Las
compañías ya compraron sus bases para poder participar en el concurso
público para la concesión del denominado ‘Tren Macho’. El mencionado
ferrocarril trasladará a más de 250 personas por viaje. La obra tendrá
una inversión de S/278 millones.
Fotos: MTC
MTC
04 de noviembre de 2019 - 10:58 a. m.
La rehabilitación del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, que
facilitará el traslado de más de 250 personas por viaje, promete cambiar
el rumbo del centro del país. Empresas de América, Asia y Europa ya
están interesadas en participar en el concurso público para la concesión
del denominado ‘Tren Macho’, que tendrá una inversión de S/ 278
millones.
Marco Guzmán Palomino, coordinador de la cartera de proyectos
nuevos en Asociaciones Público Privadas del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), informó que hay nueve compañías entre nacionales e
internacionales, incluyendo tres Fondos de Inversión en
infraestructura, que ya han comprado sus bases para poder participar en
el mencionado concurso.
“La evaluación respecto del cumplimiento de los requisitos la
realiza un comité ad hoc seleccionado por ProInversión (Promoción de la
Inversión Privada). Entre los principales requisitos que deben cumplir
las compañías que participarán en el concurso es contar con experiencia
en la construcción, operación y provisión de material rodante en el
marco de proyectos ferroviarios a nivel mundial”, informó.
En esa línea, el funcionario precisó que los interesados
tienen plazo hasta 10 días antes de la fecha oficial de presentación de
las propuestas económicas para comprar sus bases. “La convocatoria para
la fase final del concurso se encuentra prevista para el primer
trimestre del 2020 y la fecha exacta será comunicada oportunamente por
ProInversión a través de su página web”, indicó.
El dato importante es que se trata del primer proyecto
cofinanciado en el país en el que participan Fondos de Inversión en
infraestructura de nivel internacional, lo cual es señal de que se ha
diseñado un proyecto sólido y atractivo para inversionistas de gran
espalda financiera”, sostuvo.
LUZ VERDE
Luego de las diferentes visitas realizadas por funcionarios
del MTC a Huancayo, Huancavelica y los distritos aledaños, la población
ha manifestado una gran acogida al proyecto.
En las próximas semanas, el Ministerio de Economía y Finanzas,
así como la Contraloría General de la República deberán dar el visto
bueno para que ProInversión de inicio a la fase final del concurso.
Está previsto que las obras empiecen en 2021. Desde enero de
2018, el MTC ejecuta acciones necesarias para el saneamiento físico y
legal del área de concesión.
El Ferrocarril Huancayo-Huancavelica forma parte del Plan
Nacional de Infraestructura para la Competitividad, que incluye 52
proyectos a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
MAQUINARIA EN ACCIÓN
La ejecución del denominado ‘Tren macho’ consiste en la
rehabilitación del sistema de drenaje de la línea, cambio de 15 puentes,
renovación de la superestructura de la vía férrea.
Además, la adecuación de las estaciones, mejoramiento de las
zonas de espera en las estaciones: construcción y/o rehabilitación de
servicios higiénicos, mobiliario en andenes y renovación del sistema de
alumbrado.
La velocidad máxima de circulación será de 96 km/h para
pasajeros y 64 km/h para mercancías. La carga máxima será de 20
toneladas.
TIEMPO DE VIAJE
El pasaje directo de Chilca a Huancavelica sin parada
intermedia será de 2 horas con 42 minutos y con las paradas en
estaciones será de 2 horas 50. Mientras que con paradas en estaciones y
paraderos será de 3 horas con dos minutos. Se estima que el costo de los
pasajes sea entre S/ 13 (directo) y S/ 9 (con paradas).
La vía recorrerá 15 puentes, 38 túneles, 7 estaciones y 20 paraderos.
El MTC ha anunciado recientemente haberse iniciado los estudios para
que el 2019 se licite el proyecto Tren de Cercanías con una inversión
que estimamos podría bordear los USD$ 5 mil millones, con lo cual el
Perú tendrá un tren que unirá Barranca e Ica, pasando por Lima, a
velocidades de 50 a 200 km/h y con estaciones extremas de no menos de
100 km entre ellas. La construcción de dicho Tren empezaría en el 2020.
Se espera que brinde servicios de transporte de pasajeros y de carga,
entre el centro de las ciudades Barranca e Ica y las afueras y ciudades
dormitorio de estas y/o otras ciudades cercanas, teniendo como ciudad
eje principal a la ciudad de Lima.
A todas luces, el dinamismo económico del corredor Ica-Lima sería muy
superior al del corredor Lima- Barranca. Considerando que el flujo de
pasajeros del corredor Ica – Lima sería del orden de 55 mil
pasajeros/día (19 millones de viajes de personas en el año), el flujo
del corredor Lima- Barranca sería algo menos de la mitad de dicho flujo,
con lo cual el total de la demanda atendible anual por el corredor
completo podría llegar a 85 mil pasajeros/día (30 millones de viajes de
personas en el año), de la cual se podría considerar que alrededor del
45% sería generada por la ciudad de Lima.
Los servicios que brindará el futuro Tren de Cercanías sustituirían a
una parte importante de los aproximadamente 14 mil vehículos privados y
2 mil vehículos de transporte público que se movilizan en un día
promedio en el corredor Ica- Barranca.
En cuanto a beneficios, se espera que los usuarios personas naturales
del servicio de transporte reduzcan sustancialmente su costo y tiempo
de viaje, lo cual a su vez mejora su productividad y la calidad de vida.
Los beneficios para la sociedad también se verán reflejados por la
reducción del costo de los accidentes de tránsito y de la contaminación
del aire. Mientras que, por el lado de las empresas, el futuro Tren de
Cercanías reducirá el costo de los fletes redundando notablemente en una
mejora de su competitividad, principalmente en las empresas que
orientan su producción hacia el mercado exterior.
El volumen de tráfico que requerirá contar el proyecto del Tren de
Cercanías será uno tal que le permita soportar el nivel de inversión que
demande su puesta en operación. Las sinergias que se puedan generar al
integrar dicho nuevo sistema de transporte con los sistemas de Metro y
otros bajo el enfoque de transporte multimodal, también contribuirán
sustancialmente a fundamentar su viabilidad y bancabilidad.
Hyperloop, el futurista medio de transporte
de Elon Musk, permitirá desplazarse a una velocidad supersónica en tubos
sellados al vacío.
Monica AlmeidaReuters
Este
6 de abril, Rob Lloyd, uno de los realizadores de Hyperloop One, el
futurista proyecto del empresario sudafricano Elon Musk, ha presentado
11 rutas que conectarán varias regiones de EE.UU. mediante una gran
tubería que permitirá viajar a la supersónica velocidad de 1.126 kilómetros por hora.
Los pasajeros estarán sentados en cápsulas que se desplazarán por un tubo sellado al vacío.
Este transporte del futuro permitirá, por ejemplo, recorrer
en 108 minutos los 1.800 kilómetros que separan las ciudades
estadounidenses de Cheyenne y Houston frente a las 17 horas que se tarda
actualmente en coche o las 4 horas 20 minutos que dura un vuelo en
avión.
Con su proyecto Elon Musk pretende crear un 'metro supersónico global', aunque todavía no existen rutas comerciales de Hyperloop. Según Inverse,
la empresa responsable de la construcción del tubo solo ha construido
una pista de pruebas de unos 500 metros en el desierto de Nevada que
todavía está siendo testada.
Estas son las rutas más espectaculares de las 11 presentadas este 6 de abril:
Chicago - Pittsburgh
Hyperloop
tardará solo 47 minutos en cubrir la distancia entre estas dos
ciudades, 785 kilómetros. Ahora el trayecto por carretera entre Chicago y
Pittsburgh dura más de siete horas, unos 90 minutos en avión.
Aeropuerto de Denver - Colorado Springs
La
cápsula podrá recorrer en 6,2 minutos los 580 kilómetros que separan
estos dos destinos. Los creadores de Hyperloop señalaron que esta ruta
tendrá el túnel más largo de los que la empresa planea construir, dado
que en este tramo no habría paradas intermedias.
