lunes, 30 de marzo de 2026
sábado, 28 de marzo de 2026
China trae tecnología ferroviaria que Brasil no domina y se instala en Araraquara para fabricar 44 trenes del metro y 22 composiciones del tren Campinas-São Paulo en una asociación millonaria que generará empleos y transferirá conocimiento - Tren Bala y Metros
La fábrica china CRRC se está implantando en Araraquara, en el interior de São Paulo, y el BNDES firmó contratos por R$ 5,6 mil millones para financiar el tren de media velocidad entre Campinas y la capital paulista y la expansión de la línea 2 del Metro de São Paulo.
La fábrica china CRRC Brasil se está implantando en Araraquara, en el interior de São Paulo, y será responsable de la producción de los trenes que operarán en dos de los mayores proyectos de movilidad del estado. El presidente Lula visitó la unidad este miércoles (25) y firmó contratos de financiamiento de R$ 5,6 mil millones con el BNDES para el tren de media velocidad entre Campinas y la capital paulista y para la expansión de la línea 2 del Metro de São Paulo.
Las dos obras forman parte del nuevo PAC y representan un hito en la cooperación entre Brasil y China en el sector ferroviario. La fábrica china CRRC se encargará de producir las 17 estaciones y las 22 composiciones del tren Campinas-São Paulo, además de 44 trenes para el metro paulista, con exigencia de contenido local en los emprendimientos financiados por el BNDES.
Lo que la fábrica china CRRC va a producir en Araraquara
La fábrica china CRRC será responsable de dos proyectos simultáneos en São Paulo. El primero es la producción de las 17 estaciones y las 22 composiciones de trenes que operarán en la línea de media velocidad entre Campinas y la capital paulista. El segundo es la fabricación de 44 trenes destinados a la expansión de la línea 2 del Metro de São Paulo.
La CRRC es uno de los mayores fabricantes de material ferroviario del mundo y tiene presencia en decenas de países. La elección de Araraquara, en el interior de São Paulo, como sede de la fábrica china en Brasil responde a la exigencia del BNDES de utilización de contenido local en los emprendimientos, lo que significa que la producción debe generar empleos y mover la cadena productiva nacional.
El tren de media velocidad entre Campinas y São Paulo
El tren de media velocidad entre Campinas y la capital paulista recibirá R$ 5,2 mil millones en financiamiento del BNDES, siendo el principal proyecto vinculado a la fábrica china CRRC en Brasil.
La línea contará con 17 estaciones y 22 composiciones de trenes modernos, recorriendo un trayecto que hoy se realiza mayoritariamente por carretera y consume horas en el tráfico.
Según el gobierno federal, la línea se construirá al lado de la vía ferroviaria de carga ya existente en el tramo, utilizando franja de dominio federal. Esta decisión elimina la necesidad de expropiaciones masivas a lo largo del trayecto que pasa por São Paulo, Jundiaí y Campinas, reduciendo costos y conflictos de tierras que suelen retrasar grandes obras de infraestructura en el país.
La expansión de la línea 2 del Metro de São Paulo
El segundo proyecto financiado por el BNDES y vinculado a la fábrica china CRRC es la expansión de la línea 2 del Metro de São Paulo. La inversión de R$ 400 millones cubrirá la fabricación de 44 trenes que se utilizarán en el tramo entre Vila Mariana y Vila Prudente, con la apertura de ocho nuevas estaciones.
La expansión debe beneficiar a cerca de 320 mil pasajeros por día, aliviando la presión sobre uno de los tramos más congestionados del sistema metroviario paulista.
Para el presidente del BNDES, el objetivo no es solo construir metro, sino construir metro generando empleo e inversión en Brasil, asegurando que la producción de los trenes por la fábrica china incorpore mano de obra y proveedores locales.
El financiamiento del BNDES y la exigencia de contenido local
Los contratos de financiamiento del BNDES totalizan R$ 5,6 mil millones y están dirigidos exclusivamente a los proyectos de movilidad en São Paulo vinculados a la fábrica china CRRC.
La mayor parte, de R$ 5,2 mil millones, va para el tren de media velocidad Campinas-São Paulo. Los R$ 400 millones restantes financian la producción de los trenes de la línea 2 del metro.
Una condición central del financiamiento es la exigencia de contenido local. Esto significa que la fábrica china no puede simplemente importar componentes listos de China: es necesario utilizar piezas, servicios y mano de obra brasileña en la producción.
La regla busca garantizar que la inversión genere efectos multiplicadores en la economía nacional, desde la cadena de proveedores hasta la calificación de trabajadores.
Lo que la asociación entre Brasil y China significa para el sector ferroviario
La instalación de la fábrica china CRRC en Araraquara representa un paso concreto en la transferencia de tecnología ferroviaria de China a Brasil.
El presidente Lula destacó que la asociación es estratégica para un país que necesita avanzar en movilidad urbana y que aún no domina la tecnología de fabricación de trenes a gran escala.
Según Lula, la cooperación prevé que trabajadores brasileños viajen a China para cursos de perfeccionamiento y que técnicos chinos vengan a Brasil para apoyar la operación de la fábrica china. El objetivo a largo plazo es que el país se convierta en poseedor del conocimiento tecnológico necesario para producir material ferroviario de forma autónoma, reduciendo la dependencia de importaciones y fortaleciendo la industria nacional.
La fábrica china CRRC en Araraquara y los R$ 5,6 mil millones del BNDES marcan el inicio de una nueva fase para la movilidad en São Paulo y para el sector ferroviario brasileño.
El tren de media velocidad entre Campinas y la capital paulista y la expansión de la línea 2 del metro prometen beneficiar a millones de pasajeros y generar empleos con exigencia de producción local.
Vietnam y China impulsan la cooperación ferroviaria con nuevos proyectos de vía estándar
Los
dos países planifican líneas clave para fortalecer la conectividad y
consolidar la cooperación estratégica en el sector ferroviario
Vietnam
y China firmaron un acuerdo técnico para planificar dos ferrocarriles
de vía estándar: Hanoi – Dong Dang y Hai Phong – Ha Long – Mong Cai,
marcando un avance significativo en la conectividad ferroviaria
bilateral, según informa la agencia vietnamita de noticias (VNA), socia
de TV BRICS
Durante un encuentro entre Nguyen Danh Huy,
viceministro vietnamita de Construcción, y representantes de la Agencia
de Cooperación Económica Internacional del Ministerio de Comercio de
China, la parte china entregó a Vietnam el borrador del estudio de
viabilidad preliminar del proyecto Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.
Huy
destacó que ambos países han firmado varios documentos de cooperación
en el sector ferroviario y señaló que las agencias competentes
coordinarán activamente para implementar regulaciones, procedimientos y
contenidos de cooperación, logrando resultados iniciales alentadores.
Zhang
Guanbin, director general de la agencia china, enfatizó que la línea
Lao Cai – Hanoi – Hai Phong es un proyecto clave en la cooperación
bilateral y que los nuevos proyectos seguirán el mismo modelo,
asegurando calidad, cumplimiento de plazos y un alto nivel de
responsabilidad.
Durante el encuentro, la Autoridad Ferroviaria
de Vietnam y la agencia china co-presidieron discusiones sobre la
implementación de proyectos de asistencia técnica, intercambiando
opiniones y alcanzando un amplio consenso sobre asuntos pendientes. Las
partes acordaron fortalecer la coordinación en el futuro para consolidar
la cooperación ferroviaria como un eje estratégico y simbólico de la
relación bilateral.
https://tvbrics.com/es/news/vietnam-y-china-impulsan-la-cooperaci-n-ferroviaria-con-nuevos-proyectos-de-v-a-est-ndar/
martes, 24 de marzo de 2026
Kazajistán implementa internet de alta velocidad en sus trenes
El proyecto usa satélites de órbita baja, que garantizan una mínima latencia y una conexión estable incluso a altas velocidades
Kazajistán
continúa con la implementación de internet de alta velocidad en sus
trenes, un proyecto que se desarrolla utilizando tecnologías satelitales
en el marco del Año de la Digitalización y la Inteligencia Artificial,
así como del concepto "Digital Nauryz".
Actualmente, el servicio
satelital opera en los trenes Talgo que recorren las rutas clave
Astana-Almaty y Astana-Ust-Kamenogorsk, empleando sistemas satelitales
no geoestacionarios, de acuerdo con “Kazinform”, socio de la red TV
BRICS.
A diferencia de la telefonía móvil convencional, la señal
satelital no depende de torres terrestres, ya que los satélites de
órbita baja garantizan una mínima latencia y una conexión estable
incluso a altas velocidades.
El lanzamiento comenzó con un
proyecto piloto en enero de 2025 en la ruta Astana-Almaty, que demostró
una alta demanda entre los usuarios, y posteriormente se extendió a la
ruta Astana-Ust-Kamenogorsk. La iniciativa se lleva a cabo en
colaboración con empresas tecnológicas internacionales y operadores de
telecomunicaciones kazajos.
El equipo instalado ha sido adaptado
para funcionar en condiciones de movimiento y se ha integrado a los
sistemas multimedia existentes en los trenes, según informó el
Ministerio de Inteligencia Artificial y Desarrollo Digital de la
República de Kazajistán.
Esta iniciativa forma parte de los
esfuerzos del país por ampliar la conectividad digital en el transporte
ferroviario, en línea con proyectos similares en el sector aeronáutico,
donde se prevé incorporar internet a bordo de las aeronaves a finales de
2026.
https://tvbrics.com/es/news/kazajist-n-implementa-internet-de-alta-velocidad-en-sus-trenes/