viernes, 5 de febrero de 2016

Brasil y Bolivia acordaron iniciar estudios de Tren Bioceánico

kokofett

Luego de acordar ampliar la cooperación energética entre Brasil y Bolivia, los presidentes de ambos países acordaron también iniciar los estudios de la posible construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC).


Se trata de un proyecto que uniría el puerto de Ilo en Perú con el de Santos en Brasil, pasando por Bolivia a través de 4,000 kilómetros.
Asimismo, la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, señaló que se ejecutará una evaluación económica y financiera del proyecto, el cual complementaría el ferrocarril transcontinental que Brasil y Perú acordaron desarrollar, con financiamiento chino.


EN CONVERSACIONES
 
El pasado 27 de enero, Evo Morales, presidente de Bolivia, se reunió con sus similares de Perú y Brasil para abordar la propuesta del Tren Bioceánico y avanzar en la integración de las costas del Atlántico y del Pacífico. El proyecto tendría un costo estimado de US$10,000 millones.

http://peru21.pe/economia/estudian-corredor-bioceanico-2238196 

miércoles, 27 de enero de 2016

Perú y Bolivia acuerdan avanzar en integración ferroviaria y carretera

Quito, ene. 27. El presidente Ollanta Humala y su homólogo de Bolivia, Evo Morales, se reunieron en Quito, sede de la IV Cumbre de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC), donde acordaron avanzar en la integración ferroviaria y carretera entre ambos pueblos.
La cita entre ambos dignatarios se desarrolló por más de 30 minutos en la capital ecuatoriana y sirvió para pasar revista a las relaciones bilaterales e impulsar el trabajo en áreas de interés mutuo como la recuperación del lago Titicaca y su diversidad biológica.

http://portal.andina.com.pe/EDPfotografia/Thumbnail/2016/01/27/000337744W.jpg

De igual manera, se abordaron otros temas, como la firma de acuerdos de inversión, de cooperación aduanera, y lucha contra el tráfico ilícito de drogas.
Se analizaron también los acuerdos adoptados en el Primer Gabinete Binacional Perú-Bolivia, que se llevó a cabo en Puno, el 23 de junio de 2015.

Asimismo, ambos dignatarios conversaron sobre la integración a través del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, que busca conectar el puerto de Santos, en Brasil, con el puerto peruano de Ilo.
En esa línea acordaron avanzar en la integración carretera, principalmente en los tramos Tacna-Collpa-La Paz y San Lorenzo-Extrema.
Acompañaron al presidente Humala en esta reunión la ministra de Relaciones Exteriores, Ana María Sanchez; y el embajador del Perú en Estados Unidos, Luis Miguel Castilla.


martes, 19 de enero de 2016

Bolivia y el Ferrocarril Transoceanico - FUERZA EVO!!!

Por el Peru deben salir 3 ramales conectados al Brasil:

- Paita
- Lima
- Matarani y un brazo a Ilo

Evo debe tirar un brazo desde La Paz hasta Matarani.

No se debe hacer solo 1 ferrocarril bioceanico, sino 3 que salgan por Peru, cueste lo que cueste. EL Peru vive una estupides de buscar demandas, cuando las demandas se generan despues que la obra esta terminada, ya se olvidaron de los rieles en norteamerica? ni siquiera vivia la gente, el ferrocarril ayudo a crear las ciudades de USA y Canada.

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 Con una inversión de 10.000 millones de dólares el Gobierno de Bolivia espera hacer realidad el ambicioso proyecto de un ferrocarril bioceánico que tendrá 3.500 kilómetros de longitud y unirá el puerto de Ilo, en Perú, y el de Santos, en Brasil, atravesando buena parte del país.

Prueba de ello es que en 2015 el Gobierno de Evo Morales ha invertido casi 1.400 millones de dólares sólo en estudios de prefactibilidad del proyecto, de acuerdo con un informe del Ministerio de Obras Públicas y Vivienda al que tuvo acceso Spunik Nóvosti.

El tren bioceánico es un viejo anhelo del Gobierno boliviano que data de al menos diez años, período en el que no faltaron propuestas alternativas que buscaban abaratar los costos de exportación, proteger el medio ambiente y asegurar mercados.

El entusiasmo de las autoridades es compartido por las cámaras de exportadores y parte del empresariado privado, quienes aguardan con expectativa la concreción del proyecto.

Sin embargo, desde organismos privados de investigación se pone en duda que tal inversión, a la que consideran injustificada, sea beneficiosa para el país.

Defensape



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Los intentos de Europa por subirse al tren bioceánico que China quiere construir entre Brasil y Perú

  • 18 enero 2016




Image copyright EPA
Image caption La más reciente propuesta involucra a la empresa estatal ferroviaria alemana (foto de archivo).

La idea de un ferrocarril bioceánico sudamericano que cruce desde el Atlántico, en Brasil, hasta el Pacífico, en Perú, encendió la imaginación de muchos en el continente cuando fue propuesta hace unos años.
El gobierno chino lleva tiempo promocionando su apoyo al proyecto.
Pero ahora Europa también busca subirse al tren.
Y el miércoles pasado una delegación oficial del gobierno alemán se reunió con el presidente boliviano Evo Morales para discutir la posibilidad de una participación alemana y suiza en el proyecto.


Propuesta alemana

El Secretario de Estado del Ministerio de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania, Rainer Bomba así como veinte representantes más de las esferas económicas europeas estuvieron en la nación sudamericana.


Image caption La red ferroviaria brasileña está en expansión. (foto de archivo).
"Muchas empresas germanas medianas, así como la multinacional Siemens y la principal empresa ferroviaria alemana, Deutsche Bahn, buscan ser parte del Corredor Ferroviario Bioceánico Central", dijo Judith Eckert, de la Asociación Empresarial para América Latina (LAV, por sus siglas en alemán), según declaraciones recogidas por el medio estatal alemán Deutsche Welle.
Y otros medios informaron que entre las empresas interesadas está también la suiza Molinari.
La propuesta europea abarcaría la construcción de la infraestructura, así como la venta y mantenimiento de las locomotoras y demás material.
El proyecto tiene dimensiones épicas. Se estima que su costo podría ascender a US$10.000 millones.
Y, de concretarse, atravesaría un verdadero campo minado de controversias ambientales, pues cruzaría por la sensible región amazónica.
Pero además también está el tema de las sensibilidades nacionales.

¿Por Bolivia?



Image caption La inversión ferroviaria facilitaría el comercio internacional (foto de archivo).
Efectivamente, una de las versiones del proyecto no incluye a Bolivia, sino que propone un trazado directo entre Perú y Brasil.
Y eso ya desató una polémica entre peruanos y bolivianos en el pasado.
"No sé si Perú nos hace una jugada sucia", comentó Evo Morales en octubre de 2014, cuando también sostuvo que el proyecto sería "más corto, más barato" si atravesara Bolivia.
Sin embargo el presidente peruano Ollanta Humala descartó esta posibilidad poco después, en noviembre de 2014, al comentar un acuerdo con China para iniciar los estudios del proyecto.
El tren pasará "por el norte de Perú, por razones de interés nacional", afirmó entonces Humala.


Image copyright BBC World Service
Image caption Una propuesta anterior del proyecto contemplaba una ruta que no pasaba por Bolivia.
Independiente de la controversia anterior, las autoridades alemanas están cortejando la participación de Bolivia en el proyecto.
En la reunión del pasado miércoles, el funcionario alemán Bomba se refirió a Bolivia como un "jaguar fuerte".
Y, según reseñó la prensa boliviana, ya se trabaja en la conformación de una comisión técnica binacional para afinar la propuesta.

Sueño o pesadilla

Inicialmente, la propuesta de este tren que cruzaría el corazón del continente estuvo asociada con China.


Image copyright AFP
Image caption Bolivia ha adelantado conversaciones con funcionarios europeos sobre la iniciativa.
En mayo de 2015, el primer ministro chino Li Keqiang recorrió la región buscando acuerdos sobre la iniciativa.
Para China, el tren representa la posibilidad de un vínculo más directo para que las materias primas que importa de Brasil lleguen al Pacífico y de ahí a Asia, en vez de tener que dar la larga vuelta marítima por el Cabo de Hornos.
Y además es un engranaje clave en la estrategia de expandir su influencia diplomática en la región.
"Sería un trofeo y una pieza clave de toda la relación, si sale bien", dijo Kevin Gallagher, profesor de la Universidad de Boston y autor de estudios sobre el vínculo China-América Latina.
"Todo el proyecto es una gran promesa, pero debe hacerse bien o se puede volver una pesadilla", advirtió en diálogo con BBC Mundo el año pasado.

Idea popular

Lo mismo, por supuesto, se aplicaría al proyecto alternativo que están proponiendo los empresarios europeos.
Por el momento, las naciones sudamericanas involucradas en la iniciativa pueden reconfortarse con la idea de tener a varios pretendientes detrás de la posibilidad de financiar y construir la que sería una de las grandes obras de infraestructura en la historia del continente.
Nadie sabe si el ferrocarril transoceánico finalmente podrá superar las barreras políticas, ambientales, técnicas y económicas que se interponen a su realización.
Pero lo cierto es que cada vez más países se interesan en intentarlo.

domingo, 10 de enero de 2016

Túnel Trasandino: Convocan concurso público para elaborar estudios de factibilidad

El Gobierno dio el primer paso importante para hacer realidad el Túnel Trasandino que unirá la sierra central con la costa.
Al respecto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través del Sistema de Contrataciones del Estado ( SEACE), convocó a concurso público la elaboración de los estudios de factibilidad para la construir esa obra.
El valor referencial del estudio es de S/.75´274,811 “y de acuerdo con el cronograma inicial, se tiene previsto otorgar la buena pro el 12 de febrero próximo”.


DESCONGESTIONAR. Según el MTC, el proyecto busca descongestionar el tráfico en la Carretera Central, reducir los accidentes de tránsito, menor emisión de gases contaminantes y la reducción de tiempos de viaje.
Es más, señala que beneficiará a más de 13 millones de habitantes de las regiones de Lima y la sierra central.
El Túnel Trasandino ferroviario tendrá 25 kilómetros y se iniciará en la provincia de Yauli (Junín) y terminará en Huarochirí (Lima).

El titular del MTC, José Gallardo, en entrevista con Correo (marzo 2015) dijo que obra demandará una inversión de $2 mil millones, 800 millones de los cuales serán aportados por el Estado y 1200 millones por los privados.
Adelantó también que un primer paso para hacer realidad la obra es sacar a licitación los estudios de factibilidad y de los expedientes técnicos.
Según el MTC, a diario circulan 12,512 vehículos por la Carretera Central. Y dependiendo del tráfico y la hora, el tiempo de trayecto puede extenderse entre siete y quince horas. Según las estimaciones de los especialistas, el Túnel Trasandino podrá recorrerse en 20 minutos, lo que aliviará en cuatro horas el trayecto entre sierra y costa (Huancayo-Lima).

http://diariocorreo.pe/ciudad/mtc-da-el-primer-paso-para-construir-el-tunel-trasandino-645419/

miércoles, 23 de diciembre de 2015

MTC: ProInversión evalúa viabilidad de metros en seis ciudades del interior y Ferrocarril de la Costa

Al igual que el Metro de Lima, otras seis ciudades -Arequipa, Huancayo, Cusco, Trujillo, Piura y Chiclayo- necesitan soluciones de transporte masivo, indicó el ministro José Gallardo Ku.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha pedido la opinión de ProInversión sobre soluciones de transporte masivo que se pueden implementar en Arequipa, Huancayo, Cusco, Trujillo, Piura y Chiclayo, así como Lima, que ya cuenta con líneas de su tren eléctrico en ejecución.

El ministro de Transportes, José Gallardo Ku, indicó que el presupuesto de su sector para carreteras – S/. 1,200 millones para el 2016 – es importante y la carga presupuestaria se concentra en sistemas de transporte masivo como el Metro de Lima.
“Vamos a necesitar sistemas de transporte masivo en Arequipa, Huancayo, Cusco, Trujillo, Piura y Chiclayo. Hemos pedido a ProInversión que nos vaya analizando las soluciones de transporte masivo para estas ciudades”, indicó el alto funcionario esta mañana.

Metro de Lima

El ministro Gallardo refirió esta mañana que en el 2016 se iniciarán las operaciones del tramo 1A de la Línea 2 del Metro de Lima, que va del Óvalo Santa Anita hasta la Vía de Evitamiento.
El MTC espera ver la potencialidad de la nueva ley de expropiaciones y su efecto en las obras de la Línea 2.

José Gallarado Ku indicó que, de todas maneras, se tienen que incorporar nuevas adendas al contrato de concesión para, por ejemplo, la construcción de la estación de la Línea 3 del metro.
“La estación de la Línea 3 queda debajo de la Línea 2, pero la Línea 2 se está construyendo y la Línea 3 se va a licitar. Estamos pensando muy seriamente encargar al concesionario de la Línea 2 la estación de la Línea 3”, sostuvo.
En cuanto a la llegada de la tuneladoras, maquinarias de 10 metros de diámetro y 100 metros de largo, agilizarán la construcción del túnel por que el circularán los trenes de la Línea 2.

El viceministro de Transportes, Henry Zaira Rojas, precisó que la primera tuneladora llegará en febrero, y estaría empezando sus trabajos en la estación 19, mientras que la segunda estaría llegando en mayo.
La instalación de cada tuneladora toma entre seis y ocho meses antes de iniciar sus trabajos. Una vez en operación, excavarían entre 10 a 15 metros diarios.

Tren bala

Al ser consultado sobre la viabilidad del llamado tren bala, propuesta de algunos candidatos presidenciales, José Gallardo señaló un tren que recorra toda la costa de Tumbes a Tacna siempre es “muy deseable”.
“Ya los trenes son una realidad, por eso el plan ferroviario, naturalmente puede ser modificado y mejorado. Vemos que hay 13.5 millones de personas viviendo cerca de Lima. Nuestra prioridad es tener Lima internamente conectada con metros, puentes y de ahí que salgan tres trenes de cercanía, pero esto puede ser modificado”, explicó.

Así, el MTC prioriza Lima y toda la costa norma, especialmente desde la zona de sur de Ica hasta Tumbes, donde hay gran concentración de población.
“Cuando uno planifica estas cosas, tiene una cantidad de recursos y ahí hay que ver cómo asignarlos, sería prioridad para algunas personas hacer estos proyectos”, agregó.

http://gestion.pe/economia/mtc-proinversion-evalua-viabilidad-metros-seis-ciudades-interior-2151478

video

domingo, 6 de diciembre de 2015

Presidente Humala inspeccionó obras de estación del Ferrocarril Tacna-Arica

El presidente de la República, Ollanta Humala Tasso, inspeccionó las obras de la estación del Ferrocarril Tacna-Arica, que se ejecutan con una inversión de 6 millones de nuevos soles.
Estas obras de rápido impacto para ponerlo en operatividad comprenden el cambio de rieles y mantenimiento de la unidad rodante-auto vagón y ya se encuentran concluidas.


Actualmente se encuentra en prueba la operación del auto vagón, para luego entregar la obra a fines de agosto al Gobierno Regional, quien determinará la fecha de inicio de operaciones.
Acompañaron al ​jefe de Estado en la actividad el ministro de Vivienda, Construcción y Saneamiento, Francisco Dumler, el gobernador regional de Tacna, Omar Jiménez, y autoridades locales.