miércoles, 2 de septiembre de 2026
lunes, 31 de agosto de 2026
domingo, 30 de agosto de 2026
sábado, 29 de agosto de 2026
domingo, 23 de agosto de 2026
domingo, 16 de agosto de 2026
jueves, 13 de agosto de 2026
martes, 11 de agosto de 2026
miércoles, 5 de agosto de 2026
sábado, 25 de julio de 2026
Documento de posición sobre la conexión de Europa a través de un informe de iniciativa de ferrocarril de alta velocidad
Trenes en Rotterdam, Países Bajos. Foto de Kyle Field | CleanTechnica.
El Parlamento de la UE puede mejorar la ambición de la aplicación del plan de la Comisión de la UE, pero es necesario abordar algunos riesgos adicionales
En noviembre de 2025, la Comisión Europea presentó su Plan Ferroviario de Alta Velocidad, con el objetivo de acelerar el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en toda la Unión Europea. El Parlamento Europeo presentó entonces su propio informe de iniciativa (informe INI) para reforzar aún más la propuesta de la Comisión. Esto abre una oportunidad para mejorar la ambición de la aplicación del plan, pero es necesario abordar algunos riesgos adicionales que se presentan en el informe.
Recomendaciones
T&E establece las siguientes recomendaciones para maximizar la eficacia del plan, la entrega para los pasajeros y para el objetivo climático de 2040:
- Poner fin a las exenciones del IVA para la aviación y el transporte marítimo de pasajeros y, en su lugar, establecer una exención para el ferrocarril internacional de pasajeros.
- Incluir las condiciones climáticas en los planes de expansión de los aeropuertos y las reglas de asignación de franjas horarias sobre cualquier objetivo de cambio de aire a ferrocarril para evitar aumentos de emisiones no deseados como resultado de la sustitución de vuelos de corta distancia por vuelos de larga distancia.
- Establece una serie de medidas para acelerar el proceso de fabricación del material rodante y aumentar su disponibilidad mediante la presentación de una estrategia industrial ferroviaria europea.
- Traiga nuevos vínculos de pasajeros de larga distancia entre las principales ciudades europeas a través de una expansión del programa piloto de la Comisión Europea.
- Fijar un mandato para la inclusión ferroviaria en los sistemas nacionales de créditos electrónicos
- Asegurar que los planes de asociación nacionales y regionales prioricen adecuadamente las inversiones de la red nacional de la RTE-T.
Lea el documento de posición completo.
Artículo de T&E.
viernes, 24 de julio de 2026
En tren alrededor del Etna | DW Documental
A los pies del Etna, entre piedras negras y tunas, la línea ferroviaria serpentea a través de desiertos pedregosos, áreas boscosas y colinas de un verde intenso. La vía ha tenido que ser modificada en varias ocasiones a lo largo del tiempo como consecuencia de las erupciones de lava, la última en 1981. Con sus 3.352 metros de altura, el Etna es el volcán más activo de Europa. La mayoría de las erupciones afectan principalmente a la zona cercana al cráter y rara vez representan una amenaza para personas o animales. Sin embargo, ocasionalmente se producen erupciones violentas en las que el volcán lanza nubes de ceniza y fragmentos de roca a kilómetros de altura, mientras ríos de lava avanzan hacia el valle.
Tras el cierre de gran parte de la red ferroviaria en Sicilia, la línea "Circumetnea” es el último ferrocarril de vía estrecha de la isla. El trayecto desde Catania hasta la estación final de Riposto dura unas tres horas. A lo largo de más de 100 kilómetros, el tren serpentea entre campos de lava que parecen paisajes lunares y pasa por estaciones abandonadas hasta llegar al mar Jónico.
domingo, 12 de julio de 2026
jueves, 2 de julio de 2026
miércoles, 1 de julio de 2026
La energía solar se filtra: el inteligente piloto suizo demuestra que los paneles fotovoltaicos y los trenes pueden coexistir
Encontrar lugares para desplegar nuevos paneles solares a menudo es tan desafiante como el proyecto de construcción en sí, con tierras de cultivo productivas, estacionamientos abiertos y techos que ofrecen sus propios conjuntos de pros y contras, pero un proyecto piloto reciente sugiere que miles de acres de tierra viable y de bajo costo se han estado escondiendo a plena vista todo el tiempo: el espacio entre las vías del ferrocarril.
Desarrollado por la startup solar Sun-Ways, los nuevos sistemas de paneles solares basados en rieles se pueden colocar rápidamente en los carriles estándar existentes, enviando energía a la red o a estaciones, terminales o incluso al propio tren a medida que se mueve a lo largo de la propia vía. ¿La mejor parte? Los paneles fotovoltaicos no interfieren con el tráfico ferroviario convencional.
“Hemos logrado nuestros objetivos, tanto en términos de seguridad ferroviaria como de producción de electricidad”, dijo Joseph Scuderi, fundador de la start-up Sun-Ways, a Swissinfo. “Más de 11.000 trenes han circulado sobre los paneles solares, y la instalación ha demostrado ser perfectamente estable y segura durante su paso”.
Despliegue rápido
Los paneles de enclavamiento patentados de Sun-Ways están instalados por una máquina especialmente diseñada por la firma de servicio ferroviario Scheuchzer AG, que puede colocar hasta 300 metros (~ 985 pies) de paneles fotovoltaicos por hora, o más de 500 paneles por día. Suponiendo alrededor de 380 W de potencia por cada panel comercial de aproximadamente 2 m de largo, se trata de 190 kW de capacidad instalada instalada por día.
También vale la pena señalar que esa capacidad adicional se está instalando de manera invisible, sin la necesidad de un nuevo desarrollo de terrenos, compras de bienes raíces o ingeniería y refuerzo en la azotea. Es solo una mejor utilización del espacio que ya se está utilizando para algo.
Si el concepto de Sun-Ways resulta ser escalable y (seamos realistas) razonablemente asequible, podría complementar una lista creciente de sitios solares de “doble uso” que generan electricidad limpia sin necesidad de reemplazar tierras de cultivo (que no lo hace), bosques despejados (que no lo hace) o cubrir cada techo (que no necesita) para seguir creciendo. Todo lo que tendremos que hacer entonces es preguntar: “¿Puede esta infraestructura hacer dos trabajos en lugar de uno?”
En el caso del ferrocarril, la respuesta parece ser sí. Y, con algo así como 140.000 millas de vía de carga activa en los Estados Unidos, si solo el 20% de esas millas son adecuadas para los paneles Sun-Ways, podríamos estar viendo más de 8 GW de capacidad instalada. (Comprueba esas matemáticas, tho.) Eso no es suficiente para alimentar Manhattan, pero, ¿como Tulsa? ¡Segura!
Y eso es sin limpiar un solo árbol, cubrir una sola granja, o cualquier otro hombre loco de viento y polvo solar que las compañías petroleras hagan creer a tu tío loco en Facebook.
Puede ver el video explicativo oficial de Sun-Ways, a continuación, luego háganos saber lo que piensa del concepto de riel solar en los comentarios.
El comentario de JohnnyJohnny
Me gustan 7 personasNunca deja de sorprenderme que las empresas puedan encontrar una manera de recaudar dinero para ideas y productos aparentemente terribles. Empresas como esta solo hacen que la energía solar se vea mal. Su mantenimiento es perjudicial para las operaciones ferroviarias, inevitablemente se ensuciarán mucho más debido a la proximidad al suelo (literalmente colocado sobre él). También me imagino que la gente potencialmente intenta robar estos, causando un peligro masivo para las operaciones ferroviarias que dejan paneles dañados y hardware de accesorios. Por favor, mata esto con fuego inmediatamente.