miércoles, 8 de octubre de 2014

Consejo Regional de Loreto acuerda impulsar el proyecto de ferrocarril

Gracias a Gato_Félix

15:01. Iquitos, set. 26. El Consejo del Gobierno Regional de Loreto aprobó la estructura financiera propuesta para la ejecución del proyecto de construcción del Ferrocarril Interoceánico Norte Yurimaguas, ascendente a 3,791 millones 914,410 dólares.

El acuerdo de Consejo Regional Nº 004-2013-se-GRL aprueba de esta manera l informe de evaluación propuesto por el Órgano de Promoción de la Inversión Privada del Proyecto (OPIPP) que determina que el proyecto sea ejecutado bajo la modalidad de Asociación Público Privada (APP).


Se precisa que el 36.2 por ciento del financiamiento será del sector privado, y el 63.8 por ciento del sector público, este último cubierto con operaciones de endeudamiento público.

No serán considerados, como fuente de financiamiento del presente proyecto, los recursos del canon y sobrecanon del Gobierno Regional de Loreto.

Se encarga al OPIPP que actúe como unidad formuladora del proyecto Construcción del Ferrocarril Interoceánico Norte Yurimaguas – Iquitos, e incorpore el mismo en el banco de proyectos del sistema nacional de inversión pública, a fin de que se declare su viabilidad a nivel de factibilidad.

Aprobar el financiamiento que se requiera y la gestión por parte de la OPIPP, ante el Ministerio de Economía y Finanzas y otras instancias competentes, de las operaciones que constituyan la estructura financiera del proyecto.

El presente acuerdo, publicado hoy en la separata de normas legales del diario oficial El Peruano, está refrendado por el presidente del Consejo Regional de Loreto, Julio Abel Flores del Castillo.

http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-consejo-regional-loreto-acuerda-impulsar-proyecto-ferrocarril-525027.aspx 

martes, 7 de octubre de 2014

MTC: Linea 1 del Metro de Lima podría llegar hasta Lurín

Gracias a lsanchezd

El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo Ku, informó que ha recibido propuestas del sector privado para ampliar la Línea 1 del Metro de Lima -que une los distritos de San Juan de Lurigancho y Villa El Salvador- hasta la zona de Lurín, situada al sur de Lima.
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"Estamos evaluando iniciativas privadas que quieren ampliar también la línea 1 del Metro hacia la zona de Lurín, lo cual hace viable que en algún momento tengamos el tren de cercanía desde el sur y que termine allí", dijo el ministro Gallardo ante la Comisión de Presupuesto del Congreso de la República.


En los últimos años la zona de Lurín se está convirtiendo en un polo industrial y de viviendas, lo que genera una demanda para el transporte masivo.
Cabe anotar que el Plan Metropolitano de Desarrollo Urbano Lima y Callao (PLAM 2035) contempla la iniciativa denominada Anillo Víal Periférico que prevé unir Lurín con Ancón a través de túneles, puentes y viaductos en la zona de los cerros de las quebradas de los valles de los ríos Lurín y Rímac.
"La Línea 1 del Metro ya tiene la demanda del año 2025 lo cual quiere decir que es una solución bastante valorada por la población de Lima", agregó Gallardo sin dar mayores detalles de estas iniciativas en evaluación.

http://elcomercio.pe/economia/peru/mtc-evaluamos-ampliar-linea-1-metro-lima-hasta-lurin-noticia-1762466

MEF elabora el tren Lurín - Ica (Hasta Sullana en Piura)

Gracias a pegasus_

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), a través de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (PROINVERSIÓN), evalúa el proyecto "Tren de la Costa", que uniría Lima con el distrito de Sullana.
Esta misma Iniciativa Privada Cofinanciada (IPC) también prevé la construcción de un tren desde el distrito de Lurín hasta la provincia de Ica. El proyecto que actualmente está en "evaluación", sería concesionado por 60 años.


La propuesta incluye el diseño, el financiamiento, la construcción, equipamiento del sistema, provisión de material tractivo y rodante, la operación y mantenimiento de una nueva vía férrea de aproximadamente mil 340 km de longitud.
El tren se ubicará en el trazo paralelo a la costa peruana que partirá desde la provincia Constitucional del Callao hasta la provincia de Sullana (Región Piura) y hacia el sur desde Lurín hasta la provincia de Ica.

El proyecto se desarrollará preliminarmente sobre

Ferrocarril Peru-Brasil prioritario

La importancia del Proyecto del Tren Perú-Brasil

Richar centeno torres periodista

La construcción de un ferrocarril que una el Perú con Brasil, y que atraviese Sudamérica, ya no parece un sueño lejano. Hace unas semanas, los mandatarios del Perú, Brasil y China, reunidos en Brasilia, expresaron su deseo de avanzar en ese proyecto que de hecho beneficiaría a los tres países, pero sobre todo a las dos naciones sudamericanas.

Apenas expresado el deseo del presidente chino, Xi Jinping, de trabajar en ese proyecto, ya se habla incluso de empresas chinas interesadas en la construcción del proyecto y de los montos de inversión.
Planteado el tema, el asunto será definir por dónde se trazaría la línea férrea: por el sur del país o por el norte, siguiendo el trazo de las vías interoceánicas del proyecto de integración regional IIRSA.
Entre ambas opciones quizá la más conveniente para el país sea la del sur, porque se podría aprovechar parte importante de la vía férrea existente en las regiones Cusco, Puno y Arequipa, mientras que en el norte no existe infraestructura férrea en las regiones por donde se conectaría la vía Perú-Brasil.

Para el gigante brasileño, esta obra sería de gran importancia, considerando las signifcativas exportaciones de soya a China que se realizan desde los estados de Rondonia y Mato Grosso (Brasil).
Estas exportaciones al mercado chino en la actualidad se llevan a cabo por los puertos del Atlántico, con los altos costos que ello representa por la mayor distancia que implica sacar los productos del centro del país.
Por su parte, el Perú se beneficiaría porque este megaproyecto nos permitiría exportar a Brasil cargas de fosfatos, sal, cemento y otros productos.

La construcción de una obra de esta magnitud en el país, según los especialistas, demandaría una inversión de 10,000 millones de dólares aproximadamente, lo que constituye una gran inversión que redundaría en la generación de miles de empleos entre otros beneficios.
De concretarse este proyecto, la integración no solo se realizaría en el ámbito continental, sino también nacional, a través de un medio de transporte más económico y seguro que podría aprovecharse, además, para movilizar pasajeros.

Importantes regiones del país se beneficiarían porque se favorecería la comercialización de sus productos y además se promovería la industria del turismo, considerando que el transporte por vía férrea es más económico que el carretero y el aéreo. Sin duda, un proyecto de suma importancia para la modernización de la infraestructura vial del país.


El nuevo tren Perú-Brasil, beneficioso para ambos países

La construcción de un ferrocarril que enlace a Perú con Brasil no parece ya un sueño lejano, toda vez que en la última reunión de los mandatarios de Perú, Brasil y China, desarrollada en Brasilia, manifestaron su deseo de avanzar en ese proyecto que va a beneficiar a los tres países, fundamentalmente a las dos naciones sudamericanas. Ya está comprobado el deseo del presidente chino, Xi Jinping, de poder trabajar en ese proyecto. Ahora se ha escrito ya sobre empresas chinas interesadas en la construcción del proyecto y de los montos de inversión.

Ahora el asunto pasa por llegar a definir por dónde se va a trazar la línea férrea; si se hará por el sur del país o por el norte, siguiendo el trazo de las vías interoceánicas del proyecto de integración regional IIRSA. La opción del sur podría aprovechar una parte importante de la vía existente en las regiones Cuzco, Puno y Arequipa. Por contra, en la opción norte se destaca que no existe infraestructura férrea en las regiones por donde se conectaría la vía Perú-Brasil. La obra demandaría de una inversión aproximada a los 10.000 millones de dólares, una gran inversión que redundaría en la generación de miles de empleos entre otros beneficios.

miércoles, 1 de octubre de 2014

ProInversión adjudicará concesión de líneas 3 y 4 del Metro de Lima durante 2016

Reino Unido y ProInversión suscribieron un convenio para fortalecer capacidades en sistema ferroviario.

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó que en el transcurso del 2016 se otorgará la buena pro para la concesión de las líneas 3 y 4 del Metro de Lima.
Indicó que los estudios de preinversión (perfil y factibilidad) del proyecto de la Línea 3 se iniciarán próximamente y estará a cargo del asesor integral (consorcio) conformado por empresas francesas, italianas, españolas y peruanas.

Mientras que el proceso para la contratación del consultor integral para la concesión de la Línea 4 del Metro se iniciará en los próximos meses.
Justamente, para aprovechar el potencial de proyectos que tiene el sector ferroviario del Perú, ProInversión y el Gobierno del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte suscribieron un memorando de entendimiento para cofinanciar el proyecto “Experiencia del Reino Unido para apoyar el desarrollo del sector ferroviario en Perú”.

El objetivo del convenio es el fortalecimiento de capacidades de las autoridades y técnicos peruanos relacionados con el sector ferroviario mediante el intercambio de conocimientos con Reino Unido, con la finalidad de

Empresas extranjeras están interesadas en concesión de tren Huancayo-Huancavelica

Gracias a TE AMO PERU

Los estudios técnicos que se están realizando permitirán establecer el periodo de la concesión. La adjudicación está prevista para el segundo o tercer trimestre del próximo año, informó ProInversión.

Hay varias empresas de diversos países del mundo que han manifestado su interés en el proyecto de concesión del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, señaló la jefa de Proyectos Ferroviarios de ProInversión, Christy García-Godos.
Afirmó que estas empresas están esperando el diseño del proyecto y mayor información para poder plasmar su interés.
“Se están elaborando los estudios técnicos para determinar los montos de inversión y el tipo de actividades que se van a realizar. Unas vez concluidos y se conozca claramente los montos de inversión, se va a relanzar la convocatoria del proceso”, precisó.

Explicó que se busca garantizar un servicio de pasajeros y transporte de carga en general que apoye a los pobladores de Huancavelica y que les garantice un acceso desde sus centros de producción o viviendas, hacia zonas en las que realizan su intercambio comercial.
“Estos estudios deben arrojar el monto y tipo de inversión que se debe realizar, se debe tener también el

jueves, 25 de septiembre de 2014

Innotrans 2014 ya calienta motores en Berlín

Gracias a Gato_Félix

Desde 1996, la ciudad de Berlín se prepara cada dos años para acoger Innotrans, feria que ya se ha convertido en uno de los escaparates internacionales más importantes de tecnología ferroviaria. En su décima edición, Innotrans es más grande que nunca y espera mantener su cifra de visitantes, que en 2012 superó los 126.000.


Innotrans 2014, una edición muy especial

Este año la feria celebra su décima edición con una participación récord de 2.700 empresas expositoras. Por primera vez, además, el número de expositores no alemanes es mayoritario, llegando al 60%.
La feria estará dividida en secciones que agrupará a las empresas según sus productos. En concreto, se diferenciarán las siguientes áreas:
  • Tecnología ferroviaria: aquí se podrán visitar los espacios de las empresas dedicadas a vehículos (de pasajeros y mercancías), componentes y mantenimiento.
  • Interiores: los expositores mostrarán aquí las novedades en equipamiento interior, catering y otros servicios de confort.
  • Infraestructura ferroviaria: área muy técnica en la que se podrán ver también las últimas novedades en tecnología de ruta.
  • Transporte público: aquí el ferrocarril comparte protagonismo con e autobús local y regional. Este será el espacio dedicado también a otros sistemas como la tecnología de información al pasajero y otras instalaciones fijas.
  • Construcción de túneles: un área enfocada a este tema concreto que abarca empresas de consultoría, ventilación e iluminación entre otras.



Como novedades, se presentan también el llamado Future Mobility Park, un recinto exterior en el que se presentarán prototipos ferroviarios visionarios y creativos, y una nueva zona dedicada a los vehículos de ancho especial.

¿Por qué Berlín?