lunes, 10 de diciembre de 2018

Behind China's vision for high-speed rail

A decent way of traveling: Get a close look at the speed and passion behind China's growing high-speed rail network.
#HighSpeedRailway

viernes, 7 de diciembre de 2018

AFRICA; A railway that gets Kenyans on track for better life

Over 40,000 local jobs, a scenery of elephants and zebras, much faster speed ... These are only part of what Kenya's Chinese-built 480-km Mombasa-Nairobi SGR has brought to the country.

jueves, 6 de diciembre de 2018

China - High-speed rail plus metro, buses and shopping malls!

Engineers are turning a high-speed railway station in SW China's Chongqing into a mammoth multi-functional complex. It's seen as a pioneer in efforts to promote sustainable urban growth. #HighSpeedRailway

jueves, 29 de noviembre de 2018

USA - En tren desde Nueva Orleans hasta Nueva York | DW Documental

Este viaje en tren parte de Nueva Orleans, la "cuna del Jazz". De acá arrancan y finalizan tres famosos trenes expresos: el "City of New Orleans", el "Sunset Limited” y el "Crescent", cuyo nombre proviene del barrio homónimo de Nueva Orleans. El "Crescent" sale de Nueva Orleans todos los días a las 7:00 y recorre 1.377 millas.

Desde el sur más profundo hasta la cosmopolita Nueva York. El trayecto se cubre en escasas 31 horas. En la lista de paradas intermedias hay ciudades como Tuscaloosa en Alabama, Birmingham, también llamada Bombingham, debido a las decenas de atentados con explosivos de la organización racista Ku-Klux-Clan, durante los movimientos de derechos civiles entre 1947 y 1965. Se sigue hacia Atlanta, la ciudad más grande de Georgia.

Próxima parada es Charlotte en Carolina del Norte, que recibió su nombre por Carlota de Mecklemburgo-Strelitz, la esposa alemana del rey británico Jorge III. A continuación llegamos a Washington D.C., la capital de los Estados Unidos desde 1800. Luego, el tren arriba a Filadelfia. La ciudad en el estado de Pensilvania fue la capital de los Estados Unidos desde 1790 hasta 1800. Acá es donde se declaró la independencia el 4 de julio de 1776. La punto final de este singular viaje es Nueva York; "la gran manzana".

viernes, 23 de noviembre de 2018

How will people travel in the future? | The Economist

From flying cars to pods that travel at over 1,000kph, revolutionary new ways to travel are being dreamed up by ambitious companies. But which pioneering visions are most likely to take off?

Hollywood movies have envisaged a future of hoverboards and flying cars - these imaginary machines might not be too far from reality. By 2030 a quarter of shared passenger miles traveled on America's roads could be in self-driving vehicles. It's believed eight out of ten people will be using Robotaxis in cities where available by 2035. There will also be more emphasis on sharing journeys. All this could reduce the number of cars on city streets by 60 percent, emissions by 80 percent, and road accidents by 90 percent.

And then there are flying cars - or more accurately - passenger drones and helicopter hybrids. Uber is investing heavily in this technology. Los Angeles, Dallas, and some states in Australia could see test flights within a couple of years - but these cross city flights will require changes to air traffic control systems, which will probably take longer to develop than the flying vehicles themselves.

Traveling across country could be far quicker too. China is leading the world in high-speed bullet trains that are capable of traveling over 400 kilometres per hour. By 2020, 80 percent of the country's major cities could be linked to the network. But for high-speed travel, the ambitious Hyperloop could leave bullet trains in the dust. It's an ambitious system in which pods move along tubes in a mere vacuum. The lack of air resistance means pods could reach speeds of over 1,000 kilometers per hour.

Virgin wants to deliver a fully operational Hyperloop system by the mid-2020s. The company claims its Hyperloop pods could travel from Los Angeles to Las Vegas in 30 minutes. But the potential dangers of travel at such great speeds, and the cost, mean the Hyperloop will not be a reality for decades.

In the air, the makers of supersonic jets are promising to slash travel times too. Arion wants to carry 12 passengers in luxury at 1.4 times the speed of sound - about 60% faster than typical aircraft today, and rival Boom hopes to be flying its supersonic airliner by 2023, carrying 55 passengers up to 2.2 times the speed of sound.

Skeptics say these ideas are impractical and expensive, with many technical challenges to overcome. Despite this, tech and engineering companies are boldly taking up the challenges of passenger transit - promising to propel us into the future.

Puente para el Tren Bala Chino - World's 1st high-speed rail suspension bridge see pilot rope across Yangtze River

Mientras tanto en Peru no se puede ni expropiar a las azucareras de La Libertad para hacer la Panamericana.... estupidos.

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The pilot rope of the Wufengshan Yangtze River Bridge, the world's first high-speed rail suspension bridge, has been erected across the Yangtze River, marking beginning of the upper main cable construction.

domingo, 18 de noviembre de 2018

Marruecos en AFRICA Inauguara su Tren Bala de 320km/h - Kenitra–Tangier high-speed rail line

  • Velocidad: 320km/h
  • Longitud de la Ruta: 350km
  • Costo final del Proyecto: $2.4 billones de dolares
  • Costo por KM: $6.8 millones de dolares
  • Tumbes a Tacna (2500km) en Tren bala costaria: $17 Billones de dolares, la red del Metro de Lima costara 30 Billones cuando este finalizada a 5 mil millones por Linea.


Morocco unveils Africa's first ever high speed train line





RABAT, Morocco (AP) — French President Emmanuel Macron and Morocco's King Mohammed VI have inaugurated Morocco's first high-speed rail line, the first ever such line in Africa.
Known as the LGV, it will connect the economic hubs of Tangier and Casablanca in 2 hours 10 minutes at a speed of up to 320 kph (199 mph) instead of almost 5 hours on a regular train.


The Moroccan and French leaders boarded the train in Tangier after they were handed tickets by Director General of the National Railway Office Mohamed Rabie Khlie, according to State agency MAP.
They were expected to reach the country's capital, Rabat, 1 hour and 15 minutes later.
The $2 billion project was launched in September 2011 by the king and Nicolas Sarkozy, then president of France.

France financed 51 percent of the project, Morocco 28 percent and the remaining 21 percent was provided by Saudi Arabia, Kuwait and the United Arab Emirates.
Macron's office said the Moroccan line is an international showcase for the French-made high-speed train. Morocco bought 12 such trains from French manufacturer Alstom.
The king named the first line Al Boraq after a mythical winged creature that transported the prophets to the heavens.


Morocco's railway office expects 6 million passengers on the line in the first three years of operation.
While the Moroccan government and businesses praised the project as a key achievement in developing the country's infrastructure, the line has sparked controversy for its high cost. Critics say that Morocco should be investing in education and health instead.
The criticism gained strength mid-October when a train derailed, killing seven people and injuring more than 100.


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Si quieren leer mas a fondo, aqui les dejo la Wikipedia:

Kenitra–Tangier high-speed rail line (Wikipedia)

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viernes, 16 de noviembre de 2018

Bolivia defiende la ventaja de su tren bioceánico frente a otras alternativas

El recorrido de unos 3,755 kilómetros ya está construido en unos 3,000, lo que el ministro calificó como una de las ventajas frente a alternativas como la norte, entre Brasil y Perú, que supondría tener que construir unos 4,000 kilómetros de nueva vía férrea. 

(Foto referencial: Pixabay)
El Gobierno boliviano defendió la viabilidad de su proyecto de tren bioceánico frente a alternativas que excluyen al país, al argumentar que ya está en construcción, es más directo, menos costoso y sin impacto social y medioambiental.
El ministro de Obras Públicas de Bolivia , Milton Claros, expuso detalles de un estudio de viabilidad del proyecto de su país, para unir por ferrocarril el puerto brasileño de Santos con el peruano de Ilo a través de territorio boliviano. 

El recorrido de unos 3,755 kilómetros ya está construido en unos 3,000, lo que el ministro calificó como una de las ventajas frente a alternativas como la norte, entre Brasil y Perú, que supondría tener que construir unos 4,000 kilómetros de nueva vía férrea.
Además, esta opción conllevaría un costo de unos US$ 40,000 millones de dólares, frente a los US$ 14,000 millones del recorrido por Bolivia, indicó.
Claros añadió que la alternativa norte tardaría unos veinte años en construirse, por entre solo cinco y siete de la boliviana, que según este estudio carece además de afecciones sociales y medioambientales relevantes. 

El análisis estima en unas diez millones de toneladas de carga anuales el volumen necesario para la viabilidad de la propuesta boliviana, cuando el transporte actual entre Bolivia, Brasil y Perú alcanza ya los cuarenta millones, argumentó.
La conexión de Santos a Ilo representará que la carga pueda llegar a un país como China en 42 días, frente a los 58 por el Cabo de Hornos o los 77 por el Canal de Panamá, agregó.
La autoridad destacó los acuerdos firmados con estos países vecinos y con Paraguay y Uruguay para impulsar el proyecto, con el fin de conectar el futuro ferrocarril a la hidrovía Paraguay-Paraná.
Además, Alemania, España, Suiza y Reino Unido están interesados en el proyecto boliviano y se espera que se una Rusia, subrayó.
Bolivia construye un tramo férreo de 148 kilómetros con una inversión de unos US$ 217 millones res que espera concluir en abril del próximo año, a la que tiene previsto sumar otros mil millones para otros cuatros tramos a construir en el país entre los próximos dos a tres años.
El ministro comparó estos datos con la posibilidad de una alternativa entre Brasil y Chile a través de Paraguay y Argentina, que aseguró que "no es una opción" comparada con la de Bolivia.
A su juicio, es solamente "una idea de proyecto", a la vez que recordó que la norte "cayó porque no tenía futuro".
La pasada semana Claros se reunió en La Paz con el ministro de Obras Públicas de Paraguay, Arnoldo Wiens, quien destacó la viabilidad del proyecto boliviano con un ramal al puerto fluvial de Carmelo Peralta en su país.
https://gestion.pe/mundo/internacional/bolivia-defiende-ventaja-tren-bioceanico-frente-alternativas-250049