los camiones de gran carga suben por la carretera a una velocidad de apenas 10 a 12 kilómetros por hora, y no pueden girar de forma adecuada en las curvas. “Si ello se fiscalizara por el Estado, por el bien de quienes recorren dicha ruta, el tren sería una alternativa para transportar la carga, así como para repartirla en vehículos de menor tamaño que cumplan con las exigencias de las vías”, dijo Olaechea.