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jueves, 10 de agosto de 2023
martes, 21 de julio de 2020
domingo, 26 de abril de 2015
gmtgonzalo; Propuesta Ciudadana del Desarrollo Ferroviario Regional
Seria interesante que hicieran primero esas vías férreas, que conecten
ciertos puntos de importancia económica (zonas agroindustriales, mineras
e industriales con puertos concesionados) para después uni estos tramos
una vez ya construidos para hacer el tren costero mas otros trenes que
se adentren en la sierra.
domingo, 25 de enero de 2015
Peru: PLANEAMIENTO FUTURA RED FERROVIARIA NACIONAL
RESUMEN:
En el presente informe se expone el desarrollo del planeamiento
preliminar de una futura red ferroviaria del Perú, así como también los
puntos de interconexión internacional. se hizo en base a la información
de instituciones nacionales e internacional, obteniéndose un plan con el
cual se unirá las ciudades mas importante a las ciudades menos
importantes para generar un crecimiento a la par entre ellos y además
proporcionando un transporte seguro rápido puntual y de confort con un
respeto por el medio ambiente.
viernes, 2 de enero de 2015
lunes, 15 de julio de 2013
¿'Naves espaciales' a ras de suelo?: Musk ultima el transporte terrestre más veloz
Un sistema de transporte que multiplica la velocidad de los trenes más rápidos existentes hasta la fecha. Este es el nuevo proyecto de Elon Musk, el director y diseñador principal de SpaceX, la empresa que construye naves espaciales para la NASA.
La versión preliminar del diseño se revelará antes del 12 de agosto, tuiteó Musk, añadiendo que aguardará cualquier comentario crítico sobre el proyecto, denominado Hyperloop.
De momento se sabe muy poco sobre este proyecto de Musk, a quien no le faltan ideas atrevidas. Sin dar apenas detalles, Musk presenta el nuevo transporte como una alternativa a los trenes rápidos que -sostiene- será capaz de llevar a la gente desde San Francisco a Los Angeles en 30 minutos (ahora el trayecto por carretera dura unas 6 horas). También precisó que el transporte será muy seguro, no se averiará y no se verá afectado por el tiempo atmosférico.
Musk, que además de ser el director y el diseñador principal de SpaceX también es fundador de otras empresas como Tesla Motors y PayPal, ha dejado claro que no tiene intención de obtener un patente para el proyecto, que será abierto.
http://actualidad.rt.com/ciencias/view/100127-tren-hipersonico-spacex
La versión preliminar del diseño se revelará antes del 12 de agosto, tuiteó Musk, añadiendo que aguardará cualquier comentario crítico sobre el proyecto, denominado Hyperloop.
De momento se sabe muy poco sobre este proyecto de Musk, a quien no le faltan ideas atrevidas. Sin dar apenas detalles, Musk presenta el nuevo transporte como una alternativa a los trenes rápidos que -sostiene- será capaz de llevar a la gente desde San Francisco a Los Angeles en 30 minutos (ahora el trayecto por carretera dura unas 6 horas). También precisó que el transporte será muy seguro, no se averiará y no se verá afectado por el tiempo atmosférico.
Musk, que además de ser el director y el diseñador principal de SpaceX también es fundador de otras empresas como Tesla Motors y PayPal, ha dejado claro que no tiene intención de obtener un patente para el proyecto, que será abierto.
http://actualidad.rt.com/ciencias/view/100127-tren-hipersonico-spacex
sábado, 2 de febrero de 2013
domingo, 11 de noviembre de 2012
martes, 24 de mayo de 2011
Novedades Ferroviarias; erich avg
Saludos
Buen día
Ferroviarios
Perú y el Mundo.-
A la presente, previo saludo cordial.
Tranvía de Lima
Servicio Turístico - Barranco
Actualmente operativo y recorre 06 cuadras en Barranco.
Ubicado en la Plaza de Barranco.
http://museoelectri.
Videos de Tranvia de Lima
RAILTEX 2011
10º Exhibicón Internacional de Servicios y Sistemas de Equipamiento Ferroviario
14-16 Junio 2011 London
http://www.railtex.co.uk/
Sistema Metroferroviario Brasileño
Ver Archivo adjunto (*)
En Portugués.
Recopilando y estudiando nuestro acervo histórico ferroviario Peruano:
01. Libro: Ferrocarriles del Perú, Un viaje a través de su historia
Autor: Elio Galessio.
Venta: Librería Época - Lima. 02. Libro: El Ferrocarril al corazón del Perú: Jauja
Autor: Manuel Pardo y Lavalle.
Pedidos: 998912289 - Francisco Núñez G.
De ya agradezco vuestra atenciòn y deferencia al presente.Sin otro particular me suscribo de Ud. atento a vuestro correo.
Atte.
Buen día
Ferroviarios
Perú y el Mundo.-
A la presente, previo saludo cordial.
Tranvía de Lima
Servicio Turístico - Barranco
Actualmente operativo y recorre 06 cuadras en Barranco.
Ubicado en la Plaza de Barranco.
http://museoelectri.
Videos de Tranvia de Lima
RAILTEX 2011
10º Exhibicón Internacional de Servicios y Sistemas de Equipamiento Ferroviario
14-16 Junio 2011 London
http://www.railtex.co.uk/
Sistema Metroferroviario Brasileño
Ver Archivo adjunto (*)
En Portugués.
Recopilando y estudiando nuestro acervo histórico ferroviario Peruano:
01. Libro: Ferrocarriles del Perú, Un viaje a través de su historia
Autor: Elio Galessio.
Venta: Librería Época - Lima. 02. Libro: El Ferrocarril al corazón del Perú: Jauja
Autor: Manuel Pardo y Lavalle.
Pedidos: 998912289 - Francisco Núñez G.
De ya agradezco vuestra atenciòn y deferencia al presente.Sin otro particular me suscribo de Ud. atento a vuestro correo.
Atte.
VILLAVICENCIO G.; Erich A.
(B) Ingeniería Civil – UNI
WWW.FERROBOT.COM muy pronto
RPC 989138338, RPM *317487
01 – 989600372
Lima - Perú
" ...no sabíamos que era imposible, por eso lo hicimos! ..."
sábado, 12 de febrero de 2011
/Traffic/; EFICIENCIA DE TRANSPORTE DE CARGA
En sistema ferroviario en cuanto a transporte de carga es más eficiente que el transporte convencional en camiones porque:
Actualmente se transporta más de 8 millones de toneladas de carga por la carretera central. En los próximos tres años se espera un incremento de 4 millones de toneladas.
Para la misma carga en tonelada y por litro de combustible, se puede recorrer 25Km en camión y 86Km en un tren.
El transporte ferroviario consume, por tonelada transportada, la cuarta parte del transporte carretero y, en consecuencia, emite a la atmósfera una cuarta parte de CO2 en relación a los camiones. El año 2007, el tren transportó en Chile 26.616.197 toneladas. Si esta cantidad, que es bastante modesta, hubiese sido transportada por camiones el país habría gastado la no despreciable cifra de 80 millones de litros de petróleo adicionales, y emitido al ambiente 200 mil toneladas adicionales de CO2. Imaginemos los ahorros en combustible y en emisiones de dióxido de carbono que se lograrían con el crecimiento del transporte ferroviario de carga.
El ferrocarril, además de bajar los costos de transporte y ser un apoyo al crecimiento del país, tiene una innegable contribución a la sustentabilidad de las actividades económicas. Para dar un ejemplo, en Estados Unidos, en los últimos 20 años se ha invertido más de US$ 400.000 millones en infraestructura y equipos, se ha creado una red de infraestructura para el transporte de carga que no tiene comparación en el mundo y se ha fortalecido una industria eficiente, competitiva y preferida por los generadores y recibidores de carga. Existe consenso en que los ferrocarriles tienen grandes posibilidades de desarrollo en el transporte de carga, negocio que puede ser llevado a cabo por empresas privadas que ven perspectivas interesantes de crecimiento.
La reducción de la congestión en Estados Unidos, al privilegiar el transporte ferroviario por sobre el camionero, significa ahorros económicos y sociales importantes. Para dar un ejemplo conocido, un tren en Estados Unidos permite sacar de las carreteras a 280 camiones. Estudios realizados en ese país demuestran que el costo derivado de la congestión representa US$ 78 mil millones al año, simplemente en combustible desperdiciado y tiempos de viaje.
En Chile el 7% del transporte de carga se hace en ferrocarril, en Brasil el 25%, en Estados Unidos el 43% y en Rusia el 81%... vemos la escala y el grado de desarrollo respectivo es como una analogia. Ser eficiente en carga, es transportar en ferrocarril, a mas transporte de carga por ferrocarril, menor precio y mas desarrollo como pais...
No hay duda alguna que el tren es la mejor alternativa en distancias terrestres medianas y largas, en grandes volúmenes localizados, aún cuando en este caso las distancias sean cortas y en el transporte de cargas peligrosas, sucias o con riesgos de contaminación.
El tren, además de tarifas competitivas, ofrece múltiples beneficios como, por ejemplo, reduce el consumo de combustible a la cuarta parte de un camión, acortando en cuatro veces la emisión de dióxido de carbono. Además, contribuye a reducir drásticamente la tasa de accidentes y la pérdida de vidas humanas. Este medio de transporte facilita la descongestión de ciudades y puertos, pues ingresa encapsulado y en orden a estos lugares. Asimismo, trabaja en pos de la manutención de los niveles de ruido en sus límites normales.
- Tiene mayor capacidad de carga.
- Un tren puede llevar 100 vagones de 120 tons c/u, un total de 12,000 tons (400 camiones). A 6 trenes por hora, tenemos 311 millones de tons al año.
- Consume 1/3 de lo que consume un camión.
- Blindado contra crisis del Petróleo.
- Es una solución cuando no pueden construirse nuevas carreteras.
- La vía férrea dura 50 años, la carretera sólo 8 años.
- Menor costo de la infraestructura. (ocupa 3 veces menos tierra que un una carretera)
Actualmente se transporta más de 8 millones de toneladas de carga por la carretera central. En los próximos tres años se espera un incremento de 4 millones de toneladas.
Para la misma carga en tonelada y por litro de combustible, se puede recorrer 25Km en camión y 86Km en un tren.
El transporte ferroviario consume, por tonelada transportada, la cuarta parte del transporte carretero y, en consecuencia, emite a la atmósfera una cuarta parte de CO2 en relación a los camiones. El año 2007, el tren transportó en Chile 26.616.197 toneladas. Si esta cantidad, que es bastante modesta, hubiese sido transportada por camiones el país habría gastado la no despreciable cifra de 80 millones de litros de petróleo adicionales, y emitido al ambiente 200 mil toneladas adicionales de CO2. Imaginemos los ahorros en combustible y en emisiones de dióxido de carbono que se lograrían con el crecimiento del transporte ferroviario de carga.
El ferrocarril, además de bajar los costos de transporte y ser un apoyo al crecimiento del país, tiene una innegable contribución a la sustentabilidad de las actividades económicas. Para dar un ejemplo, en Estados Unidos, en los últimos 20 años se ha invertido más de US$ 400.000 millones en infraestructura y equipos, se ha creado una red de infraestructura para el transporte de carga que no tiene comparación en el mundo y se ha fortalecido una industria eficiente, competitiva y preferida por los generadores y recibidores de carga. Existe consenso en que los ferrocarriles tienen grandes posibilidades de desarrollo en el transporte de carga, negocio que puede ser llevado a cabo por empresas privadas que ven perspectivas interesantes de crecimiento.
La reducción de la congestión en Estados Unidos, al privilegiar el transporte ferroviario por sobre el camionero, significa ahorros económicos y sociales importantes. Para dar un ejemplo conocido, un tren en Estados Unidos permite sacar de las carreteras a 280 camiones. Estudios realizados en ese país demuestran que el costo derivado de la congestión representa US$ 78 mil millones al año, simplemente en combustible desperdiciado y tiempos de viaje.
En Chile el 7% del transporte de carga se hace en ferrocarril, en Brasil el 25%, en Estados Unidos el 43% y en Rusia el 81%... vemos la escala y el grado de desarrollo respectivo es como una analogia. Ser eficiente en carga, es transportar en ferrocarril, a mas transporte de carga por ferrocarril, menor precio y mas desarrollo como pais...
No hay duda alguna que el tren es la mejor alternativa en distancias terrestres medianas y largas, en grandes volúmenes localizados, aún cuando en este caso las distancias sean cortas y en el transporte de cargas peligrosas, sucias o con riesgos de contaminación.
El tren, además de tarifas competitivas, ofrece múltiples beneficios como, por ejemplo, reduce el consumo de combustible a la cuarta parte de un camión, acortando en cuatro veces la emisión de dióxido de carbono. Además, contribuye a reducir drásticamente la tasa de accidentes y la pérdida de vidas humanas. Este medio de transporte facilita la descongestión de ciudades y puertos, pues ingresa encapsulado y en orden a estos lugares. Asimismo, trabaja en pos de la manutención de los niveles de ruido en sus límites normales.
viernes, 17 de septiembre de 2010
Mundo Futuro: ¿Los trenes volaran?
Editado por ing5oscar
Donado por Johan Hernandez desde Venezuela
Donado por Johan Hernandez desde Venezuela
BUENAS NOCHES AMIGOS AQUI LOS TRENES DE ESTE SIGLO Y EL PROXIMO.
SALUDOS DESDE VENEZUELA PAIS DE TRENES
SALUDOS DESDE VENEZUELA PAIS DE TRENES
domingo, 14 de febrero de 2010
Carta Enviada a Grupo Politico
Esta es una carta que le mande a un grupo politico, si consiguen informacion de otros grupos politicos, escribanles, mientras mas nos unimos como ciudadanos seremos mas fuertes.
La idea esta basada en:
La electrificacion del transporte en el Perú!!!
Importamos(desperdiciamos dinero que no tenemos) Hidrocarburos por 2 mil millones de dolares anuales(osea en 10 años son 20 mil millones de dolares) a de Venezuela e Iran, en otras palabras alimentamos y mantenemos con mucho honor a los Ayatolas y Don Hugo Llanero, a pesar que nadamos en potencial hidroeletrico y eolico pero que abiertamente decidimos no usarlo.
Potencial de energia hidroelectrica Peruana.......60 mil megavatios, renovable y candidata a vender bonos de carbono.
Potencial de energia eolica Peruana.........60 mil megavatios, renovable y candidata a vender bonos de carbono.
Consumo anual de energia en el Peru...menos de 5 mil megavatios.
Basados en esos datos reales entonces decidimos estudiar la posibilidad de implementar transporte urbano electrico(Metros) en:
Arequipa, 3 lineas, 300 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).
Chiclayo, 3 lineas, 300 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).
Cusco, 2 lineas, 200 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).
Huancayo, 2 lineas, 200 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).
Trujillo, 3 lineas, 300 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).
Lima, 7 lineas, 5000 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).
Para luego continuar con las ciudades del Peru con mas de 500 mil habitantes.
Recordemos que el Peru ahora tiene 34 mil millones de dolares en reservas internacionales, tratado de libre comercio con Canada(productor de Metros) China(productor de Metros), Japon y la Union Europea(pronto) ambos productores de trenes, entonces por que no actualizar el transporte urbano en Peru, en lugar de continuar con la mala idea de poner Buses Sardina en Fila India como sucede en Bogota Colombia por haber seguido las recetas del Banco Mundial, buses como los que el alcalde de Lima esta promoviendo con el Metropolitano, al tratar de reemplazar las lineas del metro del Plan JICA.
Si se dan una vuelta por los Blogs se daran cuenta que en todos los paises Sudamericanos hay planes de construir Metros o se estan construyendo Metros en este momento, inclusive Colombia ya empezo su primera Linea que eventualmente reemplazara su nefasto transmilenio, con una inversion incial de 2 mil millones de dolares.
Aqui les paso los Blogs que hasta ahora he creado y que poco a poco hemos construido entre varios ciudadanos.
http://metrocusco.blogspot.com/
http://metrotrujillo.blogspot.com/
http://limametro.blogspot.com/
http://ferrocarrilesperuanos.blogspot.com/ (Unificar las capitales de regiones con riel interprovincial, empezando ahora, por los proximos 25 años)
Recordemos que el Peru pierde 5 mil millones de dolares anuales por no estar conectado con riel, Lima Metropolitana pierde 600 millones de dolares anuales.
Peru en 10 años pierde 50 mil millones de dolares(Costo de un tren Bala electricos de Tumbes-Tacna 26 mil millones de dolares mas trenes de alta velocidad en de Cajamarca a Puno), solo manejando bien nuestras perdidas.
Lima en 10 años pierde 6 mil millones de dolares, el Metro de Lima entero con sus 7 lineas solo manejando bien nuestras perdidas.
Los invito a leerlos a fondo y construir sobre las ideas expuestas.
Este es un buen tema a meditar sobre el presente y futuro del Peru, que simplemente nos va a nivelar con los demas paises hermanos de la UNASUR.
Saludos y suerte.
Julacho
/////////////////////
Desde hace mas o menos un año empece con una idea, que poco a poco ha ido sumando gente, la que constantemente contribuye a mejorar esta idea, muchos de nosotros empezamos sabiendo cero sobre metros, ahora sabemos mucho, construimos sobre la idea del otro, no hay ni 1 politico envuelto y menos empresas que vendan trenes.La idea esta basada en:
La electrificacion del transporte en el Perú!!!
Importamos(desperdiciamos dinero que no tenemos) Hidrocarburos por 2 mil millones de dolares anuales(osea en 10 años son 20 mil millones de dolares) a de Venezuela e Iran, en otras palabras alimentamos y mantenemos con mucho honor a los Ayatolas y Don Hugo Llanero, a pesar que nadamos en potencial hidroeletrico y eolico pero que abiertamente decidimos no usarlo.
Potencial de energia hidroelectrica Peruana.......60 mil megavatios, renovable y candidata a vender bonos de carbono.
Potencial de energia eolica Peruana.........60 mil megavatios, renovable y candidata a vender bonos de carbono.
Consumo anual de energia en el Peru...menos de 5 mil megavatios.
Basados en esos datos reales entonces decidimos estudiar la posibilidad de implementar transporte urbano electrico(Metros) en:
Arequipa, 3 lineas, 300 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).
Chiclayo, 3 lineas, 300 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).
Cusco, 2 lineas, 200 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).
Huancayo, 2 lineas, 200 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).
Trujillo, 3 lineas, 300 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).
Lima, 7 lineas, 5000 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).
Para luego continuar con las ciudades del Peru con mas de 500 mil habitantes.
Recordemos que el Peru ahora tiene 34 mil millones de dolares en reservas internacionales, tratado de libre comercio con Canada(productor de Metros) China(productor de Metros), Japon y la Union Europea(pronto) ambos productores de trenes, entonces por que no actualizar el transporte urbano en Peru, en lugar de continuar con la mala idea de poner Buses Sardina en Fila India como sucede en Bogota Colombia por haber seguido las recetas del Banco Mundial, buses como los que el alcalde de Lima esta promoviendo con el Metropolitano, al tratar de reemplazar las lineas del metro del Plan JICA.
Si se dan una vuelta por los Blogs se daran cuenta que en todos los paises Sudamericanos hay planes de construir Metros o se estan construyendo Metros en este momento, inclusive Colombia ya empezo su primera Linea que eventualmente reemplazara su nefasto transmilenio, con una inversion incial de 2 mil millones de dolares.
Aqui les paso los Blogs que hasta ahora he creado y que poco a poco hemos construido entre varios ciudadanos.
http://metrocusco.blogspot.com/
http://metrotrujillo.blogspot.com/
http://limametro.blogspot.com/
http://ferrocarrilesperuanos.blogspot.com/ (Unificar las capitales de regiones con riel interprovincial, empezando ahora, por los proximos 25 años)
Recordemos que el Peru pierde 5 mil millones de dolares anuales por no estar conectado con riel, Lima Metropolitana pierde 600 millones de dolares anuales.
Peru en 10 años pierde 50 mil millones de dolares(Costo de un tren Bala electricos de Tumbes-Tacna 26 mil millones de dolares mas trenes de alta velocidad en de Cajamarca a Puno), solo manejando bien nuestras perdidas.
Lima en 10 años pierde 6 mil millones de dolares, el Metro de Lima entero con sus 7 lineas solo manejando bien nuestras perdidas.
Los invito a leerlos a fondo y construir sobre las ideas expuestas.
Este es un buen tema a meditar sobre el presente y futuro del Peru, que simplemente nos va a nivelar con los demas paises hermanos de la UNASUR.
Saludos y suerte.
Julacho
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