jueves, 2 de julio de 2026
viernes, 19 de junio de 2026
lunes, 6 de abril de 2026
domingo, 5 de abril de 2026
viernes, 23 de enero de 2026
Promulgan ley que declara de interés nacional el corredor económico Chancay-Loreto-Brasil
Para integrar la región amazónica al eje logístico nacional e internacional
Megapuerto de Chancay. ANDINA/Difusión
martes, 20 de enero de 2026
Empresa china se adjudica el ferrocarril de Chancay con una inversión de US$ 420 millones
La adjudicación del ferrocarril de Chancay a PowerChina fortalecerá la logística minera y portuaria, al conectar el Megapuerto de Chancay con la sierra central.
La adjudicación del ferrocarril de Chancay a la empresa estatal Power Construction Corporation of China (PowerChina) marca un nuevo hito en el desarrollo de infraestructura logística en el Perú, pero también reaviva el debate sobre la creciente presencia de capitales chinos en sectores estratégicos del país. El proyecto ferroviario conectará el Megapuerto de Chancay con la sierra central, consolidándose como un corredor clave para el transporte de minerales y mercancías hacia el Pacífico.
Con una extensión aproximada de 120 kilómetros y una inversión estimada de US$ 420 millones, el ferrocarril está diseñado para optimizar el traslado de minerales como cobre y litio, insumos fundamentales para la transición energética y la industria tecnológica global. Según estimaciones del sector, esta nueva infraestructura permitiría a las empresas mineras ahorrar más de US$ 1.500 millones anuales en costos logísticos, al contar con una vía directa y eficiente hacia la costa.
Además, el proyecto refuerza la articulación entre el puerto de Chancay —inaugurado a finales de 2024— y las zonas productivas del centro del país, mejorando la competitividad del Perú como hub logístico regional. Sin embargo, junto con los beneficios técnicos y económicos, surgen cuestionamientos sobre la concentración de ventajas en empresas vinculadas a capital chino.
Infraestructura ferroviaria y exportación minera
Entre las principales beneficiarias del nuevo corredor ferroviario figuran compañías mineras con participación china, como Chinalco, operadora de la mina Morococha, y el consorcio que adquirió la mina Raura. Estas operaciones concentran altos volúmenes de producción destinados principalmente al mercado asiático, lo que, según especialistas, refuerza la dependencia de la economía peruana respecto a China.
Pedro Isique, representante del Colegio de Ingenieros del Perú (CIP), reconoció que los consorcios chinos cuentan con amplia experiencia para ejecutar obras complejas en zonas de gran altitud. No obstante, advirtió que el predominio de empresas extranjeras en la ejecución y futura operación del ferrocarril podría limitar el desarrollo de capacidades técnicas nacionales y reducir la transferencia de tecnología al sector local.
Impacto en empleo, soberanía y geopolítica regional
El megaproyecto ferroviario generaría más de 8.000 empleos durante su etapa de construcción y dinamizaría las economías locales a lo largo de su trazado. Sin embargo, analistas señalan que este impacto podría ser temporal y que los beneficios estructurales, como la gestión logística y el control de la cadena de valor, quedarían mayoritariamente en manos de inversionistas extranjeros.
En paralelo, la adjudicación del ferrocarril de Chancay se produce en un contexto de creciente competencia geopolítica en el Pacífico sur. La expansión de inversiones chinas en infraestructura, minería y energía ha despertado preocupación en Estados Unidos, que observa al megapuerto de Chancay como un enclave estratégico en Sudamérica.
Especialistas en seguridad y política exterior advierten que el Perú enfrenta un escenario complejo: mantener una relación económica sólida con China, mientras refuerza su cooperación estratégica con Estados Unidos. En consecuencia, la ejecución de megaproyectos como el ferrocarril de Chancay no solo tendrá implicancias técnicas y económicas, sino también efectos de largo plazo en la autonomía, la política exterior y el posicionamiento geopolítico del país.
https://peruconstruye.net/2026/01/20/ferrocarril-de-chancay-powerchina-infraestructura-logistica/
martes, 11 de noviembre de 2025
China Power Construction construirá ferrocarril de US$ 420 millones que conectará minas del centro con el Puerto de Chancay
El proyecto ferroviario conectará las zonas mineras del centro del Perú con el Puerto de Chancay, reduciendo costos logísticos y potenciando la competitividad exportadora.
El megaproyecto del ferrocarril del puerto de Chancay marca un nuevo hito en la integración logística y económica de Sudamérica. La compañía China Power Construction Corporation (PowerChina) se adjudicó el contrato EPC (ingeniería, procura y construcción) por US$ 420 millones para desarrollar la nueva línea ferroviaria que unirá las zonas mineras del centro del Perú con el puerto de aguas profundas de Chancay, en la región Lima.
Detalles del proyecto
El ferrocarril de 120 kilómetros de extensión será clave para el transporte de cobre, litio y otros minerales desde el corazón andino hacia el litoral. Su construcción demandará 36 meses y reducirá el tiempo de traslado de minerales de 18 a 5 horas, con un ahorro logístico estimado de hasta US$ 40 por tonelada. Según estimaciones oficiales, las empresas mineras peruanas podrían ahorrar más de US$ 1 500 millones anuales una vez que la línea entre en operación en 2028.
El proyecto complementa la infraestructura del Puerto de Chancay, desarrollado por COSCO Shipping junto a socios peruanos, con una inversión superior a US$ 3,000 millones. Este puerto está diseñado para recibir buques de hasta 18,000 TEU, convirtiéndose en la principal puerta del comercio del Asia-Pacífico para el Perú.
La conexión directa puerto + ferrocarril + minería consolidará un nuevo corredor logístico integrado, reduciendo tiempos, emisiones y costos para el comercio exterior peruano.
Ruta de la Seda de los Recursos
El ferrocarril del puerto de Chancay se perfila como un eje estratégico dentro de la denominada “Ruta de la Seda de los Recursos Latinoamericanos”, que busca integrar los principales centros de producción minera de la región.
La línea permitirá conectar las minas de cobre y litio del centro peruano con los proyectos de litio en Chile y los puertos del Ecuador, configurando un corredor regional de transporte para nuevas energías y materias primas críticas.
Para China, principal importador mundial de cobre, esta infraestructura representa un paso geoestratégico: permitirá a empresas como Chinalco y China Minmetals mejorar el control logístico, reducir costos de transporte y mitigar riesgos asociados a las fluctuaciones de precios internacionales y del petróleo.
Impacto económico y social en el Perú
Durante su construcción, el proyecto generará más de 8 000 empleos directos y 30 000 indirectos, beneficiando especialmente a las provincias de Huacho y Barranca, que se convertirán en nuevos polos industriales y de servicios logísticos.
PowerChina implementará acuerdos de compensación social y estrategias ambientales coordinadas con las comunidades locales, cumpliendo los estándares de sostenibilidad y gestión ambiental exigidos por el Estado peruano.
El modelo de “construcción segmentada y entrega escalonada” ha permitido superar los desafíos de adquisición de tierras y estabilidad política, convirtiéndose en un referente para futuros proyectos ferroviarios y de infraestructura regional.
jueves, 2 de octubre de 2025
lunes, 21 de julio de 2025
domingo, 20 de julio de 2025
lunes, 14 de julio de 2025
miércoles, 9 de julio de 2025
Brasil y China planean crear tren para unir el océano Atlántico con el Pacífico
Se firmó un memorando para crear un corredor bioceánico entre el Atlántico y el Pacífico
Brasil y China firmaron un memorando de entendimiento enfocado en el desarrollo de un sistema ferroviario integrado que conectará las costas del océano Atlántico y el Pacífico. Así lo informó Band News, socio de la red TV BRICS.
El documento fue firmado por el Ministerio de Transportes de Brasil y el Instituto de Planificación e Investigación Económica del Grupo Estatal Ferroviario de China. El acuerdo contempla la creación de un corredor ferroviario bioceánico que unirá la ciudad brasileña de Ilhéus, en el estado de Bahía, con el puerto de Chancay, en Perú, facilitando así el acceso directo de productos brasileños al mercado asiático.
El proyecto prevé la construcción de una línea ferroviaria que cruzará siete estados brasileños hasta alcanzar la frontera con Perú, desde donde continuará hacia la costa del Pacífico. Según estimaciones del Ministerio de Transportes, esta nueva ruta podría reducir el tiempo de envío de mercancías a Asia en hasta 12 días, lo que representaría una ventaja significativa para las exportaciones de productos agrícolas e insumos minerales, como la soja y el mineral de hierro.
Durante la ceremonia de firma, el secretario nacional de transporte ferroviario de Brasil, Leonardo Ribeiro, señaló que el acuerdo abre nuevas oportunidades para modernizar la infraestructura de transporte del país. Destacó además que el futuro corredor contribuirá a superar cuellos de botella logísticos y promoverá una integración continental más efectiva. El memorando también contempla investigaciones conjuntas y el intercambio de conocimientos técnicos entre ambos países.
https://tvbrics.com/es/news/brasil-y-china-planean-crear-tren-para-unir-el-oc-ano-atl-ntico-con-el-pac-fico/
miércoles, 25 de junio de 2025
viernes, 6 de junio de 2025
jueves, 29 de mayo de 2025
Perú explora con China y Brasil la posibilidad de impulsar el ferrocarril transcontinental
El proyecto incluye una posible conexión ferroviaria que permitiría exportar productos brasileños directamente a China
El Ministerio de Economía y Finanzas de Perú propuso coordinar una reunión trilateral con Brasil y China para impulsar el proyecto del ferrocarril transcontinental que uniría la costa pacífica peruana con la atlántica brasileña.
El ministro Raúl Pérez Reyes destacó que el país busca desarrollar un sistema ferroviario moderno que fortalezca la conectividad regional, según informó teleSUR, socio de TV BRICS.
La propuesta fue discutida en una reunión con representantes de la Administración Nacional de Ferrocarriles de China (NRA), liderados por Fei Dongbin, jefe de la delegación, y Song Yang, el embajador chino en Perú. También participaron autoridades peruanas de los Ministerios de Transportes y Hacienda.
El proyecto incluye una posible conexión ferroviaria hasta Pucallpa y se complementaría con el desarrollo del Puerto de Chancay, lo que permitiría exportar productos brasileños directamente a China.
Wang Youming, del Instituto de Estudios Internacionales de China en Pekín, destacó que China es un socio ideal por su experiencia en infraestructura.
El Gobierno brasileño expresó interés en reactivar el proyecto, viendo en Chancay una puerta directa al Pacífico. “Queremos más ferrocarriles, más tecnología y más inversiones”, afirmó el presidente Luiz Inácio Lula da Silva durante su reciente visita a China.
El director de la Agencia Brasileña de Promoción de Exportaciones e Inversiones, Jorge Viana, aseguró que esta vía férrea abriría una nueva ruta directa hacia Shanghái, consolidando una alternativa estratégica para el comercio regional.
https://tvbrics.com/es/news/per-explora-con-china-y-brasil-la-posibilidad-de-impulsar-el-ferrocarril-transcontinental/
miércoles, 28 de mayo de 2025
MEF y MTC intercambian opiniones sobre el desarrollo de la infraestructura ferroviaria con delegación de China
26 de mayo de 2025 - 1:45 p. m.
Ambos ministros expresaron su interés en impulsar una reunión de alto nivel entre los gobiernos de Perú, China y Brasil para acordar objetivos en la integración regional a través del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC), que uniría el Atlántico con el Pacífico por medio del puerto de Chancay.
En la reunión realizada en la sede del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), donde también participó una delegación de funcionarios y empresarios chinos, Pérez Reyes resaltó que esta cita multilateral representará un paso clave para alinear visiones estratégicas entre Perú y China, y explorar el interés de sumar a Brasil como socio clave en un megaproyecto que redefiniría la integración regional sudamericana.
El titular del sector Economía explicó que la propuesta peruana busca alinear intereses estratégicos de los tres países y definir un acuerdo marco para definir la inversión, la demanda y la ejecución de los proyectos ferroviarios. “Estamos dispuestos a cofinanciar nuestra parte del tramo”, señaló.
Pérez Reyes expuso la estrategia nacional de desarrollo ferroviario, y resaltó la importancia de que el Perú y China compartan una visión única sobre el impulso para la infraestructura de conectividad ferroviaria en la costa peruana y su vinculación con la selva central.
En tal sentido, explicó el interés en conectar Lima con Pucallpa, ciudad que a su vez se ubica a 100 km. de la frontera con Brasil, y que forma parte del tramo clave hacia Cruzeiro do Sul y Vilhena.
Explicó además que el Perú ya adoptó la herramienta de Convenio Gobierno a Gobierno para desarrollar el tramo Lima–Ica. En tanto, afirmó que se viene elaborando los estudios para el tramo ferroviario entre Barranca y Trujillo, y el que se dirigirá hacia la Amazonía.
En este encuentro participaron el viceministro de Hacienda, Erick Lahura y el viceministro de Transporte, Ismael Sutta. A su vez estuvieron presentes el jefe de la Administración Nacional de Ferrocarriles de China (NRA), Fei Dongbin, y otros representantes del gobierno de China.
Perú busca con Brasil y China conectar Atlántico y Pacífico con tren que llegue a puerto en Chancay
LIMA (AP) — Perú expresó el lunes su interés de impulsar una cita de alto nivel con los líderes de Brasil y China para avanzar en la integración del Atlántico con el Pacífico mediante un tren que llegue al megapuerto de capitales chinos situado en la ciudad de Chancay, en la costa peruana.
En una nota de prensa, el gobierno precisó que el ministro de Economía, Raúl Pérez, y el de Transportes, César Sandoval, se reunieron con el embajador chino en Perú, Song Yang, así como con el jefe de la Administración Nacional de Ferrocarriles de China (NRA), Fei Dongbin. En la cita los funcionarios peruanos “presentaron la estrategia de desarrollo ferroviario del Perú”, se indicó.
En la reunión, el ministro Pérez subrayó que la propuesta peruana “busca alinear intereses estratégicos de los tres países y definir un acuerdo marco para definir la inversión, la demanda y la ejecución de los proyectos ferroviarios”. Añadió que Perú está dispuesto a cofinanciar el tramo del Corredor Ferroviario Bioceánico Central que pase por su territorio.
Pérez explicó el interés de conectar la capital peruana, ubicada en la costa del Pacífico, con la ciudad de Pucallpa, ubicada en la Amazonía y a unos 100 kilómetros de la frontera con Brasil, en un plan que incluye las ciudades de Cruzeiro do Sul, en el estado brasileño de Acre, y Vilhena, en el de Rondonia.
China es el primer socio comercial de Perú y de Brasil. En agosto de 2024 la presidenta peruana, Dina Boluarte, y el mandatario de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, conversaron por teléfono sobre las oportunidades del puerto de Chancay, que acortará una ruta marítima directa hacia China.
En marzo de 2024 la ministra brasileña de Planificación, Simone Tebet, visitó el puerto de Chancay y en julio la funcionaria dijo en el programa “Buen día ministro”, emitido por una red nacional de radios públicas de Brasil, que la conexión con ese puerto “facilitará el transporte de productos brasileños al mercado asiático en general y, específicamente, a China”.
Cosco Shipping, empresa estatal china y mayor accionista del puerto, afirma que la ruta directa desde Chancay a China disminuirá hasta 10 días un viaje marítimo tradicional que dura en promedio más de 45 días.
https://es-us.noticias.yahoo.com/per%C3%BA-busca-brasil-china-conectar-215031560.html
martes, 13 de mayo de 2025
lunes, 12 de mayo de 2025
Corredor bioceánico ferroviario Brasil - Perú muy cerca de concretarse (Manuel Hidalgo)
Por Manuel Hidalgo
La conexión ferroviaria mencionada, con salida hacia el puerto concentrador de Chancay, está cada vez más cerca, en la antesala de la histórica visita del presidente brasileño Lula da Silva a China, programada para el 12 y 13 de mayo del presente año. La prensa regional e internacional da cuenta (16.4.25) de la visita a Brasil de funcionarios del Ministerio de Transporte de China y la empresa estatal de construcción ferroviaria Grupo de Ferrocarriles Estatales de China (China State Railway Group, CSRG). El diario mexicano El Imparcial sintetiza: “China busca construir un tren de Brasil hacia el megapuerto de Chancay en el Perú”, siendo la visita un seguimiento a los acuerdos entre Lula y Xi Jinping tomados durante la visita de Estado del presidente chino a Brasil en noviembre del año pasado. En el mismo sentido informa la agencia de prensa del gobierno brasileño, Agencia Brasil, que directamente sintetiza: “Brasil y China discuten implantación del Corredor Bioceánico Brasil – Perú”. El funcionario brasileño Marcus Cavalcanti, funcionario de la Casa Civil (Presidencia) llamó al Corredor “un gran sueño para Brasil”.
Según Agencia Brasil, el Secretario Nacional de Transporte Ferroviario de ese país, Leonardo Ribeiro, sostuvo: “la idea es implementar un corredor ferroviario estructurante para transporte de carga de Brasil -- del este al oeste, pasando por Bahía, Goias,Mato Grosso, Rondonia y Acre. Toda la carga producida en el área central del país será transportada por esa infraestructura ferroviaria, hasta llegar al puerto de Chancay”. Añade la agencia: “China debe elaborar un nuevo estudio para la implementación del corredor bioceánico Brasil -Perú, que debe crear una ruta y estratégica para el comercio internacional entre los dos océanos, expandiendo el comercio entre la China y el América del Sur” [aludiendo al estudio tripartito de 2016, que no se implementó].
El diario mexicano, que recoge la información de Associated Press, señala la importancia al respecto del puerto de Chancay [ver tambien video de la Conferencia Internacional al respecto en la UNMSM], que se considera fundamental para el desarrollo de nuevas rutas comerciales en América latina. Además ayudará a China a diversificar sus opciones de envío y reducir su dependencia del Canal de Panamá, “un corredor que ha generado tensiones diplomáticas y geopolíticas con Estados Unidos de parte del Gobierno brasileño”, añade. El funcionario del Ministerio de Planificación Joao Villaverde, afirmó según el diario que el proyecto del Corredor necesita actualizarse para reflejar los cambios en las dinámicas comerciales e infraestructurales de la región. “Por ejemplo, hace 9 años no existía la carretera del Pacífico, que ahora permite el viaje por carretera, motocicleta, camión o autobús desde los estados de Rondonia y Acre hasta Lima o Chancay”, explicó. Esto, en referencia a los estudios ya mencionados elaborados en los años anteriores, previos a la inauguración del puerto de Chancay en noviembre de 2024 por el presidente chino Xi Jinping.
Según Villaverde, el comercio transfronterizo entre Brasil y sus vecinos [Perú, Bolivia, Ecuador, Paraguay, en especial] ha crecido significativamente, con un aumento del 130% en las exportaciones brasileñas desde enero hasta marzo de 2025 en comparación con el mismo periodo del año anterior en Assís, Brasil, una ciudad fronteriza en el estado de Acre [cercano a las fronteras con Perú y Bolivia]. Esto sugiere que las inversiones en esta área serían viables y podrían impulsar aún más el comercio intrarregional en Sudamérica. Para más detalles sobre el interés de Brasil en el Corredor bioceánico, planteada por la ministra de Planeación Simone Tebet, que visitó Chancay en marzo de 2024, puede ver los siguientes enlaces: [ 01, 02]
La delegación china mantuvo reuniones con representantes estatales de Matto Grosso, Goias, Rondonia y Acre, [estados fronterizos con el Perú y Bolivia, y la zona de influencia del Corredor bioceánico], para discutir las redes de carreteras, ferrocarriles y vías fluviales a construirse o mejorarse en Brasil. La delegación también visitó el puerto atlantico de Santos, uno de los más grandes de América latina, que está siendo ampliado con una inversión de US$ 486 millones por parte de la empresa agroindustrial China COFCO internacional.
El Perú debe reforzar ahora su unidad nacional, en este contexto tan prometedor como riesgoso, por la guerra comercial lanzada por Estados Unidos contra todos los países, y en especial contra China. En un contexto en el cual la falta de empleo y bienestar genera ingobernabilidad, el corredor bioceánico es vital, como ya lo hemos advertido en este blog desde hace 8 años.
19/04/2025
https://financiardesarrollo.blogspot.com/2025/04/corredor-bioceanico-ferroviario-brasil.html