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viernes, 14 de agosto de 2026
jueves, 13 de agosto de 2026
viernes, 7 de agosto de 2026
miércoles, 5 de agosto de 2026
sábado, 25 de julio de 2026
Documento de posición sobre la conexión de Europa a través de un informe de iniciativa de ferrocarril de alta velocidad
Trenes en Rotterdam, Países Bajos. Foto de Kyle Field | CleanTechnica.
El Parlamento de la UE puede mejorar la ambición de la aplicación del plan de la Comisión de la UE, pero es necesario abordar algunos riesgos adicionales
En noviembre de 2025, la Comisión Europea presentó su Plan Ferroviario de Alta Velocidad, con el objetivo de acelerar el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en toda la Unión Europea. El Parlamento Europeo presentó entonces su propio informe de iniciativa (informe INI) para reforzar aún más la propuesta de la Comisión. Esto abre una oportunidad para mejorar la ambición de la aplicación del plan, pero es necesario abordar algunos riesgos adicionales que se presentan en el informe.
Recomendaciones
T&E establece las siguientes recomendaciones para maximizar la eficacia del plan, la entrega para los pasajeros y para el objetivo climático de 2040:
- Poner fin a las exenciones del IVA para la aviación y el transporte marítimo de pasajeros y, en su lugar, establecer una exención para el ferrocarril internacional de pasajeros.
- Incluir las condiciones climáticas en los planes de expansión de los aeropuertos y las reglas de asignación de franjas horarias sobre cualquier objetivo de cambio de aire a ferrocarril para evitar aumentos de emisiones no deseados como resultado de la sustitución de vuelos de corta distancia por vuelos de larga distancia.
- Establece una serie de medidas para acelerar el proceso de fabricación del material rodante y aumentar su disponibilidad mediante la presentación de una estrategia industrial ferroviaria europea.
- Traiga nuevos vínculos de pasajeros de larga distancia entre las principales ciudades europeas a través de una expansión del programa piloto de la Comisión Europea.
- Fijar un mandato para la inclusión ferroviaria en los sistemas nacionales de créditos electrónicos
- Asegurar que los planes de asociación nacionales y regionales prioricen adecuadamente las inversiones de la red nacional de la RTE-T.
Lea el documento de posición completo.
Artículo de T&E.
viernes, 24 de julio de 2026
En tren alrededor del Etna | DW Documental
El ferrocarril de vía estrecha "Circumetnea” rodea el Etna, el volcán más alto de Europa. Desde hace casi 120 años, atraviesa impresionantes paisajes de lava, distintas zonas de vegetación y dos parques naturales.
A los pies del Etna, entre piedras negras y tunas, la línea ferroviaria serpentea a través de desiertos pedregosos, áreas boscosas y colinas de un verde intenso. La vía ha tenido que ser modificada en varias ocasiones a lo largo del tiempo como consecuencia de las erupciones de lava, la última en 1981. Con sus 3.352 metros de altura, el Etna es el volcán más activo de Europa. La mayoría de las erupciones afectan principalmente a la zona cercana al cráter y rara vez representan una amenaza para personas o animales. Sin embargo, ocasionalmente se producen erupciones violentas en las que el volcán lanza nubes de ceniza y fragmentos de roca a kilómetros de altura, mientras ríos de lava avanzan hacia el valle.
Tras el cierre de gran parte de la red ferroviaria en Sicilia, la línea "Circumetnea” es el último ferrocarril de vía estrecha de la isla. El trayecto desde Catania hasta la estación final de Riposto dura unas tres horas. A lo largo de más de 100 kilómetros, el tren serpentea entre campos de lava que parecen paisajes lunares y pasa por estaciones abandonadas hasta llegar al mar Jónico.
A los pies del Etna, entre piedras negras y tunas, la línea ferroviaria serpentea a través de desiertos pedregosos, áreas boscosas y colinas de un verde intenso. La vía ha tenido que ser modificada en varias ocasiones a lo largo del tiempo como consecuencia de las erupciones de lava, la última en 1981. Con sus 3.352 metros de altura, el Etna es el volcán más activo de Europa. La mayoría de las erupciones afectan principalmente a la zona cercana al cráter y rara vez representan una amenaza para personas o animales. Sin embargo, ocasionalmente se producen erupciones violentas en las que el volcán lanza nubes de ceniza y fragmentos de roca a kilómetros de altura, mientras ríos de lava avanzan hacia el valle.
Tras el cierre de gran parte de la red ferroviaria en Sicilia, la línea "Circumetnea” es el último ferrocarril de vía estrecha de la isla. El trayecto desde Catania hasta la estación final de Riposto dura unas tres horas. A lo largo de más de 100 kilómetros, el tren serpentea entre campos de lava que parecen paisajes lunares y pasa por estaciones abandonadas hasta llegar al mar Jónico.
viernes, 17 de julio de 2026
viernes, 3 de julio de 2026
jueves, 2 de julio de 2026
martes, 30 de junio de 2026
viernes, 26 de junio de 2026
viernes, 19 de junio de 2026
lunes, 15 de junio de 2026
martes, 9 de junio de 2026
Indonesia invitó a empresas rusas a participar en la implementación de grandes proyectos ferroviarios
El país busca ampliar la infraestructura de transporte y apoyar el desarrollo regional
Indonesia
invitó a empresas rusas a participar en la implementación de grandes
proyectos ferroviarios, incluida la construcción de corredores de
transporte en Sumatra, Célebes y Kalimantán. Así lo informa ANTARA.
Los
temas de cooperación en materia de transporte fueron discutidos en
Moscú durante la reunión del ministro coordinador de Infraestructura y
Desarrollo Regional de Indonesia, Agus Harimurti Yudhoyono, con el
ministro de Transporte de Rusia, Andréi Nikitin.
Según Yudhoyono,
Indonesia necesita expandir significativamente la red ferroviaria para
mejorar la accesibilidad al transporte y fortalecer la conectividad
entre las regiones del archipiélago. En el país, que reúne más de 17 mil
islas y una población de aproximadamente 280 millones de personas, un
sistema de transporte eficiente tiene importancia estratégica para el
desarrollo económico y la unidad nacional.
En los últimos años,
Indonesia ha estado invirtiendo activamente en el desarrollo del metro,
el transporte ligero sobre rieles y los ferrocarriles suburbanos, con el
objetivo de reducir la carga en las carreteras y aumentar la eficiencia
del transporte en las mayores aglomeraciones urbanas. Como señaló
Yudhoyono, la experiencia rusa en la operación de sistemas de
transporte, incluido el Metro de Moscú, puede ser útil para Indonesia en
la expansión de los servicios de transporte público.
Además de
la construcción de nuevos ferrocarriles, Indonesia está interesada en
cooperar con empresas rusas en el ámbito de las tecnologías
ferroviarias, la fabricación de material rodante y componentes de
infraestructura. También se mencionaron como áreas prometedoras las
soluciones de ingeniería para sistemas ferroviarios de alta velocidad y
de gran tonelaje.
Las partes están considerando posibilidades de
cooperación en el ámbito de la mejora de los estándares de operación y
seguridad, el desarrollo del transporte ferroviario bajo en carbono, la
formación de especialistas y la realización de investigaciones conjuntas
en el sector del transporte.
Las conversaciones formaron parte
de un trabajo más amplio para fortalecer las relaciones bilaterales
entre Indonesia y Rusia y desarrollar proyectos de infraestructura
conjuntos que contribuyan al crecimiento económico sostenible y al
aumento de la competitividad a largo plazo de ambos países.
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