Nuevo
sistema de transporte masivo estará diseñado para el transporte de
pasajeros y carga. Beneficiará de forma directa a 4.5 millones de
ciudadanos.
29 de enero de 2025 - 1:19 p. m.
El
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la
Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), informó que el
proyecto de Ferrocarril Lima-Barranca no solo pasará por el distrito de
Ancón, sino que también contemplaría su conexión con las líneas 2, 3 y 4
del Metro de Lima y Callao, a través de estaciones de intercambio, lo
que consolidará el Sistema Integrado de Transporte (SIT).
La
entidad sostuvo que este proyecto es una iniciativa que transformará la
movilidad y conectividad en el corredor costero de Lima. En ese sentido,
este sistema ferroviario representará un avance significativo hacia la
modernización del transporte en una de las regiones más pobladas del
país.
Para ello, el ferrocarril Lima-Barranca se extenderá a lo
largo de localidades densamente pobladas en el corredor costero como
Barranca, Supe, Huaral, Chancay y Ancón, con una extensión aproximada de
245 km. Estará diseñado para ser un ferrocarril de tráfico mixto, es
decir, para el transporte masivo de pasajeros y mercancías.
Su
recorrido se iniciará en el cruce de las avenidas Atalaya y Guardia
Chalaca (en la plaza Garibaldi, próxima a la estación Puerto del Callao
de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao) para luego continuar por la
av. Néstor Gambeta, el óvalo 200 millas (próxima a la estación Gambetta
del Ramal de la Línea 4), las avenidas Carlos Izaguirre y Canta Callao,
la Panamericana Norte (donde conectaría con la Línea 3, en la futura
estación Huandoy). Asimismo, se tiene previsto un ramal que permitirá la
conexión de este ferrocarril con el Metropolitano (estación Chimpu
Ocllo) hasta llegar a Ancón y continuar hacia Barranca.
La
creación del Ferrocarril Lima-Barranca beneficiará de forma directa a
4.5 millones de ciudadanos y de manera indirecta a más de 12.5 millones
de personas.
Este sistema de transporte permitirá un servicio
rápido y seguro, disminuirá los accidentes, la congestión vehicular, la
emisión de gases contaminantes de efecto invernadero y la contaminación
ambiental por ruido.
Otra gran ventaja que tendrá la construcción
y puesta en operación de este sistema de transporte es que se
conectaría con los puertos del Callao y Chancay, facilitando nuevas
áreas de desarrollo urbano, productivas, logísticas y de servicios en la
zona de influencia del sistema interurbano.
Cabe señalar que, en
febrero del 2024, el MTC, a través del comité de selección, otorgó la
buena pro al Consorcio Ferrocarril del Norte para desarrollar el estudio
de pre-inversión a nivel perfil de este proyecto, el cual se espera
esté listo para fines del 2025.
La cartera de proyectos planteados por el MTC, que son obras complementarias, tendrá una inversión de US$ 300 millones.
La cartera de proyectos planteados por el MTC, que son obras complementarias, tendrá una inversión de US$ 300 millones.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) viene planteando una serie de proyectos viales en Chancay
(Huaral). Recientemente el ministerio presentó una cartera de los
proyectos de infraestructura vial que priorizarán en el distrito y
sumarán una inversión de cerca de US$ 300 millones.
Como parte de la transformación del distrito de Chancay, por la próxima inauguración del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay,
el MTC precisó que entre las prioridades están la transformación en
cuanto a vías de comunicación y el Plan de Desarrollo Urbano.
Durante una presentación a la subgerencia de Transportes de la Municipalidad Distrital de Chancay, el MTC indicó que
las principales obras que se tienen planteadas son el mejoramiento de
la Panamericana Norte (Red Vial N° 5), la vía Evitamiento
Chancay-Chancayllo y la nueva vía que formaría el par vial
Variante-Serpentín-Pasamayo.
Con el desarrollo de estas obras
se busca mejorar el tránsito vehicular, así como las condiciones de
seguridad vial y de transitabilidad para los usuarios hacia el norte,
centro y sur del país.
El MTC también propone implementar un sistema de ejes viales multimodales.
Esto se daría con obras integradas en corredores viales como el
Corredor Ambo-Oyón-Huaura, el ferrocarril Lima-Barranca y el
mejoramiento de la Panamericana Norte, que forman parte del Plan
Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032.
El objetivo de estas obras mencionadas sería impulsar la interconexión vial,
complementando el Puerto de Chancay que se inaugurará a fines del 2024.
Con esto se espera posicionar esta zona del país como el hub logístico
estratégico y más importante en el Pacífico sur.
En la presentación del MTC estuvieron
presentes regidores y funcionarios de la subgerencia de Transportes del
municipio de Chancay, así los especialistas de la Dirección de
Inversión Privada en Transportes, de la Dirección de Gestión en
Infraestructura y Servicios de Transportes, de Provías Nacional y de la
Oficina de Diálogo y Gestión Social.
El Ministerio de
Transportes y Comunicaciones anunció oficialmente que el proyecto
ferroviario que conectará Lima con Cañete comenzará a construirse en el
2026.
El tren trasladará a la ciudadanía de Lima hasta Cañete en tan solo 3 horas. Foto: MTC
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) dio a conocer que empezará la construcción del tren que unirá Lima y Cañete
dentro de dos años. Se anticipa que este nuevo medio de transporte
mejorará significativamente la conectividad entre las provincias, pues
ofrecerá al mismo tiempo una alternativa sostenible y eficiente frente
al problema del congestionamiento vehicular.
El ministro del MTC, Raúl Pérez-Reyes, indicó que se están llevando a
cabo varias acciones para el desarrollo del tren y sus vías, incluida la
elección de la empresa que se encargará de las obras y que, además,
será responsable del mantenimiento del medio de transporte por un
periodo de 40 años. En la siguiente nota de La República te contamos
todos los detalles.
Construirán tren que unirá Lima y Cañete: ¿qué distritos cruzará?
El proyecto del tren Lima-Cañete tiene
como objetivo cubrir una ruta estratégica que unirá puntos clave de
ambas localidades, a fin de facilitar el acceso a centros de trabajo,
educativos y de esparcimiento. Se anticipa que esta línea no solo
mejorará el desplazamiento cotidiano de residentes y trabajadores, sino
que también promoverá el turismo y el desarrollo económico en zonas
actualmente de difícil acceso. Estos son los distritos por los que
pasará el sistema de transporte:
Punta Negra
Chilca
Mala
Cerro Azul
¿Desde cuándo funcionará el tren que unirá Lima y Cañete?
El
Ministerio de Transportes y Comunicaciones estableció un calendario de
construcción que prevé la finalización y puesta en marcha del proyecto
para los años 2031 o 2032. Este plazo no solo contempla la
edificación física del tren y sus estructuras asociadas, sino también la
instalación de sistemas tecnológicos de vanguardia que asegurarán la
seguridad y la eficiencia del servicio.
Tren de cercanía Lima-Cañete: ¿cómo avanza la obra?
La fase inicial del proyecto del tren Lima-Ica se enfoca en desarrollar
estudios técnicos y económicos con el objetivo de garantizar una
implementación efectiva y ajustada a las necesidades locales. Este paso
inicial abarca la selección de rutas óptimas, análisis de impacto, tanto
ambiental como social, y la elección de tecnologías ferroviarias
avanzadas.
¿Cuáles son los beneficios del tren de cercanías?
El objetivo principal del nuevo tren es eliminar el transporte informal
en la Panamericana Sur, una zona donde los autobuses y colectivos
contribuyen a la congestión vehicular y son causas frecuentes de
accidentes de tránsito cada día. Por otro lado, al funcionar con
electricidad, el tren no emanará agentes contaminantes, por lo que
ofrecerá a sus usuarios un servicio amigable con el medio ambiente.
Finalmente, también se tiene proyectado intensificar el comercio y
promover la agricultura.
El desarrollo del ferrocarril Lima-Ica se perfila como un proyecto transformador en el ámbito del transporte
en Perú: promete revolucionar la forma en que ciudadanos y mercancías
se desplazan a lo largo de la costa. Este ambicioso plan no solo busca
conectar de manera eficiente dos de las principales ciudades del país,
sino que también apunta a mejorar la calidad de vida de sus habitantes
al reducir los tiempos de viaje y fomentar un desarrollo económico
sostenible.
El proyecto, que actualmente se encuentra en fases preliminares de
planificación y estudio de preinversión, ha generado expectativas por su
potencial para aliviar la congestión vehicular, reducir la huella de
carbono del transporte terrestre, y potenciar el turismo y el comercio local.
Con una ruta que promete atravesar paisajes variados, desde zonas
urbanas densamente pobladas hasta áreas rurales de gran valor agrícola y
cultural, el ferrocarril Lima-Ica está diseñado para ser mucho más que
una simple vía de tren.
¿Cómo avanza el nuevo ferrocarril Lima-Ica?
La primera fase del proyecto se concentra en la elaboración de estudios
técnicos y económicos detallados con el objetivo de asegurar una
implementación eficaz y adaptada a las necesidades específicas de la
población. Este proceso incluye la evaluación de posibles rutas, análisis de impacto ambiental y social, y la identificación de las mejores prácticas en términos de tecnología ferroviaria y gestión operativa.
Una vez completada esta etapa, se espera que el proyecto avance hacia
la construcción y posterior operación con una visión de integrarse
plenamente al sistema de transporte nacional. La interconexión con otros medios de transporte,
como el Metro de Lima y el sistema de autobuses, es fundamental para
maximizar su eficacia y accesibilidad para los usuarios.
Ferrocarril Lima- Ica. Foto: MTC
¿En qué fase se encuentra el nuevo tren Lima-Ica?
El proyecto del tren Lima-Ica
se encuentra en la fase de elaboración del perfil con la finalidad de
establecer las bases técnicas y económicas que justifiquen su
desarrollo. La interconexión con otros medios de transporte masivo es parte relevante de esta etapa: asegura su integración eficaz al sistema de movilidad urbana.
¿Cuál sería la ruta del megaproyecto?
El nuevo corredor costero atravesaría los distritos de Barranca, Supe, Huaral, Chancay y Ancón. La ruta propuesta para el ferrocarril Lima-Ica contempla no solo conectar los centros urbanos de ambas ciudades, sino también facilitar el acceso a importantes distritos intermedios.
De este modo, se potencia el desarrollo regional y se ofrece nuevas
oportunidades para comunidades actualmente limitadas por la falta de
infraestructura de transporte adecuada.
El impacto del proyecto se extiende más allá del transporte: presenta implicaciones significativas en la reducción de la contaminación,
el fomento de estilos de vida más saludables y la promoción de un
desarrollo urbano más ordenado y sostenible. Además, se espera que el
ferrocarril Lima-Ica sirva como ejemplo para proyectos similares en otras regiones del país
y refuerce el compromiso de Perú con la modernización de su
infraestructura de transporte y la promoción de alternativas de
movilidad sostenible.
En conclusión, el ferrocarril Lima-Ica representa un hito en la planificación y ejecución de proyectos de transporte en Perú con el potencial de marcar un antes y un después en la conectividad y el desarrollo económico
y social de la región. A medida que el proyecto avanza, se espera que
su impacto positivo se refleje en la vida diaria de millones de
peruanos. De este modo, se demuestra el poder de la infraestructura
moderna y sostenible para transformar comunidades y fomentar un futuro
más próspero para todos.
¿Cuándo funcionará el proyecto? esto dijo el ministro de Transportes y Comunicaciones
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez-Reyes, dio a conocer que los trenes de cercanía de Lima a Ica y Barranca empezarán a operar en 2029
“En el caso de Lima-Ica, vamos a empezar con Lima-Cañete inicialmente.
En función de la demanda haremos crecer hacia Ica, si la demanda lo
justifica. En el caso de Lima-Barranca inicialmente creceremos hacia
Lima-Huacho. Igual, si la demanda lo justifica creceremos a Barranca.
Claramente va a estar pasando por el Puerto del Callao, Ventanilla,
Ancón, Chancay y luego seguirá la ruta hacia Huacho. Es claro que este
tren va a pasar por ambos puertos para tener conectividad”, anunció el
ministro.
“En la medida de que vamos a ir primero a Huacho y
luego a Chancay, de pronto vamos a estar antes. 2029 probablemente es la
fecha estimada”, agregó Raúl Pérez-Reyes.
Tren de Lima a Ica: ¿qué beneficios tendrá?
El nuevo tranvía busca erradicar principalmente el transporte informal en la Panamericana Sur, donde buses y colectivos generan congestión vehicular y accidentes de tránsito diariamente.
Por otro lado, al funcionar con electricidad, el tren no emanará
agentes contaminantes, por lo que ofrecerá a sus usuarios un servicio
amigable con el medio ambiente. Finalmente, también se tiene proyectado
intensificar el comercio y promover la agricultura.
Se espera establecer un sistema eficiente de transporte masivo de carga y pasajeros.
Fotos: MTC
MTC
7 de febrero de 2024 - 11:02 a. m.
El
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través del comité
de selección, otorgó la Buena Pro al Consorcio Ferrocarril del Norte,
para desarrollar el Estudio de Preinversión a nivel perfil del proyecto
denominado Creación del Ferrocarril Lima – Barranca.
Esta importante obra, que se ubica en el departamento de
Lima, se extiende a lo largo de localidades densamente pobladas en el
corredor costero como Barranca, Supe, Huaral, Chancay y Ancón. Asimismo,
el proyecto ferroviario considerará la interconexión a los puertos del
Callao y Chancay.
Los puntos antes mencionados se interconectarán con los
distritos del Cono Norte del área metropolitana de Lima y Callao, así
como con las poblaciones ubicadas en su área de influencia directa, en
una extensión aproximada de 245 km.
La creación del Ferrocarril Lima-Barranca beneficiará de
forma directa a 4 575 230 ciudadanos y de manera indirecta a 12 599 700
personas.
Cabe resaltar que, en su trayecto por el área metropolitana
de Lima y Callao, tendrá un intercambio con los sistemas de transporte
masivo de pasajeros como la Red Básica del Metro de Lima y Callao y el
Metropolitano.
El objetivo del Ferrocarril Lima-Barranca es establecer un
sistema eficiente de transporte masivo de carga y pasajeros. Esto quiere
decir que, el público podrá viajar de forma rápida, segura y digna.
Asimismo, se espera que disminuyan los accidentes, la
congestión vehicular, la emisión de gases contaminantes de efecto
invernadero, la contaminación ambiental por ruido, los tiempos de viaje,
el aumento de los costos de operación del sistema tradicional de
transporte de carga y de pasajeros.
Otra gran ventaja, que tendrá la construcción y puesta en
marcha del Ferrocarril Lima-Barranca, es que facilitará el desarrollo de
nuevas áreas de desarrollo urbano, productivas, logísticas y de
servicios en la zona de influencia del sistema interurbano.
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez-Reyes, informó que dentro de los planes de complementación vial en torno al megapuerto de Chancay, los trenes de cercanía desde Lima a Ica y Barranca, cumplirán un rol fundamental en materia de conectividad. A más tardar en 2031 ya estarían operando.
"Hemos acordado la adenda para ampliar a Lurín (la Línea 1 del Metro de
Lima) de forma que cuando esté el tren de cercanía esté (sic) tanto el de Ica como Barranca tienen una ventana de intervención alrededor hasta 2031 si hacemos el tramo completo", mencionó el titular del MTC en la Comisión Especial Proyecto Chancay del Congreso.
El funcionario recordó que para ambos destinos se trabajará un primer
tramo, y, dependiendo de la demanda, se ampliará: hacia el norte chico,
el tren de cercanías irá hasta Huacho y hacia el sur, a Cañete. "Ya si
la demanda lo justifica crecerá a Ica y a Barranca", añadió, no sin
antes recalcar que bajo estos criterios, "probablemente en 2029" ya se
tenga la obra a pleno.
Pérez-Reyes visitó comisión del Congreso enfocada en el puerto de Chancay. Foto: Félix Contreras - LR
¿En qué estado se encuentran los trenes de cercanía hacia Barranca e Ica?
Pérez-Reyes acotó que el ferrocarril Lima - Barranca
está en proceso de elaboración del perfil, y dentro de un año y medio,
la empresa consultora lo elaborará. Tras ello, pasarán al expediente
técnico y posteriormente, ejecutar la obra.
El tren Lima - Ica
ya tiene el perfil aprobado y se enfocarán en su expediente técnico en
el marco de un acuerdo Gobierno a Gobierno. "Una
vez que tengamos elegido al gobierno y el perfil Lima - Barranca, le
encargaremos a ese gobierno que también haga el expediente Lima -
Barranca y convoque al concurso para la obra", manifestó.
La obra facilitará el
desarrollo de nuevas áreas de desarrollo urbano, productivas, logísticas
y de servicios en la zona de influencia del sistema interurbano.
La
entidad destacó que esta obra, ubicada en el departamento de Lima, se
extenderá a lo largo de localidades densamente pobladas en el corredor
costero como Barranca, Supe, Huaral, Chancay y Ancón.(Foto: MTC)
La
entidad detalló que el proceso se encuentra en la etapa de recepción y
revisión de consultas y observaciones en formato electrónico, que concluirá el 23 de octubre.
Los pasos previos para la adjudicación del contrato
De acuerdo al MTC
,la recepción de las propuestas será el 10 de noviembre. Luego, el 13 y
el 15 de noviembre, será la evaluación y calificación de las ofertas y, finalmente, el 15 de noviembre, se adjudicará el contrato a la empresa seleccionada.
La
entidad destacó que esta obra, ubicada en el departamento de Lima, se
extenderá a lo largo de localidades densamente pobladas en el corredor
costero como Barranca, Supe, Huaral, Chancay y Ancón.
Asimismo, el proyecto ferroviario considerará la interconexión a los puertos del Callao y Chancay.
MTC
explicó que dichos puntos mencionados se interconectarán con los
distritos del cono norte del área metropolitana de Lima y Callao, así
como con las poblaciones ubicadas en su área de influencia directa, en
una extensión aproximada de 245,66 km. Ello beneficiará de forma directa
a 4,575 230 de ciudadanos, y de manera indirecta a 12′599,700.
Cabe
resaltar que, en su trayecto por el área metropolitana de Lima y
Callao, tendrá un intercambio con los sistemas de transporte masivo de
pasajeros como la Red Básica del Metro de Lima y Callao y el
Metropolitano. Además, de una conexión con el puerto del Callao.
Asimismo, el proyecto ferroviario considerará la interconexión a los puertos del Callao y Chancay.
La importancia del Ferrocarril Lima-Barranca
El objetivo del Ferrocarril Lima-Barranca es establecer un sistema eficiente de transporte masivo de carga y pasajeros, donde el público podrá viajar de forma rápida, segura y digna.
Asimismo, la entidad aseguró que la obra permitirá disminuir los accidentes, la congestión vehicular, la emisión de gases contaminantes de efecto invernadero,
la contaminación ambiental por ruido, los mayores tiempos de viaje, el
aumento de los costos de operación del sistema tradicional de transporte
de carga y de pasajeros.
Otra gran ventaja que traerá la construcción y puesta en marcha del Ferrocarril Lima-Barranca, es que facilitará el desarrollo de nuevas áreas de desarrollo urbano, productivas, logísticas y de servicios en la zona de influencia del sistema interurbano.
El
proyecto demanda una inversión aproximada de más de USD$ 32 mil
millones para atender una demanda promedio de 30 millones de pasajeros
al año.
Fotos: MTC
MTC
16 de noviembre de 2022 - 9:51 a. m.
Atravesar
toda la costa peruana a bordo de un vehículo ecológico, seguro y veloz
será posible mediante el megaproyecto ferroviario del Tren Grau, una
obra que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) está
formulando y para lo cual ha estimado una inversión aproximada de USD$
32 664 millones.
Serán un total de 2446 kilómetros de ferrovías que surcarán
las regiones de Piura, Lambayeque, La Libertad, Áncash, Lima, Ica,
Arequipa, Moquegua y Tacna. Va a beneficiar a 19.8 millones de personas y
atenderá una demanda promedio de 30.3 millones de pasajeros por año. Y,
en el caso del transporte de mercancías, se ha calculado que en el
escenario más conservador trasladará 61.5 millones de toneladas de carga
anual. Se prevé una vida útil del proyecto de 45 años.
En el diseño inicial se ha planteado la construcción de ocho
tramos, de los cuales tres han sido priorizados. El primero es el
ferrocarril de Lima a Ica, con una extensión de 309 kilómetros; luego,
el tramo de Lima a Barranca, con 210 kilómetros; y, tercero, el tramo de
Trujillo a Chiclayo, con 210 kilómetros.
Estos tres tramos representan el 30% de la extensión total
del corredor ferroviario y demandarán una inversión aproximada de USD
9000 millones.
Actualmente, el MTC está elaborando el perfil del tramo
Lima–Ica y realiza los talleres para obtener la licencia social. De esta
manera, se podrá finalizar la identificación de los predios que serán
afectados, así como el informe de ingeniería del proyecto. Ambos podrían
concluirse en agosto de 2023.
La construcción de este megaproyecto, que forma parte del
Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario, concentra el esfuerzo del
sector con el objetivo de modernizar el sistema de transportes en el
país, usar energías limpias en beneficio del medioambiente y mejorar la
vida de los peruanos.
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