viernes, 24 de octubre de 2014

Iquitos: Fernando Meléndez se muestra a favor del tren y la hidroeléctrica

Gracias a Gato_Félix

El electro presidente regional cambió bastante rápido su opinión sobre los proyectos emblemáticos de la gestión de Yván Vásquez: El ferrocarril Iquitos-Yurimaguas y la Hidroeléctrica de Mazán. Si antes decía que estos proyectos “simplemente no van”, ahora asegura que necesitamos de ellos.
“Necesitamos un tren, no se descarta, pero un tren hacia la costa y tendría que ser en todo caso la misma ruta (a Yurimaguas). En ese trazo (hacia la costa) hay aliados como la región Amazonas, Cajamarca y Chiclayo, porque un ferrocarril nos abre un comercio, entendiendo que Cajamarca tiene potencial minero”, argumentó durante una entrevista con la periodista Cecilia Valenzuela, en Willax TV.

Meléndez justificó esta nueva postura a favor del tren, dada la necesidad que tiene Loreto de contar con un sistema de transporte comercial multimodal que incluye un ferrocarril, además del proyecto de Hidrovía Amazónica y la carretera hacia Saramiriza, por las zonas petroleras.
En su radical cambio de discurso también mencionó al proyecto de Hidroeléctrica de Mazán, como una obra necesaria para la generación de energía limpia y barata en esta región amazónica.
“Sin energía Loreto nunca va progresar”, fue su primera justificación, para luego continuar diciendo: “Si no tenemos electricidad barata nada vamos a poder industrializar, ni siquiera la madera.

Vamos a exigir el cumplimiento de los plazos en la interconexión al sistema eléctrico nacional, a través de Moyobamba. A esto se suma el proyecto de la hidroeléctrica de Mazán que está dejando el actual gobierno. Voy revisar los estudios definitivos y seguir promoviendo que se lleve a cabo el proceso de concesión de esta hidroeléctrica”. Anunció.
En otro momento de la entrevista se mostró en desacuerdo a la implementación de una dependencia económica del petróleo, alegando que su gestión promoverá la firma de convenios para el impulso del turismo, que incluyan estrategias de vuelos directos desde y hacia la ciudad del Cusco.

http://www.radiolavozdelaselva.org/node/359 

jueves, 23 de octubre de 2014

Bolivia gestiona en China su participación en proyecto de tren interoceánico Brasil-Perú

Según informaciones, viceministro de Transportes peruano llegará a vecino país la próxima semana para estudiar proyecto


Una misión del gobierno boliviano realiza gestiones en China por la construcción de un tren interoceánico entre puertos de Brasil y Perú, que atravesaría territorio de Bolivia, un proyecto que generó roces diplomáticos entre Lima y La Paz.
“Hay una misión que está en China, encabezada por la ministra de Planificación Viviana Caro, funcionarios de transporte y de minería", dijo a la AFP el viceministro de Transporte, Luis Fernando Rada.
Bolivia busca participar del proyecto de línea férrea que conecte su territorio con Perú y Brasil, que según cálculos iniciales costaría unos 10.000 millones de dólares y que China estaría en condiciones de financiar.

Rada explicó que "lo que estamos haciendo por ahora son los estudios" de factibilidad y costos para poner "en marcha este importante proyecto" que uniría el puerto peruano de Ilo, en el Pacífico, con el brasileño de Santos, en el Atlántico.
La Paz busca explotar comercialmente el corredor bioceánico, de unos 4.700 km de extensión, que conectaría puertos y ciudades de Brasil, Bolivia y Perú.

El plan generó en las últimas horas algunos roces diplomáticos entre Lima y La Paz, luego de que el presidente boliviano Evo Morales dijera que Perú estaría tratando de marginar a Bolivia del trazado.
“Nos informamos, no sé si Perú nos hace una jugada sucia, que el ferrocarril lo estarían proyectando por la frontera” boliviana, una zona junto a la Amazonia peruana y brasileña distante de las grandes ciudades, dijo Morales.

El gobierno boliviano considera que el tren debería ingresar desde Puerto Suárez, frontera con Brasil, cruzar por Cochabamba y La Paz, con destino al puerto peruano de Ilo.
Según el mandatario, Bolivia está en condiciones de demostrar a Pekín que técnicamente ese tramo por territorio boliviano hace “más corto y más barato” el proyecto.
En ese sentido, Rada informó que en los próximos días llegará a La Paz el viceministro de Transporte de Perú, Henry Zaira, para estudiar las posibilidades y avances del proyecto.

Una vía férrea interoceánica es el más ambicioso plan que se ha fijado la administración de La Paz para los próximos años.
Bolivia, país sin costa, también busca disminuir su dependencia de los puertos chilenos, por donde fluye el grueso de su comercio, y reorientarlo hacia los puertos en el sur peruano.

http://diario16.pe/noticia/54068-bolivia-gestiona-china-participacion-proyecto-tren-interoceanico-brasil-peru 

miércoles, 22 de octubre de 2014

Congreso impulsa proyecto ferroviario en la costa por US$ 10,000 millones

Gracias a  TE AMO PERU

Tras aprobación de proyecto del ley en Comisión de Transportes, el objetivo es que esta iniciativa sea aprobada en el pleno del Congreso para antes de diciembre de este año.

Después de un debate de tres horas, la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la República dio el primer paso para la puesta en marcha del proyecto ferroviario longitudinal Tren de la Costa (paralelo a la Carretera Panamericana), que significará una inversión de US$ 10,000 millones.

Con la aprobación de este proyecto de ley, avanza la posibilidad de que el Tren de la Costa sea declarado un proyecto de necesidad pública e interés nacional, buscando un ámbito de influencia en seis departamentos de la costa norte y central.“El costo total (US$ 10,000 millones) se considera tomando en cuenta el valor por kilómetro de un tramo ferroviario en la costa”, puntualizó la congresista Karla Schaefer, de Fuerza Popular.

La parlamentaria señaló que, tras la aprobación en la comisión, la iniciativa pasará a orden del día en las próximas semanas y este se debata en el pleno para antes de diciembre.


Propuesta ferroviaria
El proyecto de ley buscaría fortalecer la iniciativa de inversión privada presentada por ProInversión en marzo de este año. En ella, se busca realizar la puesta de una nueva vía férrea que partirá desde el Callao hasta Sullana (Piura) en el norte y desde Lurín hasta Ica en el sur. Esto comprendería un tramo de 1,340 kilómetros. Ya hay una iniciativa privada ferroviaria del Tren de la Costa presentada a ProInversión (Gestión 20.03.2014).

“La construcción permitirá contar con once frecuencias diarias de trenes de pasajeros saliendo desde Lima, Ica, Áncash, La Libertad, Lambayeque y Piura, lo cual facilitará el traslado interregional, redundando en el beneficio de la población. Adicionalmente, se prevé que habrá un ahorro de tiempo igual al 50% en el viaje de pasajeros, reduciendo la congestión de la carretera Panamericana”, precisa el proyecto de ley. En otros beneficios, el proyecto ferroviario llevaría una reducción vehicular, de contaminación ambiental y sonora en la Panamericana.

Necesidades
La Comisión de Transportes explicó que el tren de la costa responde a una necesidad de mayor movilidad de personas en la costa, tomando en cuenta que estos departamentos concentran el 63% de la población nacional.

También se indica que el 79% del flujo vehicular en peajes nacionales se realiza en los departamentos de la costa y crece a tasas de 6.4% en los últimos 10 años.

Como demanda potencial, se puede considerar un flujo anual de 57 millones de pasajeros que se movilizan de manera interdepartamental, y es el 80% del tráfico nacional.

De otro lado, futuros proyectos agrícolas como Alto Piura (Piura), Olmos (Lambayeque) y Chavimochic, harán que el nivel de carga vehicular vaya en aumento.

“Si el flujo vehicular sigue creciendo a la misma tasa, en 30 años se tendría un flujo de 242 millones de vehículos por año en peaje solo en la costa. Este es un proyecto que se tiene que desarrollar, es una responsabilidad de Estado”, afirmó Schaefer.

Otrosí digo

Plazos en el Plan Nacional Ferroviario
Panorama. La Comisión de Transportes del Congreso comentó la necesidad de impulsar el Plan Nacional Ferroviario (PNF) , a fin de modernizar el sistema ferroviario. Asimismo, fortalecer el envío de productos por tren de Perú al Brasil como fosfatos, cemento o roca calcárea; y promover el comercio hacia China. A la fecha, se estima que el PNF esté listo en el primer trimestre del 2015.

Tres proyectos ferroviarios están en etapa de estudios

El sistema ferroviario local cuenta con varias iniciativas para impulsar el transporte por tren. La Comisión de Transportes comentó que hay perfiles de estudio en proyectos como el Túnel Transandino (Sierra Central), en San Juan de Marcona (Ica) y en el tramo Norandino (Cajamarca y Bayóvar).

Asimismo, el presidente de Ferrovías Central Andino, concesionaria del tramo de tren en la sierra central, Juan de Dios Olaechea, comentó que en la actualidad este tramo solo opera entre el 3% a 4% de su capacidad. Por otro lado, la concesionaria viene invirtiendo unos US$ 100 millones en la mejora ferroviaria.

En la Comisión de Transportes del Congreso también se comentó la posibilidad de conectar el tramo ferroviario entre Perú y Brasil desde Pucallpa hasta Cruzeiro do Sul (estado de Acre) en lugar de hacerlo desde los estados de Mato Grosso y Rondonia, estado ubicados más al sur.

En el caso de una vía que conecta el Brasil con el puerto de Bayóvar, se comentó la iniciativa de que la ciudad de Pucallpa (Ucayali) deba ser un hub logístico ferroviario del cual salgan dos ramales: uno que vaya a Piura y otro de Pucallpa a Tambo del Sol (localidad cercana a Cerro de Pasco).

http://gestion.pe/impresa/congreso-impulsa-proyecto-ferroviario-costa-us-10000-millones-2111775 

miércoles, 8 de octubre de 2014

Consejo Regional de Loreto acuerda impulsar el proyecto de ferrocarril

Gracias a Gato_Félix

15:01. Iquitos, set. 26. El Consejo del Gobierno Regional de Loreto aprobó la estructura financiera propuesta para la ejecución del proyecto de construcción del Ferrocarril Interoceánico Norte Yurimaguas, ascendente a 3,791 millones 914,410 dólares.

El acuerdo de Consejo Regional Nº 004-2013-se-GRL aprueba de esta manera l informe de evaluación propuesto por el Órgano de Promoción de la Inversión Privada del Proyecto (OPIPP) que determina que el proyecto sea ejecutado bajo la modalidad de Asociación Público Privada (APP).


Se precisa que el 36.2 por ciento del financiamiento será del sector privado, y el 63.8 por ciento del sector público, este último cubierto con operaciones de endeudamiento público.

No serán considerados, como fuente de financiamiento del presente proyecto, los recursos del canon y sobrecanon del Gobierno Regional de Loreto.

Se encarga al OPIPP que actúe como unidad formuladora del proyecto Construcción del Ferrocarril Interoceánico Norte Yurimaguas – Iquitos, e incorpore el mismo en el banco de proyectos del sistema nacional de inversión pública, a fin de que se declare su viabilidad a nivel de factibilidad.

Aprobar el financiamiento que se requiera y la gestión por parte de la OPIPP, ante el Ministerio de Economía y Finanzas y otras instancias competentes, de las operaciones que constituyan la estructura financiera del proyecto.

El presente acuerdo, publicado hoy en la separata de normas legales del diario oficial El Peruano, está refrendado por el presidente del Consejo Regional de Loreto, Julio Abel Flores del Castillo.

http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-consejo-regional-loreto-acuerda-impulsar-proyecto-ferrocarril-525027.aspx 

martes, 7 de octubre de 2014

MTC: Linea 1 del Metro de Lima podría llegar hasta Lurín

Gracias a lsanchezd

El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo Ku, informó que ha recibido propuestas del sector privado para ampliar la Línea 1 del Metro de Lima -que une los distritos de San Juan de Lurigancho y Villa El Salvador- hasta la zona de Lurín, situada al sur de Lima.
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"Estamos evaluando iniciativas privadas que quieren ampliar también la línea 1 del Metro hacia la zona de Lurín, lo cual hace viable que en algún momento tengamos el tren de cercanía desde el sur y que termine allí", dijo el ministro Gallardo ante la Comisión de Presupuesto del Congreso de la República.


En los últimos años la zona de Lurín se está convirtiendo en un polo industrial y de viviendas, lo que genera una demanda para el transporte masivo.
Cabe anotar que el Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano Lima y Callao (PLAM 2035) contempla la iniciativa denominada Anillo Víal Periférico que prevé unir Lurín con Ancón a través de túneles, puentes y viaductos en la zona de los cerros de las quebradas de los valles de los ríos Lurín y Rímac.
"La Línea 1 del Metro ya tiene la demanda del año 2025 lo cual quiere decir que es una solución bastante valorada por la población de Lima", agregó Gallardo sin dar mayores detalles de estas iniciativas en evaluación.

http://elcomercio.pe/economia/peru/mtc-evaluamos-ampliar-linea-1-metro-lima-hasta-lurin-noticia-1762466

MEF elabora el tren Lurín - Ica (Hasta Sullana en Piura)

Gracias a pegasus_

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), a través de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (PROINVERSIÓN), evalúa el proyecto "Tren de la Costa", que uniría Lima con el distrito de Sullana.
Esta misma Iniciativa Privada Cofinanciada (IPC) también prevé la construcción de un tren desde el distrito de Lurín hasta la provincia de Ica. El proyecto que actualmente está en "evaluación", sería concesionado por 60 años.


La propuesta incluye el diseño, el financiamiento, la construcción, equipamiento del sistema, provisión de material tractivo y rodante, la operación y mantenimiento de una nueva vía férrea de aproximadamente mil 340 km de longitud.
El tren se ubicará en el trazo paralelo a la costa peruana que partirá desde la provincia Constitucional del Callao hasta la provincia de Sullana (Región Piura) y hacia el sur desde Lurín hasta la provincia de Ica.

El proyecto se desarrollará preliminarmente sobre

Ferrocarril Peru-Brasil prioritario

La importancia del Proyecto del Tren Perú-Brasil

Richar centeno torres periodista

La construcción de un ferrocarril que una el Perú con Brasil, y que atraviese Sudamérica, ya no parece un sueño lejano. Hace unas semanas, los mandatarios del Perú, Brasil y China, reunidos en Brasilia, expresaron su deseo de avanzar en ese proyecto que de hecho beneficiaría a los tres países, pero sobre todo a las dos naciones sudamericanas.

Apenas expresado el deseo del presidente chino, Xi Jinping, de trabajar en ese proyecto, ya se habla incluso de empresas chinas interesadas en la construcción del proyecto y de los montos de inversión.
Planteado el tema, el asunto será definir por dónde se trazaría la línea férrea: por el sur del país o por el norte, siguiendo el trazo de las vías interoceánicas del proyecto de integración regional IIRSA.
Entre ambas opciones quizá la más conveniente para el país sea la del sur, porque se podría aprovechar parte importante de la vía férrea existente en las regiones Cusco, Puno y Arequipa, mientras que en el norte no existe infraestructura férrea en las regiones por donde se conectaría la vía Perú-Brasil.

Para el gigante brasileño, esta obra sería de gran importancia, considerando las signifcativas exportaciones de soya a China que se realizan desde los estados de Rondonia y Mato Grosso (Brasil).
Estas exportaciones al mercado chino en la actualidad se llevan a cabo por los puertos del Atlántico, con los altos costos que ello representa por la mayor distancia que implica sacar los productos del centro del país.
Por su parte, el Perú se beneficiaría porque este megaproyecto nos permitiría exportar a Brasil cargas de fosfatos, sal, cemento y otros productos.

La construcción de una obra de esta magnitud en el país, según los especialistas, demandaría una inversión de 10,000 millones de dólares aproximadamente, lo que constituye una gran inversión que redundaría en la generación de miles de empleos entre otros beneficios.
De concretarse este proyecto, la integración no solo se realizaría en el ámbito continental, sino también nacional, a través de un medio de transporte más económico y seguro que podría aprovecharse, además, para movilizar pasajeros.

Importantes regiones del país se beneficiarían porque se favorecería la comercialización de sus productos y además se promovería la industria del turismo, considerando que el transporte por vía férrea es más económico que el carretero y el aéreo. Sin duda, un proyecto de suma importancia para la modernización de la infraestructura vial del país.


El nuevo tren Perú-Brasil, beneficioso para ambos países

La construcción de un ferrocarril que enlace a Perú con Brasil no parece ya un sueño lejano, toda vez que en la última reunión de los mandatarios de Perú, Brasil y China, desarrollada en Brasilia, manifestaron su deseo de avanzar en ese proyecto que va a beneficiar a los tres países, fundamentalmente a las dos naciones sudamericanas. Ya está comprobado el deseo del presidente chino, Xi Jinping, de poder trabajar en ese proyecto. Ahora se ha escrito ya sobre empresas chinas interesadas en la construcción del proyecto y de los montos de inversión.

Ahora el asunto pasa por llegar a definir por dónde se va a trazar la línea férrea; si se hará por el sur del país o por el norte, siguiendo el trazo de las vías interoceánicas del proyecto de integración regional IIRSA. La opción del sur podría aprovechar una parte importante de la vía existente en las regiones Cuzco, Puno y Arequipa. Por contra, en la opción norte se destaca que no existe infraestructura férrea en las regiones por donde se conectaría la vía Perú-Brasil. La obra demandaría de una inversión aproximada a los 10.000 millones de dólares, una gran inversión que redundaría en la generación de miles de empleos entre otros beneficios.