lunes, 20 de junio de 2016

Ferrocarril Central: ¿Qué impacto tendrá modernización de vías férreas en transporte de carga?

Gracias a jpcea00

El presidente de Ferrovías Central Andina (FCCA) adelantó que en setiembre de este año estará listo el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria.
El desarrollo ferroviario en el país ha estado detenido en la última década y es recién con las líneas del metro de Lima que empiezan a producirse algunos avances, pero a nivel regional también parecen haber algunas mejoras.
El presidente de Ferrovías Central Andina (FCCA), Juan de Dios Olaechea adelantó a Gestión que en setiembre de este año estará culminado la modernización de 170 kilómetros de vías férreas, por donde transita el Ferrocarril Central, que une Lima y Huancayo (Junín).

“El Ferrocarril Central para setiembre tendrá cuatro veces la capacidad (de transporte) de la Carretera Central, es súper importante. Es una de las concesiones más exitosas y que simplemente mañana podría solucionar el problema del tránsito en la Carretera Central y poner un poco de orden”, explicó.
El Ferrocarril Central solo transporta tres millones de toneladas anuales, mientras que la Carretera Central transporta alrededor de 10 millones de toneladas. Pero, según Olaechea, con la modernización de las vías tendrá la capacidad de aguantar hasta 40 millones de toneladas por año.

Inversiones

Hasta la fecha la modernización del Ferrocarril Central ha demandado una inversión de unos US$ 60 millones, siendo capital exclusivamente privado y financiado con las utilidades que produce la propia empresa.
“Ya estamos acabándola, con los tres millones de toneladas que transportamos logramos cubrir esta inversión. Es una de las concesiones más exitosas que hay para el Estado pero el día que lo comprendan, ese día lo apreciarán”, anotó.

Pero el proyecto de modernización del Ferrocarril Central no se detiene en setiembre. Olaechea afirmó que presentará al próximo gobierno un proyecto para la eliminación de los zig-zag durante el recorrido a través de la construcción de túneles helicoides, que permitan reducir el tiempo de viaje.
Estos nuevos trabajos, calculó el presidente de Ferrovías Central Andina, demandarían una inversión adicional de US$40 millones y tardarían al menos unos cinco años en estar concluido, dado las dificultades técnicas de perforar los cerros.

“El ferrocarril tiene un trazo muy antiguo y tiene estos zig-zag que demoran mucho el viaje del tren, entonces lo que proponemos es crear túneles helicoides para ir suprimiendo los zig-zag”, mencionó.
Sin embargo, Olaechea sostiene que mientras no se ponga orden en la Carretera Central, limitando el peso y la medida de los camiones que por ahí transitan, la demanda para los ferrocarriles seguirá siendo limitada.

Otros proyectos
 
Las expectativas de inversión de Ferrovías Central Andina no se quedan en Junín. Olaechea comentó que volverán a presentar, ya al nuevo gobierno, un proyecto para construir un tren de cercanías entre Chosica y Callao, bajo la modalidad de Asociación Público Privada (APP).
Por sus dimensiones, el proyecto demandaría una inversión de US$ 800 millones, pero transportaría igual número de pasajeros que la Línea 2 del Metro de Lima, que requiere de más de US$ 5,500 millones de inversión.
“Se llegó a plantear este proyecto, pero a este gobierno no le interesó, a este gobierno le gustan los Ferrari, no le gustan los Toyota. Si ese tren se hubiera hecho ya estaría funcionando desde hace dos años”, lamentó.

http://gestion.pe/economia/ferrocarril-central-que-impacto-tendra-modernizacion-vias-ferreas-transporte-carga-2160100  

sábado, 11 de junio de 2016

Bolivia recibe apoyo alemán para tren bioceánico sin Perú

(AP) - Alemania apoya el proyecto boliviano para construir el tren bioceánico, una línea ferroviaria que unirá los océanos Atlántico y Pacífico a través de Sudamérica frente a la propuesta que impulsa China con Brasil y Perú y cuya ruta no toma en cuenta a Bolivia.
"En nuestra opinión la conexión por Bolivia es técnicamente factible y realizable. Al ser más corto puede ser más económico y tendrá menor impacto ambiental porque atravesará una región donde ya hay carreteras y ferrovías", dijo en entrevista con la AP el embajador de Alemania, Peter Linder. 

En mayo de 2015, China, Brasil y Perú firmaron un segundo memorando para realizar un estudio previo de factibilidad que será concluido este año. La ruta propuesta es por el norte para unir Brasil con el puerto peruano de Piura con una extensión de 8.000 kilómetros y un costo de 10.000 millones de dólares.
La posibilidad de quedar al margen obligó al presidente Evo Morales a interesar a Alemania para proponer un estudio alternativo que pueda convencer a Brasil y Perú que la ruta más corta sería a través de territorio boliviano por la parte más estrecha del continente.


La canciller alemana Angela Merkel envió en enero al viceministro de Transportes Rainer Bomba quien dijo que la conexión entre los puertos de Santos (Brasil) e Ilo (sur del Perú) a través de Bolivia representa "la mejor solución".
Ya existe un tren que une la provincia oriental de Santa Cruz con el mato Grosso brasileño y eso bajará los costos, dijo el ministro de Obras Públicas, Milton Claros. Equipos de Bolivia trabajan en reserva con los alemanes para perfilar una propuesta.

El proyecto de Morales "interesa mucho a las empresas alemanas" y podría crearse un "consorcio multinacional" entre los tres países y bancos, "pero hay que estudiar bien el proyecto para minimizar los riesgos políticos y financieros", dijo Linder.
Por Bolivia el tren podría beneficiar también a Argentina y Paraguay, y Alemania dispone de la mejor tecnología en transporte férreo, argumentó el diplomático.

Sin embargo, Brasil y Perú ven como complementario la ruta que propone Bolivia, pero han aceptado escuchar la propuesta. "A Brasil le interesa avanzar en proyectos de infraestructura en América del Sur y el proyecto boliviano podría desarrollarse de manera complementaria a la ferrovía transcontinental, pero al gobierno brasileño le interesa conocer el estudio económico y financiero de Bolivia", dijo hace poco el embajador brasileño Raymundo Santos.
Los cambios políticos en Brasil y Perú podrían demorar la decisión final, pero nadie duda de los grandes beneficios económicos del proyecto y del interés de China de impulsar una ruta más barata para proveerse de materias primas, según los expertos.

http://elcomercio.pe/economia/negocios/bolivia-recibe-apoyo-aleman-tren-bioceanico-sin-peru-noticia-1907109 

sábado, 4 de junio de 2016

Perú tendrá el primer tren nocturno de lujo de Sudamérica, el Belmond Andean Explorer

El Belmond Andean Explorer de la cadena Belmond cruzará los Andes peruanos desde el Cusco hasta el Lago Titicaca y Arequipa, explorando las maravillas naturales y antiguos reinos en travesías de una y dos noches.
Belmond anunció, para mayo del 2017, el lanzamiento del primer tren nocturno de lujo de Sudamérica, el Belmond Andean Explorer, que viajará a lo largo de una de las rutas ferroviarias de mayor altura del mundo.
El Belmond Andean Explorer, que recorrerá algunos de los paisajes más impresionantes del mundo, está diseñado para conectar a los huéspedes con la abundante naturaleza de los Andes peruanos.


Las travesías
 
‘El Altiplano Peruano’ (en las rutas Cusco-Lago Titicaca-Arequipa y Arequipa-Lago Titicaca-Cusco), un viaje de dos noches y tres días que parte del Cusco, la capital del antiguo Imperio Inca, recorriendo las planicies más altas de los Andes a 4,800 metros sobre el nivel del mar, hasta llegar a Puno, donde los huéspedes pueden visitar las aldeas remotas y las islas flotantes en el Lago Titicaca.
Luego partirán a la ciudad de Arequipa, en donde los aspectos destacados de la travesía incluyen la oportunidad de explorar el Gran Cañón del Colca, el reino dramático del cóndor.
‘Espíritu de los Andes’ (en las rutas Cusco-Puno y Puno-Cusco) que atraviesa el Altiplano desde el Lago Titicaca hasta el Cusco, en una escapada nocturna.


El diseño

Los diseños del interior, por Inge Moore, de la Galeria HBA, están inspirados en la textura de los tejidos artesanales del Perú, los tonos suaves de la lana de alpaca mezclados con grises pizarra andinos crean una sensación de calma que permite que los huéspedes se desconecten, se relajen y disfruten del viaje.
El Belmond Andean Explorer tiene capacidad para 68 pasajeros en refinadas cabinas con baño, incluyendo dos cabinas dobles, 20 cabinas dobles y 12 cabinas con camas de litera para dos personas.

Los menús frescos de temporada, que utilizan ingredientes locales, son creados por los chefs de Belmond Hotel Monasterio en Cusco y se sirven en los dos coches comedor.
El Coche Observatorio con una cubierta al aire libre, es el lugar para disfrutar de las vistas espectaculares y una bebida refrescante, mientras el Coche Salón ofrece un ambiente cómodo para relajarse y reflexionar sobre las aventuras del día.
Los precios van desde US$ 462 por persona por la travesía de una noche ‘Espíritu de los Andes’ (Cusco-Puno y Puno Cusco), con todo incluido – comidas, un bar abierto y excursiones programadas.


La cadena

El Belmond Andean Explorer será el octavo tren de lujo de Belmond, junto con el Belmond Hiram Bingham en el Perú, Venice Simplon-Orient-Express, Europa, Belmond Royal Scotsman, Reino Unido y Belmond Gran Hibernian, cuyo lanzamiento en Irlanda está previsto para el verano del 2016.
El nuevo tren refuerza aún más la presencia de Belmond en el Perú, incrementando la cartera de trenes y hoteles en destinos inspiradores incluyendo el Belmond Hotel Miraflores Park en Lima y el Belmond Palacio Nazarenas y Belmond Hotel Monasterio en Cusco, el Belmond Sanctuary Lodge en Machu Picchu y el Belmond Hotel Rio Sagrado en el Valle Sagrado de los Incas.
El Belmond Andean Explorer es propiedad de PeruRail, un joint venture 50%/50% entre Belmond e inversores peruanos y será operado por Belmond.

http://gestion.pe/empresas/peru-tendra-primer-tren-nocturno-lujo-sudamerica-belmond-andean-explorer-2162452 

miércoles, 1 de junio de 2016

Suiza inaugura el túnel ferroviario más largo del mundo

En medio de una gran celebración, Suiza inauguró el túnel ferroviario de San Gotardo, que atraviesa el macizo homónimo en los Alpes suizos y es considerado uno de los más largos y profundos del mundo.



El túnel, con sus 57,1 kilómetros, es visto como una proeza de ingeniería y un enlace neurálgico en el transporte entre el sur y el norte de Europa. Además es el más profundo, ya que en su punto más bajo pasa 2.300 metros por debajo de la roca montañosa.
En su discurso de inauguración en Erstelfd, el presidente suizo, Johann Schneider-Ammann, dijo que "con este túnel de base del San Gotardo, unimos los pueblos y las economías" y lo consideró "la obra del siglo" que va "más allá de las fronteras de Suiza".



En los actos de esta inauguración participan 1.100 invitados oficiales, entre ellos los cancilleres de Alemania, Angela Merkel; de Austria, Christian Kern, el primer ministro de Italia, Matteo Renzi, y el presidente de Francia, François Hollande.
Para poner en funcionamiento este gran túnel, tuvieron que pasar 17 años de arduos trabajos y ahora ya es una realidad.

http://larepublica.pe/mundo/772794-suiza-inaugura-el-tunel-ferroviario-mas-largo-del-mundo-fotos 

martes, 31 de mayo de 2016

Gobierno Regional del Cusco; TRANSPORTE MULTIMODAL CUSCO Y VALLE SUR

Gobierno Regional Cusco

Es hora de plantear propuestas innovadoras, el desarrollo de las múltiples dimensiones que esto implica; el transporte multimodal contribuira con la región Cusco, de manera que sea más moderna, atractiva, accesible y sin emisiones de carbono a la atmosfera.

Metro de Lima: una solución integral a los problemas de movilidad urbana

Gracias a kaMetZa

La línea 1 del Metro de Lima, tiene 34 km de largo y cuenta con 26 estaciones. Diariamente traslada 315.000 pasajeros, que optan por esta alternativa más económica, rápida y segura que el transporte convencional de autobuses.

lunes, 30 de mayo de 2016

El Ferrocarril Tacna-Arica reinició esta mañana su servicio regular

Tacna, may. 27. El histórico Ferrocarril Tacna-Arica reinició hoy su funcionamiento con un viaje inaugural en el que participaron el gobernador regional de Tacna, Omar Jiménez y su homóloga ariqueña, la intendenta regional Gladys Acuña, destacó el Ministerio de Relaciones Exteriores del Perú.

En la ceremonia participaron también los alcaldes de Tacna, Luis Ramón Torres; y de Arica, Salvador Urrutia; entre otras autoridades regionales y locales, así como los embajadores de ambos países acreditados, funcionarios de ambas cancillerías y los cónsules generales de Perú y Chile en Arica y Tacna, respectivamente.


El Ferrocarril consta de un auto vagón restaurado y modernizado que podrá transportar hasta 48 pasajeros por viaje, atendiendo dos itinerarios diarios de ida y vuelta que partirán de la estación de Tacna en horas de la mañana y de la tarde, con la finalidad de atender la demanda turística entre ambas ciudades.
Cabe señalar que el Ferrocarril inició sus operaciones en 1856, bajo la concesión del Estado peruano a un privado por 99 años. La administración fue revertida en favor del Estado a partir de enero de 1942 y pasó al Gobierno Regional de Tacna en el 2005.

De conformidad con el Artículo Séptimo del Tratado de Lima de 1929, el Perú goza del derecho más amplio de servidumbre en la parte que la línea del Ferrocarril atraviesa territorio chileno, el mismo que volverá a ser ejercido de manera efectiva con el reinicio del servicio regular del Ferrocarril.

http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-el-ferrocarril-tacnaarica-reinicio-esta-manana-su-servicio-regular-614525.aspx