martes, 29 de julio de 2014

Fiestas Patrias 2014....EL TREN!!!

JV R. Ponce

El tren turístico llega cada vez más temprano...7:00pm (12 horas de viaje con paradas turísticas)

Mientras que en carretera cada vez se llega más tarde (18 horas por el increíble tráfico, sin comida, ni agua y sin poder moverse de los asientos)

miércoles, 23 de julio de 2014

Ferrovías Central Andina - video institucional

Presentamos nuestro video institucional sobre los logros que hemos alcanzado en casi 15 años de gestión de la vía férrea del Ferrocarril del Centro del Perú.

FVCA, 15 años acercando al Perú

martes, 22 de julio de 2014

Ferrocarril de Brasil-Perú costaría US$ 4,500 millones

Gracias a TE AMO PERU

El ferrocarril transcontinental que uniría el Perú y Brasil -y que China ha propuesto planificar en forma conjunta- demandaría una inversión de US$4,500 millones, según observó la Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN).

La semana pasada, en reunión entre los presidentes de China Xi Jinping, y el del Perú, Ollanta Humala, se consolidó la "asociación estratégica integral" entre ambos países, por el cual, junto a Brasil, formarán un grupo de trabajo para promover la construcción del citado ferrocarril. Este atravesaría el continente sudamericano, según iniciativa del mandatario chino (Gestión 17.07.2014).

AFIN recordó que tal proyecto fue declarado de necesidad pública e interés nacional por la Ley 29207.
Según el MTC, en el territorio peruano, ese tren abarcaría los tramos de Bayóvar-Tingo María-Frontera con Brasil-Cerro de Pasco-Pucallpa, en 1,500 km de vía, y unirá los puertos de Paita y Bayóvar con Cruzeiro do Sul, Estado de Acre, Brasil.

"El inesperado anuncio recuerda lo poco definida que está la política con relación al desarrollo de los ferrocarriles", anotó AFIN.

http://gestion.pe/impresa/ferrocarril-brasil-peru-costaria-us-4500-millones-2103465

Ferrocarril Brasil-Perú que se anunció el fin de semana (proyecto de US$ 4.500 millones)

José Gallardo Ku. Ministro de Transportes y Comunicaciones. Máster en Economía de Berkeley. Se desempeñó como Director del Banco Central de Reserva y Jefe del Gabinete de Asesores del Ministerio de la Producción.
Alejandra Cruz.

Hace un año, José Gallardo Ku se encontraba nervioso por las reacciones que produciría su libro '¿Qué se puede hacer con el Perú?'. Ahora, su coautor, Piero Ghezzi, es ministro de la Producción, y él habla como ministro de Transportes y Comunicaciones acerca de la dirección que dará a la cartera que asumió hace casi un mes.

¿Cómo encontró el ministerio?
Se ha hecho un esfuerzo histórico de expansión de infraestructura durante esta administración. Vamos a tener más de S/. 30 mil millones de inversión pública durante este periodo. Y la inversión pública y privada que dejaremos comprometida al terminar probablemente llegará a multiplicar por más de dos esa cifra. Pero no solo por eso es histórico, sino por el sello distintivo de esta administración: ha hecho este despliegue esforzándose para que sea descentralizado e inclusivo.

Pero el 40% de las concesiones adjudicadas entre el 2010 y el 2013 no han iniciado obras por demoras en los permisos y en el proceso de expropiaciones.
La cartera va al día. La Línea 2 del Metro de Lima está avanzando, más o menos, de acuerdo al cronograma. Es probable que lo primero, el parque de trenes, ya lo tengamos para fines de agosto.

Hacia fines de octubre debemos estar aprobando los estudios técnicos para ejecutar en noviembre.
Así que si seguimos así no hay de qué preocuparse. El aeropuerto de Chinchero entrará este año en fase de ingeniería y el movimiento de tierras ya entrará con fuerza en el 2015. Al irnos esperamos dejar concesionada la Línea 3 del Metro.

¿Sin estos retrasos, sería menor el impacto de los factores que han causado la desaceleración del crecimiento del PBI?
Debemos tener en cuenta que hay factores que no controlamos (en el libro hablamos de eso con Piero), por ejemplo, los términos de intercambio. Además, los proyectos mineros que se han aplazado van a entrar y la inversión pública se va a recuperar entrando a una fase de ejecución más rápida. Y, finalmente tenemos el tema de los gobiernos regionales que te puede afectar el crecimiento en el corto plazo, pero como país es mucho mejor hacer las cosas de manera correcta y dar señales en esa dirección, eso es mejor a futuro. Lo que ha sucedido es que los tres factores han confluido en este momento. Así que las tasas de crecimiento se van a recuperar. Pero, creo que lo más importante es que hay un gabinete que está trabajando en cosas sustanciales para tener tasas de crecimiento del 7%.

¿Cuál es su plan ahora?
Apoyar este gabinete con el desarrollo de infraestructura productiva. Vamos a pensar  los proyectos para integrar a los productores a las redes que se están construyendo. Hay un proyecto para construir 13 mil kilómetros de nuevas carreteras que vinculen partes de una región con redes mayores, para incrementar la productividad. En ese sentido también se trabajará en concesionar un proyecto de inclusión amazónica con 20 aeródromos vinculados a hubs regionales. Pero también daremos inicio a una fase de proyectos de iniciativa privada para integrar sierra, selva y costa, tenemos por lo menos tres iniciativas en este sentido.

¿En telecomunicaciones?
Ese mismo propósito tiene concesionar las 21 redes regionales. Nos enfocaremos en consolidar el acceso, pero con el reto de agregar demanda. Es decir, permitiendo que quienes aún no logran tener acceso a estos servicios –a pesar de la calidad y precios razonables–reviertan esta situación.

Antes de asumir esta cartera, trabajó en el diseño del Plan Nacional de Industrialización y por lo que me dice continuará haciéndolo indirectamente...
Así es. Por ejemplo, se está viendo la concesión de una zona logística para el muelle del Callao, además se ha recibido una iniciativa privada para reforzar el puerto de Salaverry, para que con ello la producción de Olmos tenga opciones –tanto esa como la de Paita– pues son  40 mil hectáreas productivas que podrían llegar a duplicarse al apoyar tanto las exportaciones como el comercio interno.

¿El Ferrocarril Brasil-Perú que se anunció el fin de semana (proyecto de US$ 4.500 millones) es una nueva improvisación en materia ferroviaria o se articula con alguna política concreta?
En esta cartera siempre estás reperfilando tu política económica y los cuadros técnicos evalúan constantemente las opciones que tienes en los diferentes tipos de infraestructura, incluyendo en temas ferroviarios. En el tema con Brasil hay un grupo que está viendo la parte más técnica de esta propuesta del ferrocarril. Por supuesto, cuándo entran las infraestructuras tienen que estar coordinados de acuerdo a los momentos económicos. Para este caso importa tener la escala de carga y se está pensando en esos términos. Porque con el crecimiento del Perú en la última década ya nos lleva a volúmenes interesantes poniendo el énfasis en la minería. La producción minera genera una carga grande, homogénea y que no es estacional.

Una de las promesas de campaña de Ollanta Humala fue repotenciar la Empresa Nacional de Puertos (Enapu). Sin embargo, su antecesor se dedicó a concesionar puertos y dijo que la empresa no salía aún de cuidados intensivos. Usted ayer firmó la concesión del puerto de Pisco. ¿Se cumplirá la promesa?
Creo que en el país hay una mezcla de cosas público-privadas que siempre debe adecuarse a cómo ir logrando el gran proyecto del desarrollo del país. Para ello tenemos que ser eficientes e inteligentes con el manejo de nuestros pocos recursos. El trato que se le da a Enapu es uno técnico y la primera tarea que adelantaré en ese sentido es completar su directorio.

¿Cuándo veremos recompuesto este directorio?
Ya estamos ajustando las ternas. Este año de seguro quedará hecho. Pero a lo que voy es a que la empresa pública juega un rol y hay que verlo siempre como un elemento de política. En ese sentido lo que nos tiene que preocupar como país y lo que el Presidente siempre ha pensado, es que las empresas privadas complementan bien el rol de las públicas. Cada una debe encontrar su rol adecuado.

¿Ha hablado con el presidente Humala sobre Enapu?
Hablamos tremendamente sobre este sector, no te imaginas. De conversaciones con él y con los cuadros técnicos concluyo que, el presidente en el esfuerzo que ha dado para impulsar la inversión pública en infraestructura y la visión política inclusiva que trajo al gobierno en el 2011, es lo que ha logrado este trabajo histórico del que te hablaba al principio y lo que se encargará de que esto continúe hacia las siguientes etapas.

Dicen que usted es la última adición a un gabinete de tecnócratas. ¿Se define como uno?
Con algunos amigos, incluido Ghezzi, quiero cambiar la discusión en el Perú. Quisiera que ya no se hable de modelos sino de principios económicos, porque eso es lo que hay que defender. El modelo debe ajustarse para enfrentar los retos de la economía, por ejemplo: tenemos que buscar 10 mil millones de exportaciones de otro tipo, vayamos hacia eso. No sé qué tan técnico sea esto, pero iniciamos ese debate con el libro, y espero seguir impulsándolo a mi salida del ministerio, para mantener mi imagen de técnico independiente.

http://www.larepublica.pe/22-07-2014/el-trato-que-se-da-a-enapu-es-tecnico-y-completare-su-directorio 

jueves, 17 de julio de 2014

De Lima à Huancayo avec le train des nuages

De Evelyne Schmitt

China apoyará construcción de ferrocarril Brasil-Perú

Gracias a TE AMO PERU

Xi Jinping propuso formar grupo de trabajo para construir tren transcontinental que unirá los oceános Atlántico y Pacífico.

El presidente de China, Xi Jinping, sugirió hoy que el Perú, Brasil y su país formen un grupo de trabajo para promover la construcción de un ferrocarril que atraviese el continente sudamericano.
Según la agencia de noticias china Xinhua, luego de la reunión con el presidente de Perú, Ollanta Humala, Xi señaló que los tres países emitirán una declaración conjunta al final del día respecto al proyecto del ferrocarril, que unirá la costa del Pacífico del lado peruano con la costa Atlántica de Brasil.

Se informó que el presidente chino ha propuesto que se instale  un grupo de trabajo entre los tres países para  la planificación, diseño, construcción y operación de lo que será el ferrocarril transcontinental.
El presidente chino dijo también que  concede una gran importancia a la cooperación de beneficio mutuo en la construcción de infraestructuras con los países de América Latina, y que su país está dispuesto a cooperar con el  Perú y Brasil en este proyecto .
El presidente chino y Humala participan en Brasilia en en la sexta cumbre del bloque de los mercados emergentes de los países BRICS con los países de Amércia del Sur.

http://elcomercio.pe/politica/gobierno/china-apoyara-construccion-ferrocarril-brasil-peru-noticia-1743433 

Empresas chinas y brasileñas crearán consorcios para acudir a las licitaciones en Brasil

Gracias a Gato_Félix

Los gobiernos de Brasil y China firmarán un acuerdo de cooperación en el ámbito del ferrocarril para favorecer la creación de consorcios entre empresas de ambos países con el objetivo de optar a futuras licitaciones.

(14/07/2014) El acuerdo que se firmará esta semana en el transcurso de la visita del presidente chino, Xi Jinping, a Brasil con motivo de la reunión del grupo de los países Brics (Brasil, Rusia, India, China y Suráfrica), que comienza mañana, martes 15 de julio (Ver noticia), favorecerá que consorcios que acumulen el capital y el conocimiento tecnológico, especialmente en alta velocidad, de los chinos, con la experiencia local en el sistema de concesiones.
Ese esquema permitiría superar el mayor hándicap de las compañías chinas para invertir en el ferrocarril brasileño, derivado de que su experiencia se centra en proyectos de construcción de ferrocarriles y no en la explotación que engloba el modelo que funciona en Brasil.

Intereses concretos

China Railway Construction Corporation (CRCC) ya ha mostrado su interés en encontrar socios brasileños para concurrir a la concesión del tramo entre Lucas do Rio Verde y Campinorte, y China Railway Engineering Corporation (Crec) para el proyecto de un ferrocarril desde Maranhão a Perú.
Ambas compañías chinas aprovecharán la visita de Jinping para fortalecer sus contactos con empresas brasileñas y para dar a conocer su experiencia en la alta velocidad de la que China tiene en operación 11.000 kilómetros de líneas.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=12748&cs=inte