El accidente se produjo en el sector de Pampacahua, en la ruta ferroviaria entre Ollantaytambo y Machu Picchu, mientras las causas de la colisión aún son materia de investigación
30 Dic, 2025 03:23 p.m. EST
Choque de trenes en la ruta hacia Machu Picchu provocó graves daños y dejó al menos 15 personas heridas. (Crédito: Canal N)
Un accidente ferroviario se registró este martes en la vía que conduce a Machu Picchu, en la región Cusco, luego de que dos trenes de las empresas PeruRail
e Inca Rail colisionaran en circunstancias que aún son materia de
investigación. El hecho ocurrió en un tramo cercano a los sectores de
Pampacahua y Coriguaina, a la altura del kilómetro 82 de la línea
férrea, una de las rutas más transitadas por turistas nacionales y extranjeros que se dirigen a la ciudadela inca.
De acuerdo con la información difundida por RPP y Canal N,
el choque habría sido frontal, según las imágenes difundidas por medios
de comunicación. En estas se observa que las locomotoras de ambos
trenes presentan severos daños estructurales, principalmente en la parte
delantera y en los vidrios, lo que evidencia la magnitud del impacto
ocurrido en plena ruta turística.
Colisión
de dos trenes en el sector Pampacahua provoca heridos en la ruta a
Machu Picchu. (Foto composición: Infobae Perú/Difusión: FB/@Radio Stereo
99 Bagua Grande )
Turistas heridos
Como consecuencia del accidente, varios pasajeros resultaron heridos. La Policía Nacional del Perú informó de manera preliminar que al menos 15 personas presentan lesiones de
diversa consideración, entre ellas una cuyo estado de salud fue
calificado como delicado. Sin embargo, las autoridades precisaron que el
número de afectados aún podría variar conforme avance la atención
médica y se complete la evaluación de todos los pasajeros.
La
mayoría de los heridos serían turistas que se desplazaban hacia Aguas
Calientes. Tras el choque, varios pasajeros permanecieron al costado de
la vía férrea a la espera de auxilio, mientras otros intentaban
organizar la atención de los lesionados y solicitar apoyo a las
autoridades correspondientes.
Reportan multiples turistas heridos tras choque de trenes en la vía a Machu Picchu. (Foto composición: Infobae Perú/Difusión)
Daños materiales
El
impacto provocó importantes daños materiales en ambos trenes. Los
vagones y locomotoras resultaron afectados, y algunas pertenencias de
los pasajeros quedaron esparcidas cerca de la vía. Según la información
disponible, unidades adicionales de PeruRail se desplazaron hacia la zona del accidente para colaborar con la atención de los heridos y apoyar las labores de evacuación.
El tránsito ferroviario hacia Machu Picchu
quedó interrumpido tras el choque, lo que generó retrasos y
afectaciones en los servicios turísticos programados para ese día. Hasta
el momento, no se ha informado oficialmente cuándo se restablecerá la
circulación de trenes en este tramo.
Accidente entre trenes de PeruRail e Inca Rail en Cusco deja pasajeros heridos. (Foto: FB/@El Poder)
Hasta el cierre de esta información, las causas del choque entre los trenes de PeruRail
e Inca Rail no habían sido determinadas. Ambas empresas anunciaron que
emitirán comunicados oficiales para informar sobre lo sucedido,
confirmar la cifra de heridos y detallar las medidas adoptadas tras el
accidente.
FTSA se pronuncia por accidente
A través de sus redes sociales, el Ferrocarril Transandino S.A (FTSA)
se pronunció por el aparatoso choque entre los trenes de PeruRail e
Inca Rail que se produjo en el n el sector Retamal, Qoriwayrachina. La
empresa lamentó el incidente e indicó que brindará todo su apoyo a los
afectados.
“Ferrocarril Transandino S.A.,
concesionario de la vía férrea del sur oriente del país, informa que el
día de hoy, a las 13:20 horas aproximadamente, colisionaron dos trenes
de los operadores Inca Rail S.A. y Perurail S.A. en el sector
Pampacahua, registrándose daños personales y materiales.Se activó el
protocolo de emergencia, a fin de dar la asistencia correspondiente a
los heridos. Lamentamos lo ocurrido y estaremos brindando mayor
información”, se lee.
FTSA se pronuncia por choque de trenes en vía a Machu Picchu. (Foto: FB/@Noticias cusco)
Minsa envía ambulancias
A través de su cuenta oficial de X, el Ministerio de Salud (Minsa)
se pronunció sobre el terrible accidente registrado en la vía férrea
hacia Machu Picchu, en la región Cusco, tras el choque de dos trenes de
las empresas PeruRail e Inca Rail. La entidad indicó que se
mantiene atenta al desarrollo de la emergencia y a la información
oficial sobre la situación de los pasajeros afectados, mientras
continúan las labores de atención en el lugar del incidente y se espera
la confirmación del número de heridos.
“Ante
el reporte de un accidente entre dos trenes en el Km 88 Qorihuaychina,
Cusco, el Minsa a través de Diresa y clínicas privadas, moviliza 12
ambulancias y profesionales de la salud a las zonas más cercanas para
brindar la atención médica especializada a las personas que resultaron
heridas”, se lee en el comunicado.
Minsa envía ambulancias para atender a los pasajeros heridos por el choque de trenes en la vía a Machu Picchu. (Foto: X/@Minsa)
El alcalde de Lima, Rafael López Aliaga, espera que antes del 28 de julio se dé la marcha blanca del sistema ferroviario.
“Hasta
ahora no ha recibido respuesta (de López Aliaga) el MTC para ver cómo
se puede encaminar el proyecto", dijo el ministro Sandoval sobre el
proyecto Tren Lima - Chosica. Foto: Gestión
El ministro de Transportes y Comunicaciones,
César Sandoval, aclaró que la marcha blanca del Tren Lima - Chosica no
está contemplada en el horizonte cercano, ya que no hay los detalles
mínimos sobre su operación. Sin embargo, el alcalde de Lima
Metropolitana, Rafael López Aliaga, anhela tenerlos en circulación para antes del 28 de julio.
“La
marcha blanca se da cuando una obra está concluida y día antes o
semanas antes para ver qué desperfectos u observaciones hay que corregir
a la obra ya concluida. Me sorprende que se hable de una marcha blanca
cuando no hay una obra concluida ni iniciada”, aseguró el titular del MTC a la prensa.
En esa línea, Sandoval espera una reunión pronta entre la Autoridad del Transporte Urbano - ATU y López Aliaga para que se coordinen los pormenores del tren Lima - Chosica —donados por Caltrain a la comuna capitalina—.
Trenes
donados por Caltrain colocaron a RLA en el una nueva ola de críticas
por su antigüedad y costo elevado. Foto: difusión MML
César Sandoval reconoció que han habido reuniones previas entre el MTC y la ATU con la MML pero “hasta ahora no ha recibido respuesta (de López Aliaga) para ver cómo se puede encaminar el proyecto”.
Al
respecto, Sandoval aseguró que desconoce si la Municipalidad de Lima se
hará responsable de la obra ferroviaria que conectará a la capital con
Chosica y si cuenta con los expedientes técnicos y cronograma para la
ejecución del plan.
Otra
posibilidad, a criterio del funcionario, es que el MTC apoye a través
de una concesión que “ya tenemos” y así firmar una adenda. “Es una
posibilidad y esa adenda requiere revisarla técnicamente e incorporarle
especificaciones técnicas, requisitos, estudios y hacer un proyecto
para firmar una adenda de ampliación. Eso no requiere menos de un año”, soslayó.
Sandoval
Pozo aseguró que se requieren colocar dos vías, cuatro estaciones y 13
paraderos que conecten el Tren Lima - Chosica con la Línea 1 y 2 y el
Metropolitana, mas “nada de eso existe”.
Según el
especialista, la falta de una red integral de transporte, que combine
distintos sistemas, utilice el subsuelo y favorezca la movilidad no
motorizada, ha perpetuado no solo el caos vehicular, sino también la
informalidad en el servicio de transporte.
La avenida Javier Prado es de las más congestionadas en Lima. Foto: composición LR/Andina/Municipalidad Metropolitana de Lima
Lima, con una población que supera los 11 millones de habitantes, enfrenta uno de los mayores retos urbanos de la región: su sistema de transporte.
A pesar de los esfuerzos por mejorar la conectividad, como la
construcción de la vía expresa sur y el avance de la línea 2 del metro,
la ciudad aún está lejos de contar con una infraestructura de transporte eficiente y moderna.
En este contexto, el arquitecto urbanista peruano Augusto Ortiz de Zevallos, en una entrevista con 24 horas de Panorama,
alerta sobre el retraso histórico de Lima, que lleva más de 100 años en
materia de interconexión y movilidad. ¿Cuántos años más deberá esperar
Lima para dejar atrás una ciudad marcada por la marginalidad y el tránsito caótico?
¿Por qué Lima lleva un retraso de 100 años en transporte e interconexión?
Lima enfrenta un grave atraso en materia de transporte e interconexión,
un problema que persiste desde hace más de un siglo. Según el
arquitecto urbanista peruano Augusto Ortiz de Zevallos, la ciudad se
encuentra sumida en un caos vehicular debido a la falta de una red de
transporte integrada.
"Entonces, tenemos un atraso de un siglo.
Lima es este garabato inmenso, correcto. ¿Para qué me sirve un solo
tren, o un solo o muy pocos ejes de metropolitanos y complementarios? Si
lo que tengo es una malagua, ¿no es cierto? Entonces, lo que yo
necesito es una suma, es una malla, una red", señala el arquitecto.
La falta de una planificación integral ha retrasado proyectos clave que
ya estaban proyectados hace décadas. De hecho, según el experto, desde
1971 existe un estudio con planos listos para construir el metro
subterráneo, una infraestructura que ya ha sido implementada en otras
ciudades de Latinoamérica, como Buenos Aires, hace más de 100 años.
"Lima es este garabato inmenso", manifiesta Augusto Ortiz de Zevallos. Foto: 24 Horas
¿Cómo afecta la falta de una red de transporte integrada a la movilidad en Lima?
El tráfico insoportable, la proliferación del transporte informal y la
escasa interconexión entre los distintos puntos de la ciudad han
afectado la calidad de vida de millones de limeños. Según Augusto Ortiz
de Zevallos, la ciudad necesita mucho más que unos pocos ejes de
transporte para lograr una conectividad eficiente. "Lo que yo necesito es una suma, es una malla, una red", afirma el arquitecto urbanista.
En una ciudad de más de 11 millones de habitantes, el sistema de
transporte no responde a la expansión de la metrópoli, lo que obliga a
muchas personas a depender de medios informales, como las combis, para
llegar a sus destinos. Esta carencia de opciones formales y eficaces
también ha perpetuado las desigualdades en el acceso a la movilidad.
El tráfico vehicular también se debe al uso excesivo de autos privados que se utilizan en Lima. Foto: difusión
¿Qué soluciones propone el arquitecto Augusto Ortiz de Zevallos para mejorar el transporte público en Lima?
Según Augusto Ortiz de Zevallos, el desarrollo de transporte en Lima debe basarse en la planificación de un sistema que permita integrar diversos modos de transporte,
incluyendo opciones que favorezcan la movilidad no motorizada: "Parte
del camino hacia el desarrollo es buscar ello, el desarrollo del
transporte sostenible".
El arquitecto urbanista peruano subraya que la ciudad debe avanzar hacia un modelo que fomente el uso de la bicicleta y la caminata.
Para ello, es necesario un cambio en la manera en que se toman las
decisiones, adoptando una visión a largo plazo que priorice la
sostenibilidad y la equidad en el acceso a la movilidad.
El
sistema de transporte actual no cubre toda la ciudad de Lima, por lo
que los usuarios se ven afectados. Foto: Municipalidad Metropolitana de
Lima
¿Qué dicen los usuarios peruanos sobre el fatal sistema de transporte de Lima?
El arquitecto urbanista comenta que en Lima se observa una clara
marginalidad, especialmente en las zonas más alejadas, donde los
habitantes se ven obligados a utilizar estos servicios informales debido
a la escasa cobertura del transporte público formal.
Además, la situación es aún más compleja para personas con condiciones
especiales, como los usuarios con discapacidad, quienes enfrentan
grandes dificultades para movilizarse en medio del caos del tráfico.
“Las combis, sí, las combis y unas custers verdecitas somos las únicas que conectamos”, advierte una cobradora de combi.
“Es
muy dificultoso, al menos, para mí, en mi condición, movilizarme para
cualquier lado. Demasiado tráfico, estrés, mucho estrés me da”, explica
una usuaria con discapacidad.
Trenes Nuevos de Caltrain 100% Electricos, silenciosos y confortables:
Los trenes viejos del desguace que Porky dice que tu te mereces, diesel, viejo, ruidoso, contaminante como tus combis.
Dile adios pa siempre al proyecto del tren de cercanias Callao - Huarochiri, que es electrico, de doble via, autonomo, ultima tecnologia disponible, disfruta las chatarras de Porky y Juan de Dios
Caltrain, the 160-year-old San Francisco to San Jose rail corridor, has ditched diesel and is now fully electric.
This makes Caltrain’s zero-emission service from San Francisco to San
Jose the first diesel-to-electric transition in North America in a
generation. To celebrate, Caltrain is offering free rides this weekend
on its new half-hourly weekend service, and it’s hosting events at every
city along the corridor.
The new electric service is also faster and more frequent. During
peak hours, trains will run every 15 to 20 minutes at 16 stations along
the corridor. Express service from San Francisco to San Jose will take
less than an hour, and weekend service will be twice as frequent as
before.
Each trainset will have seven cars instead of the
previous five to six. The new electric trains accelerate and decelerate
faster than the diesel fleet, allowing more frequent stops in the same
amount of time.
The trains were built by Stadler US at their facility in Salt Lake
City, Utah. After they were assembled, they were sent to a test facility
in Pueblo, Colorado. where they were tested at high speeds under
numerous conditions as required by the Federal Railroad Administration.
The new electric trains are not just better for the environment;
they’re also a big upgrade for passengers. Riders can now enjoy perks
such as free wifi, more seat power outlets, and expanded under-seat
storage. Plus, the ride is much quieter.
Serving the region since 1863, Caltrain is the oldest continually
operating rail system west of the Mississippi. The Electrification
Project is fully funded by federal, state, and local partners.
Lima no solo es la tercera ciudad con más trafico vehicular en el mundo.
También es la única que tiene paraderos informales sobre los rieles de
un tren.
Sucede en el límite de Ate con Huachipa, a minutos de la comisaría de
Santa Clara.
Todo el día, todos los días, los rieles del único tren que transporta
carga hacia el centro del país son convertidos en estacionamiento de
buses, con jaladores y dateros incluidos, como si se tratara de un
terminal autorizado.
Según los propios maquinistas, las muertes y mutilaciones ocurridas en
los últimos años los han obligado incluso a modificar la velocidad del
tren.
