Protocolos sanitarios para la prevención del COVID-19: Trabajando por un país logístico.

El 21 de mayo mediante la Oficina General de Articulación, Monitoreo y Evaluación de Impacto (OGAME) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se realizó la segunda charla virtual del ciclo de conferencias “MTC y regiones, trabajando por una conectividad segura para más peruanas y peruanos”.

El objetivo es informar y absolver interrogantes sobre la normativa emitidas por el sector, así como de los protocolos sanitarios sectoriales en servicios de transportes y telecomunicaciones. En ese sentido, las videoconferencias están dirigidas a autoridades de las regiones y provincias.

Esta segunda sesión trató sobre la reanudación de los servicios transporte terrestre y ferroviario de carga y mercancías y actividades conexas de ámbito nacional, para asegurar y proteger la salud frente al riesgo de contagio del Covid–19. Participaron cerca de 90 funcionarios públicos, entre directores de gobiernos regionales y gerentes de transportes de las municipalidades provinciales de todo el país.

Los temas abordados fueron los siguientes:

Los protocolos de sanidad que deben de cumplir la empresa transportista, el dueño de vehículo y el conductor. Las medidas preventivas antes de iniciar el viaje o conducción, durante el viaje (incluye pausas de alimentación y controles), al término del viaje o trayecto, y en el punto de carga o descarga. El plan de tratamiento de emergencia ante personas contagiadas con Covid-19.
Las sesiones virtuales son todos los jueves de cada semana de los meses de mayo y junio.

China en pruebas para liberar otro enlace ferroviario de alta velocidad conectando el Este, el centro y a costa oeste

China's Tianjin opens new rail-water freight service

A freight train on Wednesday left north China's port city of Tianjin and will arrive at Ulan Bator, Mongolia in about 5 days.

China ha construido la ruta mas larga de TREN siguiendo el camino de la antigua Ruta de la Seda

China ha avanzado tan rápido en los últimos años que hasta el año 2008, China no tenía rutas dedicadas de ferrocarril de alta velocidad. Hoy, China opera el 66% de la red de alta velocidad del mundo con 35,000 kilómetros de ruta y aún se está expandiendo más. Y es capaz de acomodar trenes de alta velocidad que funcionan de 186 a más de 350 kms/h.

La primera operación de tren de alta velocidad autónoma del mundo comenzó en diciembre de 2019. La actual red ferroviaria de alta velocidad se compone principalmente de cuatro ferrocarriles troncales norte-sur y cuatro este-oestes. Según el plan a largo plazo china, la red se extenderá a ocho líneas de alta velocidad norte-sur y ocho este-oeste para 2030.

Para los chinos, la rápida modernización ferroviaria de su país significa que los días de las operaciones de vapor siguen siendo recuerdos recientes. Tan recientemente como en 2016, se pudieron encontrar operaciones de vapor dentro de un viaje de un día desde la capital, Beijing. Ahora solo queda un bastión de la operación de vapor de ingresos en China (y el mundo), una operación dedicada a transportar carbón desde minas de pozos profundos en el desierto de Gobi.

En China es un país que opera simultáneamente el primer sistema ferroviario de alta velocidad automatizado del mundo y a su vez, el último ferrocarril de vapor de ingresos del mundo. En los sistemas de alta velocidad más nuevos del este, ya no se requieren boletos ya que las cámaras de reconocimiento facial verifican la identidad del pasajero en una base de datos nacional y si el pasajero ha comprado un boleto.

El ferrocarril Lanzhou-Xinjiang o el ferrocarril Lanxin es el ferrocarril más largo del noroeste de China. Corre 1,904 kilómetros desde Lanzhou, Gansu, a través del Corredor Hexi, hasta Ürümqi, en Xinjiang. Fue el único enlace ferroviario de Xinjiang con el resto de China hasta la apertura del tren de alta velocidad Lanzhou-Xinjiang. Este ferrocarril sigue el camino de la antigua Ruta de la Seda China.

El ferrocarril Lanzhou-Xinjiang, a menudo abreviado como la línea Lanxin, es el ferrocarril más largo construido por China. Fue construido por la Corporación de Ingeniería Ferroviaria de China. La construcción de la etapa inicial comenzó en 1952, se completó en 1962 y se inauguró en 1966. La extensión a la frontera con Kazajstán se construyó a fines de la década de 1980, el enlace con los Ferrocarriles de Kazajstán se logró el 12 de septiembre de 1990. Después de la finalización del túnel de Wushaoling de 20 kilómetros en 2006, el ferrocarril de Lanzhou a Urumqi tiene doble vía.

El ferrocarril Lanxin a veces se clasifica para incluir el ferrocarril del norte de Xinjiang, que continúa hacia el oeste desde Ürümqi hasta Alashankou, en la frontera con Kazajstán. La distancia desde Alashankou a Lanzhou es de 2360 kilómetros. Más allá de Alashankou, el ferrocarril se conecta con el ferrocarril Turquestán-Siberia de Asia Central, y finalmente llega a Rotterdam en Europa.

Con la situación actual de la nueva enfermedad, la ruta Lanzhou-Xinjiang, que solo opera ocho servicios diarios, a pesar de estar diseñado para manejar 320 trenes al día, están luchando para cubrir sus costos de electricidad. La realidad es que tales líneas están en peligro de convertirse en elefantes blancos.

Dado su gran tamaño y el poder de su economía, China también es un punto de referencia ligeramente complicado. A pesar de todos sus beneficios aparentes, el modelo de desarrollo “de trenes de alta velocidad”, de planificación centralizada de China tendría dificultades para adaptarse a muchos países, especialmente a las naciones más pequeñas.

"Los países con poblaciones más pequeñas necesitarán elegir rutas cuidadosamente y equilibrar los beneficios económicos y sociales más amplios de una conectividad mejorada con las preocupaciones de viabilidad financiera", esto se lee en un reciente comunicado de prensa del Banco Mundial.

El desarrollo de “de trenes de alta velocidad” en China se ubica en algún lugar entre un brillante ejemplo de planificación de infraestructura y una historia de advertencia de subsidios gubernamentales insostenibles. Por esta razón, seguir su ejemplo de esta magnitud no es necesariamente obvio.

El proyecto de EE:UU y RUSIA que CAMBIARÍA el mundo

El estrecho de bering siempre ha sido uno de los puntos más estratégicos de la tierra; sin embargo, este punto ubicado entre Rusia y Estados Unidos (EE:UU) tendría la capacidad de cambiar el mundo.

Sin embargo con la creciente influencia de China en Euroasia y las bajas relaciones diplomáticas entre Putin y Trump el proyecto se ha estancado.

Cundinamarca - Colombia; Estudios Regiotram del Norte y Comienzos de Obra Regiotram de Occidente

Con la presencia del presidente de la República, Iván Duque Márquez y el gobernador de Cundinamarca, Nicolás García, se firmo este miércoles 29 de Abril el contrato para los estudios y diseños del Tren del Norte, que recorrerá la ruta Zipaquirá-Cajicá-Chía-Bogotá.
El objeto de esta contratación, que asciende a $12.650 millones, tiene un plazo de entrega de 15 meses.

El inicio del corredor objeto del estudio se ubica en el kilómetro 5 de la actual vía férrea, en cercanías del Centro Comercial Gran Estación (Calle 26) de Bogotá, y transcurre en el sentido norte por la Avenida Novena hasta llegar a la estación La Caro. En este lugar se desvía para continuar hacia Chía, Cajicá y Zipaquirá, en donde termina en el kilómetro 53.
Este proyecto pretende estructurar un Sistema Férreo Multipropósito que permita el transporte de pasajeros y de carga.

En tal sentido, se constituye como una parte integrante de un Sistema de Transporte Masivo que se interconectará con el futuro proyecto de Regiotram de Occidente y demás medios de transporte como Transmilenio, SITP, sistemas de taxis y redes de ciclorutas.

Hotel de Nickelodeon RIVIERA MAYA | Licitación Primeros Tramos TREN MAYA

En las ultimas semanas se dieron a conocer los consorcios ganadores para la construcción de dos de los cinco tramos propuestos para el megaproyecto del Tren Maya,
Durante el fin de semana pasado comenzaron las obras de construcción del Tramo 1 del Tren Maya, a cargo del consorcio conformado por Mota-Engil y China Communications Construction Company Limited, Gavil Ingeniería, Eyasa y Grupo Cosh, comenzaron este fin de semana, así lo confirmó el director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), Rogelio Jiménez Pons.

Ya se están colocando en su sitio máquinas de construcción como palas cargadoras, excavadoras y retroexcavadoras y los trabajadores están habilitando como campamentos las antiguas estaciones e instalaciones de ese tren, hoy en desuso. Este tramo va desde Palenque, Chiapas, hasta Escárcega, Campeche, cubriendo una extensión de 227 kilómetros.

Tramo 2

Por su parte, recientemente se anunció al ganador de la licitación del tramo 2 de este importante proyecto, se trata de la española FCC Construcción y Carso Infraestructuras y Construcción, quienes obtuvieron el contrato de diseño, construcción y mantenimiento de este tramo. El contrato cuenta con un importe de más de 700 millones de euros y un plazo de ejecución del proyecto de 28 meses y cinco años para el mantenimiento del tramo ferroviario de 235 kilómetros.

Tramo 3
v El 15 de mayo se dará a conocer a los ganadores para la construcción del tramo 3, que recorre 172 kilómetros, de Calkiní, Campeche a Izamal, Yucatán. Este proyecto recibió 16 ofertas empresas mexicanas, españolas, chinas y portuguesas.

El proyecto

El Tren Maya tendría una longitud superior a los 1.460 kilómetros y demandará inversiones por unos US$6.300 millones. La iniciativa conectará los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, y atenderá transporte de pasajeros, turístico y de carga.

Tambien se dio a conocer que la inauguración del Hotel de Nickelodeon en La Riviera Maya pospuso su inauguración para el año 2021

China instala barreras rompe-viento en el puente carretero-ferroviario más largo del mundo→ NSM