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domingo, 16 de agosto de 2026
viernes, 23 de enero de 2026
Promulgan ley que declara de interés nacional el corredor económico Chancay-Loreto-Brasil
Para integrar la región amazónica al eje logístico nacional e internacional
Megapuerto de Chancay. ANDINA/Difusión
El Ejecutivo promulgó hoy la Ley Nº 32558, ley
que declara de interés nacional la creación del corredor económico
Chancay-Loreto-Brasil, tras su aprobación en el Congreso de la
República.
Así lo estableció en la Ley
Nº 32558 publicada en la edición extraordinaria del Boletín de Normas
Legales del Diario Oficial El Peruano.
La norma establece que, por cuando la Comisión Permanente del Congreso de la República, en su artículo único:
“Se
declara de interés nacional la creación del corredor económico
Chancay-Loreto-Brasil, con la finalidad de integrar la región amazónica
al eje logístico nacional e internacional y promover el desarrollo
productivo sostenible”.
La norma que
ordena su publicación y cumplimiento, lleva la rúbrica del Presidente de
la República, José Enrique Jerí; y del presidente del Consejo de
Ministros, Ernesto Álvarez Miranda.
lunes, 15 de enero de 2018
Trenes de Cercanias en Huacho-Ica e Iquitos-Yurimaguas
La fecha en la que debería estar listo el Tren de Cercanías Ica – Huacho; así como el Tren de Cercanías Iquitos –Yurimaguas está en el plan de gobierno de PPK.
ProInversión anunció ayer que el Tren de Cercanías que irá de Barranca (en el norte de Lima) a Chincha (en Ica), ya no se desarrollará bajo la modalidad de Asociación Público Privado (APP), sino que ejecutará como obra pública del gobierno.
Alberto Ñecco, director ejecutivo (encargado) de ProInversión, no precisó cuánto costaría esta obra, aunque en el Informe Multianual de Inversiones en APP 2017 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se indicó que solo el Tren de Cercanías de Barranca a Lima, está en un valor de S/ 19,686 millones.
Como
se recuerda esta propuesta fue inicialmente planteada por el hoy
gobernador regional de Lima Regiones, Nelson Chui, que estimó hasta hace
unos meses que la inversión sería de US$ 8,000 millones, cifra superior
a lo previsto para el Gasoducto Sur Peruano que es de US$ 7,000 millones.
Bruno Giuffra,
titular del MTC dijo que el proyecto es uno de los más emblemáticos del
gobierno de PPK, y que lo sacarán en los próximos 12 y 18 meses. ( Gestión 01.12.2017)
¿Se llegaría al 2021?
Por su parte, el experto ferroviario Juan de Dios Olaechea, dijo que si ya tiene los estudios, los terrenos ya expropiados y debidamente saneados, la obra demandaría un plazo de 4 a 5 años.
A
ello, se debería sumar los plazos de los estudios de ingeniería
previos. "Realizar un estudio serio tomaría un plazos de por lo menos un
año", expresó.
En
cuanto al cambio de modelo de la APP por obra pública, dijo que, si lo
que se buscaba es combatir la corrupción, ya se ha demostrado que en
ambos casos existe corrupción, como se trata de la Linea 1 del Metro de
Lima que fue por obra pública o el caso de la IIRSA Sur por APP.
En cuanto a los plazos, Juan de Dios Olaechea sostuvo que "estudios serios" deben determinar los plazos.
Promesa de PPK
Gestion.pe revisó el plan de gobierno de Pedro Pablo Kuczynki en el que se hace mención al proyecto del Tren de Cercanías. En él encontramos lo siguiente:
Lineamiento estratégico 1:
Asegurar la Provisión de oferta formal de vivienda social
Acción estratégica 3: Equipamiento e Infraestructura Urbana
1.3.1. Promover la ejecución de proyectos de infraestructura y equipamiento destinados a la conformación de nuevas ciudades y Ejes de Desarrollo Territorial.
Gestion.pe revisó el plan de gobierno de Pedro Pablo Kuczynki en el que se hace mención al proyecto del Tren de Cercanías. En él encontramos lo siguiente:
Lineamiento estratégico 1:
Asegurar la Provisión de oferta formal de vivienda social
Acción estratégica 3: Equipamiento e Infraestructura Urbana
1.3.1. Promover la ejecución de proyectos de infraestructura y equipamiento destinados a la conformación de nuevas ciudades y Ejes de Desarrollo Territorial.
1.3.2. En el eje Huacho-Lima-Ica es indispensable la construcción de un tren de cercanías,
fortaleciendo el desarrollo industrial de las ciudades de Huacho y
Pisco y beneficiando a las localidades situadas a lo largo del eje, así
como propiciando la creación de ciudades satélite en el trayecto.
https://gestion.pe/economia/invertira-tren-cercanias-ira-barranca-ica-224624
lunes, 30 de octubre de 2017
martes, 3 de enero de 2017
Tren Transamazónico: Reunión de la Macroregión Nor Oriental
Los gobernadores de la macroregión revisaron los estatutos de este
organismo de desarrollo multiregional y elaboraron una agenda para
presentarla en la próxima reunión ante el Ejecutivo. En ella se impulsan
proyectos de envergadura e integradores para promover el desarrollo y
el bienestar de cada una de sus regiones.
Por ejemplo el Tren Transamazónico, que permitirá exportar por el Perú la producción nacional del nororiente e incluso de Brasil y de países como Ecuador y Colombia hacia China, el mayor mercado de consumo del mundo.
Tumbes - Piura - Lambayeque - Cajamarca - La Libertad - Ancash - Amazonas - San Martin - Loreto
Por ejemplo el Tren Transamazónico, que permitirá exportar por el Perú la producción nacional del nororiente e incluso de Brasil y de países como Ecuador y Colombia hacia China, el mayor mercado de consumo del mundo.
lunes, 25 de julio de 2016
Megaproyecto Biomodal Tren-carretera que uniría Chiclayo con Iquitos
Gracias a gmtgonzalo
Propuesta del presidente electo Pedro Pablo K. se iniciaria en el 2018. Uniría a Puerto Eten, Cajamarca, Chachapoyas e Iquitos; estaría lista para el Bicentenario del Perú.
Propuesta del presidente electo Pedro Pablo K. se iniciaria en el 2018. Uniría a Puerto Eten, Cajamarca, Chachapoyas e Iquitos; estaría lista para el Bicentenario del Perú.
viernes, 24 de octubre de 2014
Iquitos: Fernando Meléndez se muestra a favor del tren y la hidroeléctrica
Gracias a Gato_Félix
El
electro presidente regional cambió bastante rápido su opinión sobre los
proyectos emblemáticos de la gestión de Yván Vásquez: El ferrocarril
Iquitos-Yurimaguas y la Hidroeléctrica de Mazán. Si antes decía que
estos proyectos “simplemente no van”, ahora asegura que necesitamos de
ellos.
“Necesitamos un tren, no se descarta, pero un tren hacia la costa y tendría que ser en todo caso la misma ruta (a Yurimaguas). En ese trazo (hacia la costa) hay aliados como la región Amazonas, Cajamarca y Chiclayo, porque un ferrocarril nos abre un comercio, entendiendo que Cajamarca tiene potencial minero”, argumentó durante una entrevista con la periodista Cecilia Valenzuela, en Willax TV.
Meléndez justificó esta nueva postura a favor del tren, dada la necesidad que tiene Loreto de contar con un sistema de transporte comercial multimodal que incluye un ferrocarril, además del proyecto de Hidrovía Amazónica y la carretera hacia Saramiriza, por las zonas petroleras.
En su radical cambio de discurso también mencionó al proyecto de Hidroeléctrica de Mazán, como una obra necesaria para la generación de energía limpia y barata en esta región amazónica.
“Sin energía Loreto nunca va progresar”, fue su primera justificación, para luego continuar diciendo: “Si no tenemos electricidad barata nada vamos a poder industrializar, ni siquiera la madera.
Vamos a exigir el cumplimiento de los plazos en la interconexión al sistema eléctrico nacional, a través de Moyobamba. A esto se suma el proyecto de la hidroeléctrica de Mazán que está dejando el actual gobierno. Voy revisar los estudios definitivos y seguir promoviendo que se lleve a cabo el proceso de concesión de esta hidroeléctrica”. Anunció.
En otro momento de la entrevista se mostró en desacuerdo a la implementación de una dependencia económica del petróleo, alegando que su gestión promoverá la firma de convenios para el impulso del turismo, que incluyan estrategias de vuelos directos desde y hacia la ciudad del Cusco.
http://www.radiolavozdelaselva.org/node/359
“Necesitamos un tren, no se descarta, pero un tren hacia la costa y tendría que ser en todo caso la misma ruta (a Yurimaguas). En ese trazo (hacia la costa) hay aliados como la región Amazonas, Cajamarca y Chiclayo, porque un ferrocarril nos abre un comercio, entendiendo que Cajamarca tiene potencial minero”, argumentó durante una entrevista con la periodista Cecilia Valenzuela, en Willax TV.
Meléndez justificó esta nueva postura a favor del tren, dada la necesidad que tiene Loreto de contar con un sistema de transporte comercial multimodal que incluye un ferrocarril, además del proyecto de Hidrovía Amazónica y la carretera hacia Saramiriza, por las zonas petroleras.
En su radical cambio de discurso también mencionó al proyecto de Hidroeléctrica de Mazán, como una obra necesaria para la generación de energía limpia y barata en esta región amazónica.
“Sin energía Loreto nunca va progresar”, fue su primera justificación, para luego continuar diciendo: “Si no tenemos electricidad barata nada vamos a poder industrializar, ni siquiera la madera.
Vamos a exigir el cumplimiento de los plazos en la interconexión al sistema eléctrico nacional, a través de Moyobamba. A esto se suma el proyecto de la hidroeléctrica de Mazán que está dejando el actual gobierno. Voy revisar los estudios definitivos y seguir promoviendo que se lleve a cabo el proceso de concesión de esta hidroeléctrica”. Anunció.
En otro momento de la entrevista se mostró en desacuerdo a la implementación de una dependencia económica del petróleo, alegando que su gestión promoverá la firma de convenios para el impulso del turismo, que incluyan estrategias de vuelos directos desde y hacia la ciudad del Cusco.
http://www.radiolavozdelaselva.org/node/359
miércoles, 8 de octubre de 2014
Consejo Regional de Loreto acuerda impulsar el proyecto de ferrocarril
Gracias a Gato_Félix
15:01. Iquitos, set. 26. El Consejo del Gobierno Regional de Loreto aprobó la estructura financiera propuesta para la ejecución del proyecto de construcción del Ferrocarril Interoceánico Norte Yurimaguas, ascendente a 3,791 millones 914,410 dólares.
http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-consejo-regional-loreto-acuerda-impulsar-proyecto-ferrocarril-525027.aspx
15:01. Iquitos, set. 26. El Consejo del Gobierno Regional de Loreto aprobó la estructura financiera propuesta para la ejecución del proyecto de construcción del Ferrocarril Interoceánico Norte Yurimaguas, ascendente a 3,791 millones 914,410 dólares.
El acuerdo de Consejo Regional Nº 004-2013-se-GRL aprueba de esta manera l informe de evaluación propuesto por el Órgano de Promoción de la Inversión Privada del Proyecto (OPIPP) que determina que el proyecto sea ejecutado bajo la modalidad de Asociación Público Privada (APP).
Se precisa que el 36.2 por ciento del financiamiento será del sector privado, y el 63.8 por ciento del sector público, este último cubierto con operaciones de endeudamiento público.
No serán considerados, como fuente de financiamiento del presente proyecto, los recursos del canon y sobrecanon del Gobierno Regional de Loreto.
Se
encarga al OPIPP que actúe como unidad formuladora del proyecto
Construcción del Ferrocarril Interoceánico Norte Yurimaguas – Iquitos, e
incorpore el mismo en el banco de proyectos del sistema nacional de
inversión pública, a fin de que se declare su viabilidad a nivel de
factibilidad.
Aprobar el financiamiento que se requiera y la gestión por parte de la OPIPP, ante el Ministerio de Economía y Finanzas y otras instancias competentes, de las operaciones que constituyan la estructura financiera del proyecto.
El
presente acuerdo, publicado hoy en la separata de normas legales del
diario oficial El Peruano, está refrendado por el presidente del Consejo
Regional de Loreto, Julio Abel Flores del Castillo.
http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-consejo-regional-loreto-acuerda-impulsar-proyecto-ferrocarril-525027.aspx
martes, 18 de marzo de 2014
Yván Vásquez: obras en Iquitos responden a decisión política del Gobierno Central
Por Víctor Lozano, enviado especial
14:43. Iquitos, mar. 18. El presidente regional de Loreto, Yván Vásquez, afirmó hoy que el desarrollo de diversas obras en la ciudad de Iquitos se debe, fundamentalmente, a la decisión política del gobierno del presidente Ollanta Humala y al aporte del sector privado.
“Es
importante que el Estado tome este tipo de decisiones, porque ello
dinamiza las inversiones y permite que los pueblos de Perú cuenten con
proyectos fundamentales para su desarrollo”, aseveró.
Sostuvo que, en el caso de Iquitos, hay en marcha proyectos de infraestructura energética para la región como la central hidroeléctrica de Mazan, en proceso de licitación.
“Asimismo, se amplía la red del sistema termoeléctrico de la ciudad. Son 60 megavatios que garantizan la estabilidad de energía para Iquitos y más de 500 millones de dólares en inversión”, refirió.
Igualmente, Vásquez comentó que antes de julio se firmarán los contratos para la construcción de la central hidroeléctrica de Mazan, con la cual se tendrá resuelto el problema energético que agobia a la ciudad de Iquitos.
“Estas obras son producto de una decisión política y eso es destacable”, manifestó.
La autoridad regional de Loreto sostuvo que, próximamente, presentará a la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) el
plan del ferrocarril Yurimaguas-Iquitos, el cual cuenta con todos los
estudios concluidos y que solo requiere de la venia del Poder Ejecutivo
para su ejecución.
Otro proyecto destacado por la autoridad regional fue la firma de un convenio entre el gobierno regional de Loreto
y el Fondo de Inversión en Telecomunicaciones (Fitel), para dotar de
internet al pueblo de Santa Rosa, en la frontera con Brasil y Colombia.
“Son aproximadamente 60 comunidades las que se beneficiarán con este servicio”,
sostuvo Vásquez luego de participar en la ceremonia de inauguración del
servicio de internet de banda ancha en esta ciudad selvática.
domingo, 29 de diciembre de 2013
Loreto proyecta invertir S/. 500 millones en obras de infraestructura durante el 2014
Iquitos, dic. 27 (ANDINA).
El Gobierno Regional de Loreto tiene proyectado ejecutar una serie de
obras de infraestructura vial, en salud y educación por cerca de 500
millones de nuevos soles durante el año 2014, estimó el presidente
regional loretano, Yván Vásquez Valera.
Se ejecutarán más obras de infraestructura en Iquitos y otras localidades de Loreto.
|
Precisó que el Gobierno Regional iniciará el año 2014 con un
Presupuesto Inicial de Apertura (PIA) de alrededor de 300 millones de
nuevos soles, pero que ese fondo se irá incrementando gracias al apoyo
que brinda el Gobierno central a Loreto.
Aseguró que, al final del 2014, Loreto se ubicará entre las 10
primeras regiones del Perú en demostrar una mayor capacidad de gasto de
su presupuesto público.
De manera paralela, Vásquez saludó la próxima ejecución de obras
para la instalación de la red de banda ancha en la Amazonía y estimó que
esta nueva tecnología contribuirá a incrementar la economía loretana.
"Esta nueva tecnología va a tener un impacto directo en más de 700,000 habitantes", subrayó.
Vásquez expresó su confianza de que en el 2014 se otorgue la
concesión a la empresa que se encargará de ejecutar la hidroeléctrica de
Mazán, que contempla una inversión superior a los 1,250 millones de
dólares para la generación de 450 megavatios (MW).
"Esperamos que a mitad del próximo año se inicie la obra, porque
eso va a tener un gran impacto económico en una zona aislada, generando
empleo y movimiento comercial en todos los rubros", expresó.
Vásquez estimó, igualmente, que antes de que termine el 2014 se iniciará la construcción del ferrocarril Yurimaguas-Iquitos.
"Actualmente el expediente técnico está en los ministerios de
Transportes y Comunicaciones y de Economía y Finanzas para seguir con el
procedimiento", dijo.
martes, 27 de agosto de 2013
Verán convocatoria mundial para construcción de tren Yurimaguas-Iquitos
Gracias a Gato_Félix
-El martes 27 se realizará reunión entre GOREL y MTC
-Entre esta mega obra y la Hidroeléctrica de Mazán, demandarán una inversión superior a 4 millones 500 mil dólares y cuentan con apoyo del gobierno central
El presidente de la región anunció ayer que tras las intensas
reuniones de trabajo sostenidas con el presidente Ollanta Humala en la
Capital de la República, se ha establecido realizar este martes 27 una
primera reunión conjunta entre el Gobierno Regional de Loreto y el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones con miras a la convocatoria
mundial para la construcción del Ferrocarril Yurimaguas-Iquitos, cuyo
costo aproximado es de 3 mil 700 millones dólares.
“La obra tendrá un tratamiento parecido al Tren Eléctrico de la ciudad de Lima, cuyo recorrido de punta a punta es de solo 30 kilómetros y su costo es de 3,500 millones de dólares. Nuestro tren tendrá un recorrido de 555 kilómetros con 60 puentes, uno de ellos de 9 Km sobre el río Marañón y su costo solo supera en 200 millones al tren eléctrico”, dijo Vásquez Valera, reafirmando que sí se va a ejecutar, pues: “Será una obra emblemática del gobierno del Presidente Ollanta porque no solo será para el beneficio de Iquitos, sino de todo el país, a la vez que se va a pagar la deuda histórica que le tiene el gobierno central a la Región Loreto y a la selva peruana”.
Abundando en detalles, dijo que es un ferrocarril convencional que va a demorar seis horas en su ruta Iquitos-Yurimaguas y viceversa, convirtiendo a Yurimaguas en el “jab” logístico porque realmente el movimiento económico que va a generar desde el Atlántico hasta Yurimaguas va a ser inmenso. “Imagínense, si con 250 millones de dólares que se calcula cuesta el Alcantarillado, se ha generado miles de puestos de trabajo, cuanto más se generará con esta inversión de 3,500 millones de dólares, a la que se sumará el proyecto de la Hidroeléctrica del Mazán, que demandará una inversión de 900 millones de dólares aproximadamente”, refirió.
Luego, precisó que por sus características técnicas y el monto de
inversión, primero se licitará a nivel mundial la obra de la
Hidroeléctrica del Mazán que tendrá un plazo de ejecución de 2 años y
medio a 3 años. Luego, se convocará para el Ferrocarril, cuyo plazo de
ejecución será de 5 años.
“Es una pena escuchar a un técnico de Electro Oriente, quien dijo que el sistema de interconexión que está licitando el Gobierno Central, desde Moyobamba a Iquitos, va a resolver el problema nuestro. En principio, nosotros estamos aislados, en segundo lugar, no tenemos autonomía energética, por tanto si nos interconectan, en el extremo que nos resuelvan el problema, vamos a estar sujetos a los apagones que hay en Lima hoy, cuando en algunas épocas del año se producen cambios climáticos en la Sierra peruana, ocasionando déficit en la generación de energía y las hidroeléctricas no abastecen plenamente al país. Nosotros, comenzaremos produciendo -con absoluta autonomía- 150 megawatts, el doble de lo que hoy tenemos con el sistema tradicional; pero en menos de 2 a 3 años con la Hiodroeléctrica de Mazán, se incrementará a 500 megas, lo que nos permitirá vender los excedentes”, dijo.
http://diariolaregion.com/web/2013/08/24/veran-convocatoria-mundial-para-construccion-de-tren-yurimaguas-iquitos/
-El martes 27 se realizará reunión entre GOREL y MTC
-Entre esta mega obra y la Hidroeléctrica de Mazán, demandarán una inversión superior a 4 millones 500 mil dólares y cuentan con apoyo del gobierno central
“La obra tendrá un tratamiento parecido al Tren Eléctrico de la ciudad de Lima, cuyo recorrido de punta a punta es de solo 30 kilómetros y su costo es de 3,500 millones de dólares. Nuestro tren tendrá un recorrido de 555 kilómetros con 60 puentes, uno de ellos de 9 Km sobre el río Marañón y su costo solo supera en 200 millones al tren eléctrico”, dijo Vásquez Valera, reafirmando que sí se va a ejecutar, pues: “Será una obra emblemática del gobierno del Presidente Ollanta porque no solo será para el beneficio de Iquitos, sino de todo el país, a la vez que se va a pagar la deuda histórica que le tiene el gobierno central a la Región Loreto y a la selva peruana”.
Abundando en detalles, dijo que es un ferrocarril convencional que va a demorar seis horas en su ruta Iquitos-Yurimaguas y viceversa, convirtiendo a Yurimaguas en el “jab” logístico porque realmente el movimiento económico que va a generar desde el Atlántico hasta Yurimaguas va a ser inmenso. “Imagínense, si con 250 millones de dólares que se calcula cuesta el Alcantarillado, se ha generado miles de puestos de trabajo, cuanto más se generará con esta inversión de 3,500 millones de dólares, a la que se sumará el proyecto de la Hidroeléctrica del Mazán, que demandará una inversión de 900 millones de dólares aproximadamente”, refirió.
Primero se licitará obra de Hidroeléctrica, dijo
“Es una pena escuchar a un técnico de Electro Oriente, quien dijo que el sistema de interconexión que está licitando el Gobierno Central, desde Moyobamba a Iquitos, va a resolver el problema nuestro. En principio, nosotros estamos aislados, en segundo lugar, no tenemos autonomía energética, por tanto si nos interconectan, en el extremo que nos resuelvan el problema, vamos a estar sujetos a los apagones que hay en Lima hoy, cuando en algunas épocas del año se producen cambios climáticos en la Sierra peruana, ocasionando déficit en la generación de energía y las hidroeléctricas no abastecen plenamente al país. Nosotros, comenzaremos produciendo -con absoluta autonomía- 150 megawatts, el doble de lo que hoy tenemos con el sistema tradicional; pero en menos de 2 a 3 años con la Hiodroeléctrica de Mazán, se incrementará a 500 megas, lo que nos permitirá vender los excedentes”, dijo.
http://diariolaregion.com/web/2013/08/24/veran-convocatoria-mundial-para-construccion-de-tren-yurimaguas-iquitos/
sábado, 17 de agosto de 2013
Gato_Félix; Ultimas noticias del ferrocarril Iquitos - Yurimaguas
IQUITOS.- Para lograr mayor conectividad y comunicación en la región de Loreto, la empresa Jetinsa en colaboración con el Gobierno Central tienen en carpeta el proyecto ferroviario que va desde Yurimaguas hasta Iquitos. El director del proyecto, Vicente Platz , nos indica las rutas de la obra. Veamos.
IQUITOS.- En vez de protestar por la rebaja del canon, Iquitos intenta salir adelante con proyectos de inversión desarrollados por su gobierno regional. Tal es el caso del ferrocarril Yurimaguas - Iquitos, el cual pretende unir esta parte del país con el Pacífico y con el norte de Brasil. El presidente regional de Loreto, Iván Vásquez nos habla del tema. Veamos lo que dijo durante la 'Expoamazónica 2013'.
LIMA.- El presidente regional de Loreto, Iván Vásquez, calificó de mediocres a los profesionales del Estado porque traban las inversiones en las regiones. Vásquez está promoviendo en Lima la 'Expoamazónica' en el que se lanzarán megaproyectos como el ferrocarril a Iquitos. Escuchemos qué más dijo esta noche en Mira Quién Habla. La entrevista completa en el site del programa.
IQUITOS.- En vez de protestar por la rebaja del canon, Iquitos intenta salir adelante con proyectos de inversión desarrollados por su gobierno regional. Tal es el caso del ferrocarril Yurimaguas - Iquitos, el cual pretende unir esta parte del país con el Pacífico y con el norte de Brasil. El presidente regional de Loreto, Iván Vásquez nos habla del tema. Veamos lo que dijo durante la 'Expoamazónica 2013'.
LIMA.- El presidente regional de Loreto, Iván Vásquez, calificó de mediocres a los profesionales del Estado porque traban las inversiones en las regiones. Vásquez está promoviendo en Lima la 'Expoamazónica' en el que se lanzarán megaproyectos como el ferrocarril a Iquitos. Escuchemos qué más dijo esta noche en Mira Quién Habla. La entrevista completa en el site del programa.
martes, 9 de julio de 2013
Productos de Loreto podrían exportarse por puerto de Paita
Gracias a Gato_Félix
El sueño del tren que sacará a Iquitos del aislamiento parece ver la
luz al final del túnel. En julio del presente se culminará el expediente
técnico y estudio de impacto ambiental del proyectado ferrocarril de
Iquitos a Yurimaguas, informó el presidente regional de Loreto, Iván
Vásquez.
El objetivo, indicó, es unir físicamente a Iquitos con el resto del país, y facilitar su abastecimiento de productos, así como transportar para fines de exportación, la producción del departamento de Loreto y de la Amazonía en general.
“Esta iniciativa dará la posibilidad de que -por ejemplo- las 12,000 hectáreas sembradas de camu camu, en zonas naturales, o miles de pies de madera en el valle del Putumayo, puedan salir a los mercados”, aseveró.
En este caso, la idea, explicó, es que la carga llegue por tren hasta Yurimaguas, que será un hub o punto de concentración de la producción a trasladar a los mercados, y desde allí se transportará por la carretera Interoceánica (IIRSA) Norte hasta la costa.
El proyecto contempla la construcción de un puente de 800 metros que cruzará sobre el río Marañón, y permitirá hacer el recorrido hasta Iquitos en seis horas, anotó.
El expediente técnico y el estudio de impacto ambiental (EIA) lo está desarrollando el Consorcio Ferroviario de la Selva, constituido por la española Getinsa con una empresa peruana. En esos estudios se determinará cuánto va a costar exactamente la obra, cuánto va a demorar su ejecución, acotó.
Producida la entrega de los estudios, indicó que conversará con el Gobierno Central para establecer el mecanismo legal más transparente, para convocar a la inversión privada, la cual podría ser una concesión o una alianza público privada, y para lo cual hay empresas coreanas que han mostrado interés”, aseveró.
Una vez otorgada la buena pro, estimó que la ejecución del proyecto se podría comenzar en el primer trimestre del 2014.
En cuanto a pedidos de las comunidades de la zona para que el proyecto se someta a la consulta previa, Vásquez señaló que, una vez se decida la inversión, se hará la consulta a las comunidades en la ruta del tren, y si hay oposición, variarán el recorrido.
El presidente Ollanta Humala ha pedido a los gobiernos regionales que apoyen y promuevan el proyecto para construir un tren desde el Brasil hasta Pucallpa, que permita exportar carga de ese país y el oriente peruano hasta Chimbote o El Callao, informó el presidente del gobierno regional de Ucayali, José Velásquez.
Vale recordar que el MTC había señalado en julio del año pasado que estaba evaluando la propuesta ferroviaria brasileña.
Ante el encargo del Jefe de Estado, Velásquez señaló que en los próximos días se reunirán los presidentes regionales de Áncash, Huánuco y Ucayali con sus pares brasileños y ministros de transportes y diplomáticos, para impulsar esa iniciativa.
http://perumaritimo.pe/noticias/productos-de-loreto-podrian-exportarse-por-puerto-de-paita
En julio del presente se culminará el expediente técnico y estudio de impacto ambiental del proyectado ferrocarril de Iquitos a Yurimaguas
El objetivo, indicó, es unir físicamente a Iquitos con el resto del país, y facilitar su abastecimiento de productos, así como transportar para fines de exportación, la producción del departamento de Loreto y de la Amazonía en general.
“Esta iniciativa dará la posibilidad de que -por ejemplo- las 12,000 hectáreas sembradas de camu camu, en zonas naturales, o miles de pies de madera en el valle del Putumayo, puedan salir a los mercados”, aseveró.
En este caso, la idea, explicó, es que la carga llegue por tren hasta Yurimaguas, que será un hub o punto de concentración de la producción a trasladar a los mercados, y desde allí se transportará por la carretera Interoceánica (IIRSA) Norte hasta la costa.
El proyecto contempla la construcción de un puente de 800 metros que cruzará sobre el río Marañón, y permitirá hacer el recorrido hasta Iquitos en seis horas, anotó.
El expediente técnico y el estudio de impacto ambiental (EIA) lo está desarrollando el Consorcio Ferroviario de la Selva, constituido por la española Getinsa con una empresa peruana. En esos estudios se determinará cuánto va a costar exactamente la obra, cuánto va a demorar su ejecución, acotó.
Producida la entrega de los estudios, indicó que conversará con el Gobierno Central para establecer el mecanismo legal más transparente, para convocar a la inversión privada, la cual podría ser una concesión o una alianza público privada, y para lo cual hay empresas coreanas que han mostrado interés”, aseveró.
Una vez otorgada la buena pro, estimó que la ejecución del proyecto se podría comenzar en el primer trimestre del 2014.
En cuanto a pedidos de las comunidades de la zona para que el proyecto se someta a la consulta previa, Vásquez señaló que, una vez se decida la inversión, se hará la consulta a las comunidades en la ruta del tren, y si hay oposición, variarán el recorrido.
En corto
Competitividad. Loreto se encuentra en el último lugar en competitividad a escala nacional, reconoció el presidente de esa región, Iván Vásquez. Por ello, indicó que presentará un plan de competitividad, con apoyo del ex titular del MEF, Luis Carranza. Gobierno pide promover tren Pucallpa – BrasilEl presidente Ollanta Humala ha pedido a los gobiernos regionales que apoyen y promuevan el proyecto para construir un tren desde el Brasil hasta Pucallpa, que permita exportar carga de ese país y el oriente peruano hasta Chimbote o El Callao, informó el presidente del gobierno regional de Ucayali, José Velásquez.
Vale recordar que el MTC había señalado en julio del año pasado que estaba evaluando la propuesta ferroviaria brasileña.
Ante el encargo del Jefe de Estado, Velásquez señaló que en los próximos días se reunirán los presidentes regionales de Áncash, Huánuco y Ucayali con sus pares brasileños y ministros de transportes y diplomáticos, para impulsar esa iniciativa.
http://perumaritimo.pe/noticias/productos-de-loreto-podrian-exportarse-por-puerto-de-paita
Ferrocarril Iquitos-Yurimaguas será licitado en Expoamazónica
Gracias a Gato_Félix
Iquitos - Loreto
El
vicepresidente regional de Loreto, Luis Lozano Escudero, confirmó ayer
que en la mega feria Expoamazónica 2013, que se realizará en Iquitos del
10 al 13 de agosto próximo, se iniciará el proceso de licitación
internacional del tren Iquitos-Yurimaguas y de la Hidroeléctrica de
Mazán.
Estas iniciativas del titular de la región, Iván Vásquez Valera, tienen la finalidad de posibilitar el gran salto de progreso de Loreto.
El tren garantizará la conexión de Iquitos con el resto del país, y la hidroeléctrica dará energía eléctrica limpia y barata a Loreto, permitiendo el despegue industrial de esta apartada región.
“Es una buena noticia dada por el jefe de OPIPP, Walter Ríos Babilonia. Hacia fines del mes en curso los consultores entregarán los expedientes técnicos de los citados proyectos, dándose la alternativa de que Provias, que está a la espera de esos documentos, considere en sus planes la interconexión a Loreto al Sistema Hidroeléctrico Nacional, utilizando el trazo del proyecto ferroviario.
A esto se suma que la Hidroeléctrica de Mazán contempla la producción de entre 300 a 500 Megawatts, permitiendo un amplio excedente que puede aprovechar la Hidroeléctrica del Mantaro cuando se produzca la disminución de su producción energética por el poco caudal del río Mantaro en tiempos de verano”, reflexionó la autoridad regional.
http://www.inforegion.pe/desarrollo/162415/ferrocarril-iquitos-yurimaguas-sera-licitado-en-expoamazonica/
Iquitos - Loreto
Estas iniciativas del titular de la región, Iván Vásquez Valera, tienen la finalidad de posibilitar el gran salto de progreso de Loreto.
El tren garantizará la conexión de Iquitos con el resto del país, y la hidroeléctrica dará energía eléctrica limpia y barata a Loreto, permitiendo el despegue industrial de esta apartada región.
“Es una buena noticia dada por el jefe de OPIPP, Walter Ríos Babilonia. Hacia fines del mes en curso los consultores entregarán los expedientes técnicos de los citados proyectos, dándose la alternativa de que Provias, que está a la espera de esos documentos, considere en sus planes la interconexión a Loreto al Sistema Hidroeléctrico Nacional, utilizando el trazo del proyecto ferroviario.
A esto se suma que la Hidroeléctrica de Mazán contempla la producción de entre 300 a 500 Megawatts, permitiendo un amplio excedente que puede aprovechar la Hidroeléctrica del Mantaro cuando se produzca la disminución de su producción energética por el poco caudal del río Mantaro en tiempos de verano”, reflexionó la autoridad regional.
http://www.inforegion.pe/desarrollo/162415/ferrocarril-iquitos-yurimaguas-sera-licitado-en-expoamazonica/
“Desde hace año y medio hemos venido trabajando el Estudio de Impacto Ambiental”
Gracias a Gato_Félix
Entrevista a Raymundo Carranza, especialista del proyecto de EIA del tren a diessel Iquitos - Yurimaguas. (Cortesía La Región)
Iquitos - Loreto
La
exposición se inició desde tempranas horas en el auditorio del Colegio
San Agustín, donde el especialista habló del sumo cuidado que han tenido
en diseñar el Estudio de Impacto Ambiental que ha costado varios
millones de soles al Consorcio Ferroviario, para conocer qué acciones
tomar ante los impactos ambientales que de todas formas se registrarán
si algún día se llega a ejecutar la obra del tren a diessel
Iquitos-Yurimaguas.
“Hace poco hemos entregado el estudio de impacto ambiental a OPIPP porque así lo demandaba el expediente técnico. El Consorcio Ferroviario Selva ha contratado a la Consultora para elaborar dicho estudio y así saber cómo mitigar el impacto ambiental.
El estudio se ha venido trabajando con suma dedicación y profesionalismo desde hace un año y medio, se ha hecho el levantamiento de información, contratación de especialistas de la zona, etc. Quiero resaltar la buena coordinación entre la empresa del estudio de impacto ambiental y del estudio de Ingeniería. Los aportes que encontrábamos para hacer la mitigación de actividades han sido aceptados e incorporados dentro del proyecto; los aguajales, el drenaje transversal para que fluya el agua, así como poner a disposición los taludes, etc. Todo felizmente ha sido recogido y aceptado por ellos”, dijo Carranza.
- ¿Definitivamente que de todas maneras habrá zonas impactadas?
-Toda obra genera impacto, como se dice “para hacer tortilla hay que romper huevos” pero hay que romperlos bien para que no se generen impactos mayores.
- ¿Una inquietud, será un tren eléctrico, a petróleo, con qué se moverá?
-Es a diessel. Para ir de Iquitos a Yurimaguas se tendrán que reabastecer en las dos estaciones con que contará. Es un tren mixto, solo para pasajeros, para carga, para pasajeros con carga.
http://www.inforegion.pe/medio-ambiente/161686/desde-hace-ano-y-medio-hemos-venido-trabajando-el-estudio-de-impacto-ambiental/
Entrevista a Raymundo Carranza, especialista del proyecto de EIA del tren a diessel Iquitos - Yurimaguas. (Cortesía La Región)
Iquitos - Loreto
“Hace poco hemos entregado el estudio de impacto ambiental a OPIPP porque así lo demandaba el expediente técnico. El Consorcio Ferroviario Selva ha contratado a la Consultora para elaborar dicho estudio y así saber cómo mitigar el impacto ambiental.
El estudio se ha venido trabajando con suma dedicación y profesionalismo desde hace un año y medio, se ha hecho el levantamiento de información, contratación de especialistas de la zona, etc. Quiero resaltar la buena coordinación entre la empresa del estudio de impacto ambiental y del estudio de Ingeniería. Los aportes que encontrábamos para hacer la mitigación de actividades han sido aceptados e incorporados dentro del proyecto; los aguajales, el drenaje transversal para que fluya el agua, así como poner a disposición los taludes, etc. Todo felizmente ha sido recogido y aceptado por ellos”, dijo Carranza.
- ¿Definitivamente que de todas maneras habrá zonas impactadas?
-Toda obra genera impacto, como se dice “para hacer tortilla hay que romper huevos” pero hay que romperlos bien para que no se generen impactos mayores.
- ¿Una inquietud, será un tren eléctrico, a petróleo, con qué se moverá?
-Es a diessel. Para ir de Iquitos a Yurimaguas se tendrán que reabastecer en las dos estaciones con que contará. Es un tren mixto, solo para pasajeros, para carga, para pasajeros con carga.
http://www.inforegion.pe/medio-ambiente/161686/desde-hace-ano-y-medio-hemos-venido-trabajando-el-estudio-de-impacto-ambiental/
viernes, 28 de junio de 2013
“Desde hace año y medio hemos venido trabajando el Estudio de Impacto Ambiental”
Gracias a Gato_Félix
Entrevista a Raymundo Carranza, especialista del proyecto de EIA del tren a diessel Iquitos - Yurimaguas. (Cortesía La Región)
Iquitos - Loreto La exposición se inició desde tempranas horas en el auditorio del Colegio San Agustín, donde el especialista habló del sumo cuidado que han tenido en diseñar el Estudio de Impacto Ambiental que ha costado varios millones de soles al Consorcio Ferroviario, para conocer qué acciones tomar ante los impactos ambientales que de todas formas se registrarán si algún día se llega a ejecutar la obra del tren a diessel Iquitos-Yurimaguas.
“Hace poco hemos entregado el estudio de impacto ambiental a OPIPP porque así lo demandaba el expediente técnico. El Consorcio Ferroviario Selva ha contratado a la Consultora para elaborar dicho estudio y así saber cómo mitigar el impacto ambiental. El estudio se ha venido trabajando con suma dedicación y profesionalismo desde hace un año y medio, se ha hecho el levantamiento de información, contratación de especialistas de la zona, etc.
Quiero resaltar la buena coordinación entre la empresa del estudio de impacto ambiental y del estudio de Ingeniería. Los aportes que encontrábamos para hacer la mitigación de actividades han sido aceptados e incorporados dentro del proyecto; los aguajales, el drenaje transversal para que fluya el agua, así como poner a disposición los taludes, etc. Todo felizmente ha sido recogido y aceptado por ellos”, dijo Carranza.
- ¿Definitivamente que de todas maneras habrá zonas impactadas?
-Toda obra genera impacto, como se dice “para hacer tortilla hay que romper huevos” pero hay que romperlos bien para que no se generen impactos mayores.
- ¿Una inquietud, será un tren eléctrico, a petróleo, con qué se moverá?
-Es a diessel. Para ir de Iquitos a Yurimaguas se tendrán que reabastecer en las dos estaciones con que contará. Es un tren mixto, solo para pasajeros, para carga, para pasajeros con carga.
http://www.inforegion.pe/medio-ambiente/161686/desde-hace-ano-y-medio-hemos-venido-trabajando-el-estudio-de-impacto-ambiental/
Entrevista a Raymundo Carranza, especialista del proyecto de EIA del tren a diessel Iquitos - Yurimaguas. (Cortesía La Región)
Iquitos - Loreto La exposición se inició desde tempranas horas en el auditorio del Colegio San Agustín, donde el especialista habló del sumo cuidado que han tenido en diseñar el Estudio de Impacto Ambiental que ha costado varios millones de soles al Consorcio Ferroviario, para conocer qué acciones tomar ante los impactos ambientales que de todas formas se registrarán si algún día se llega a ejecutar la obra del tren a diessel Iquitos-Yurimaguas.
“Hace poco hemos entregado el estudio de impacto ambiental a OPIPP porque así lo demandaba el expediente técnico. El Consorcio Ferroviario Selva ha contratado a la Consultora para elaborar dicho estudio y así saber cómo mitigar el impacto ambiental. El estudio se ha venido trabajando con suma dedicación y profesionalismo desde hace un año y medio, se ha hecho el levantamiento de información, contratación de especialistas de la zona, etc.
Quiero resaltar la buena coordinación entre la empresa del estudio de impacto ambiental y del estudio de Ingeniería. Los aportes que encontrábamos para hacer la mitigación de actividades han sido aceptados e incorporados dentro del proyecto; los aguajales, el drenaje transversal para que fluya el agua, así como poner a disposición los taludes, etc. Todo felizmente ha sido recogido y aceptado por ellos”, dijo Carranza.
- ¿Definitivamente que de todas maneras habrá zonas impactadas?
-Toda obra genera impacto, como se dice “para hacer tortilla hay que romper huevos” pero hay que romperlos bien para que no se generen impactos mayores.
- ¿Una inquietud, será un tren eléctrico, a petróleo, con qué se moverá?
-Es a diessel. Para ir de Iquitos a Yurimaguas se tendrán que reabastecer en las dos estaciones con que contará. Es un tren mixto, solo para pasajeros, para carga, para pasajeros con carga.
http://www.inforegion.pe/medio-ambiente/161686/desde-hace-ano-y-medio-hemos-venido-trabajando-el-estudio-de-impacto-ambiental/
sábado, 15 de junio de 2013
Liberando al río Amazonas de la contaminación
Gracias a Gato_Félix
El río Amazonas y sus afluentes constituye la mayor reserva natural hidrológica de la selva peruana, que ostenta desde el 13 de agosto del 2012, su elección como una de las Siete Maravillas Naturales del Mundo. Sin embargo, tal privilegio contradice con la verdadera situación de contaminación que viene afrontando sus riberas en diversos sectores.
El río Amazonas y sus afluentes constituye la mayor reserva natural hidrológica de la selva peruana, que ostenta desde el 13 de agosto del 2012, su elección como una de las Siete Maravillas Naturales del Mundo. Sin embargo, tal privilegio contradice con la verdadera situación de contaminación que viene afrontando sus riberas en diversos sectores.
http://www.diariolaprimeraperu.com/online/especial/liberando-al-rio-amazonas-de-la-contaminacion_135437.html
El río Amazonas y sus afluentes constituye la mayor reserva natural hidrológica de la selva peruana, que ostenta desde el 13 de agosto del 2012, su elección como una de las Siete Maravillas Naturales del Mundo. Sin embargo, tal privilegio contradice con la verdadera situación de contaminación que viene afrontando sus riberas en diversos sectores.
Con moderna planta de tratamiento de aguas residuales se evitará la contaminación del río Amazonas.
El río Amazonas y sus afluentes constituye la mayor reserva natural hidrológica de la selva peruana, que ostenta desde el 13 de agosto del 2012, su elección como una de las Siete Maravillas Naturales del Mundo. Sin embargo, tal privilegio contradice con la verdadera situación de contaminación que viene afrontando sus riberas en diversos sectores.
DATOS
- La PTAR contempla sumideros para drenaje pluvial, con sistemas de rejillas y una cámara de captación de agua.
- 4 canales invertidos permitirán captar gas metano, que podrían generar energía propia.
- La planta está apoyada en 4500 pilotes, se asemejan a una taza.
El Amazonas con sus 6 800 kilómetros es el río más grande del mundo en volumen con un caudal total mayor al de los primeros diez ríos del mundo. Representa aproximadamente un quinto del caudal de los ríos del mundo y tiene la mayor cuenca del planeta. La belleza de la selva amazónica se desarrolla, en toda su plenitud, alrededor de su cuenca fluvial, ocupando la Amazonía alrededor de 5 500 000 kilómetros cuadrados de nueve países (Perú, Bolivia, Brasil, Ecuador, Colombia, Venezuela, Guyana, Guayana Francesa y Surinam).
Ambicioso proyecto de ingeniería avanzada recirculará agua contaminada y la devolverá a su fuente libre de bacterias, además mejorarán y ampliarán sistema de alcantarillado.
- La PTAR contempla sumideros para drenaje pluvial, con sistemas de rejillas y una cámara de captación de agua.
- 4 canales invertidos permitirán captar gas metano, que podrían generar energía propia.
- La planta está apoyada en 4500 pilotes, se asemejan a una taza.
El Amazonas con sus 6 800 kilómetros es el río más grande del mundo en volumen con un caudal total mayor al de los primeros diez ríos del mundo. Representa aproximadamente un quinto del caudal de los ríos del mundo y tiene la mayor cuenca del planeta. La belleza de la selva amazónica se desarrolla, en toda su plenitud, alrededor de su cuenca fluvial, ocupando la Amazonía alrededor de 5 500 000 kilómetros cuadrados de nueve países (Perú, Bolivia, Brasil, Ecuador, Colombia, Venezuela, Guyana, Guayana Francesa y Surinam).
Ambicioso proyecto de ingeniería avanzada recirculará agua contaminada y la devolverá a su fuente libre de bacterias, además mejorarán y ampliarán sistema de alcantarillado.
Actualmente, la ciudad de Iquitos enfrenta un grave problema ambiental
debido a que posee un sistema de alcantarillado mixto, que recoge las
aguas servidas y pluviales a la vez, vertiéndolas directamente en los
cuerpos receptores, como son los ríos, sin ningún tipo de tratamiento
previo, por lo que contaminan el medio ambiente.
Tratando aguas servidas para volverlas útilesEste problema requería una acción inmediata para salvar nuestro recurso hidrobiológico, que se encuentra enfermo luego de recibir en sus aguas toneladas de desechos. Ante ello el Gobierno Regional de Loreto (GOREL), puso en marcha una de sus mayores obras: la instalación de una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales en la ciudad de Iquitos (PTAR) buscando solucionar la contaminación de los ríos, mediante el tratamiento de aguas servidas consistente en una serie de procesos físicos, químicos y biológicos que tienen como fin eliminar los contaminantes en todas sus formas presentes en el agua desechada por las personas.
La planta de tratamiento de aguas residuales de la ciudad de Iquitos, es el lugar donde se acopiará todas las aguas servidas que se evacuan de los domicilios. En su imponente construcción compuesta por cámaras de procesos de tratamientos que incluyen tanques de sedimentación, humedales y separadores de vórtice (para remover sólidos gruesos), las aguas residuales serán tratadas, descontaminadas y luego enviadas al río a través de una tubería instalada por debajo del rio Nanay.
Esta planta es la única en el Perú y la segunda en SudAmérica (existe una similar en Brasil). La PTAR se ha levantado en un terreno de 3.5 hectáreas en el asentamiento humano Versalles, del distrito de Punchana. En el proceso constructivo se empleó tecnología de punta para darle firmeza y seguridad a toda la edificación.
Paralelamente está en marcha el proyecto de mejoramiento y ampliación del sistema de alcantarillado que, permitirá a su vez, implementar un sistema de drenaje pluvial que permita alejar las aguas de lluvias de las zonas urbanas, ya que actualmente no existe este servicio, ocasionando el desborde de las conexiones domiciliarias de agua y desagüe que estaban mal diseñadas y eran obsoletas, para afrontar estas implicancias.
Más salud, menos contaminación“Estamos instalando un sistema recolector de aguas servidas en la ciudad, las cuales se conducirán hacia la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) ubicada en Nuevo Versalles. Con la puesta en marcha de esta moderna planta, tendremos agua limpia en nuestros ríos y cultivos y nuestra ciudad tendrá un ambiente más sano y limpio”, señaló el presidente del Gobierno Regional de Loreto, Iván Vásquez Valera.
La prioridad de este proyecto, refiere, está enmarcado en reducir el número de casos de enfermedades diarreicas agudas y de la piel ocasionadas por el contacto con las aguas contaminadas de los ríos, que afectaban mayormente a los niños de la zona, y que se estaba volviendo un tema de preocupación y alarma de salud pública. Además, los pobladores consumían los peces que pululan y se alimentan con desechos en las aguas residuales.
Proyecto de gran envergaduraSegún Walter Ríos Babilonia, Director Ejecutivo del Organismo Público de Infraestructura para la Productividad (OPIPP), la planta de tratamiento es una obra de magnitud única en el país, ya que está construida con las características en zona inundable con muros impermeables y gracias a la tecnología se ha implementado un sistema que ha permitido trabajar en un subsuelo que tiene problemas hidrogeológicos aplicando conocimientos geotécnicos y geológicos.
Este monumental proyecto consta de dos partes en su funcionamiento. LA PRIMERA, denominada Lote N° 1, donde se ubica la planta de tratamiento, estaciones de bombeo y líneas de impulsión. La planta de tratamiento consta, a su vez, de una cámara de rejas, un desarenador, reactores de flujo ascendente, un filtro percolador, un sedimentador y un emisor fluvial. Además se construirán 18 estaciones de bombeo y 19.11 kilómetros de líneas de impulsión.
Mientras, el Lote N° 2, está conformado por la instalación de colectores, interceptores, redes secundarias, rotura y reposición de pavimento y conexiones domiciliarias. En total son 48.26 kilómetros de colectores principales, 349.53 kilómetros de redes secundarias y 41,149 conexiones domiciliarias. Los desagües domésticos serán conducidos hasta la Planta de Tratamiento para su procesamiento antes de su disposición final.
El desagüe doméstico que genera cada casa, será evacuado a través de conexiones domiciliarias y la red principal, descargando a las estaciones de bombeo, las cuales cuentan con su respectiva línea de impulsión, teniendo como parte final la estación de bombeo N° 6, la que impulsará las aguas residuales libres de sólido (bolsas, ramas, otros) a la planta de tratamiento de aguas residuales.
“Luego de que el líquido discurra paso a paso por el proceso de los 8 filtros que va a tener esta planta de tratamiento, el agua tratada fluirá por gravedad (cuando no hay crecientes) o derivada a la estación de bombeo N° 7, situada en el interior de la PTAR (cuando hay creciente) para su disposición final por impulsión, al río Nanay”, señala Ríos.
Del mismo modo se busca solucionar otras demandas, como la disminución de la contaminación de suelos, agua y medio ambiente, el incremento de la cobertura de alcantarillado, la implementación de un adecuado programa de Educación sanitaria y ofrecer garantía para un adecuado mantenimiento del sistema de alcantarillado.
Entre los factores que contribuyeron al colapso del sistema de alcantarillado mixto, se encuentran: La baja cobertura del sistema de drenaje pluvial, básicamente en los distritos de San Juan, Belén y Punchana, donde las aguas de lluvia se descargan a canales de tierra y a las mismas vías; la deficiente eliminación de residuos sólidos, que se realiza a cursos de agua y a sistemas de drenaje (canales de concreto y tierra) y la inexistencia de adecuados hábitos de higiene que han sobrepasado su vida útil. A ello habría que agregar que el sistema de saneamiento en la ciudad se encuentra arenado y carece de un mantenimiento adecuado.
“Lo que para algunos enemigos políticos del progreso y la modernidad de la ciudad, era un proyecto imposible de siquiera iniciar, ya está avanzado en un 90% de su capacidad operativa y en algunos meses estará al servicio de la ciudad de Iquitos”, enfatizó Iván Vásquez.
GOREL CONSTRUIRÁ MODERNO TREN INTEROCEÁNICO QUE UNIRÁ IQUITOS Y YURIMAGUAS
El ferrocarril del desarrolloAnte la falta de infraestructura vial que facilite la movilización de carga y el transporte de pasajeros por vía terrestre, el Gobierno Regional de Loreto (GOREL) realizará la construcción del llamado Ferrocarril Interoceánico Norte, que tendrá una longitud aproximada de 555 kilómetros y unirá las ciudades de Iquitos y Yurimaguas.
El tren permitirá el transporte de pasajeros y de carga en forma segura y rápida, evitando las largas travesías fluviales por los ríos Huallaga y Marañón, cuyo recorrido demora un promedio de 3 días, pero con el tren este tiempo se reducirá a 7 horas.
Este proyecto que permitirá terminar con el aislamiento en que se encuentra Iquitos interconectando la costa peruana con el oriente, tiene un costo aproximado de US$ 900 millones, que será financiado gracias a la concesión de una empresa privada que administraría el ferrocarril durante 25 años. La idea es que en el futuro este ferrocarril incremente sus rutas. Las proyectadas son: Iquitos-El Estrecho (140 Km) y Yurimaguas-Contamana-Pucallpa (345 Km).
La ejecución del estudio de Impacto Ambiental, y el expediente técnico se encuentra en un avance de un 80% y todo el trabajo estará terminando a mediados de este año. “El Ferrocarril Interoceánico Yurimaguas-Iquitos, es un proyecto largamente esperado, que muy pronto será una realidad”, aseguró el presidente del GOREL, Iván Vásquez Valera.
Tratando aguas servidas para volverlas útilesEste problema requería una acción inmediata para salvar nuestro recurso hidrobiológico, que se encuentra enfermo luego de recibir en sus aguas toneladas de desechos. Ante ello el Gobierno Regional de Loreto (GOREL), puso en marcha una de sus mayores obras: la instalación de una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales en la ciudad de Iquitos (PTAR) buscando solucionar la contaminación de los ríos, mediante el tratamiento de aguas servidas consistente en una serie de procesos físicos, químicos y biológicos que tienen como fin eliminar los contaminantes en todas sus formas presentes en el agua desechada por las personas.
La planta de tratamiento de aguas residuales de la ciudad de Iquitos, es el lugar donde se acopiará todas las aguas servidas que se evacuan de los domicilios. En su imponente construcción compuesta por cámaras de procesos de tratamientos que incluyen tanques de sedimentación, humedales y separadores de vórtice (para remover sólidos gruesos), las aguas residuales serán tratadas, descontaminadas y luego enviadas al río a través de una tubería instalada por debajo del rio Nanay.
Esta planta es la única en el Perú y la segunda en SudAmérica (existe una similar en Brasil). La PTAR se ha levantado en un terreno de 3.5 hectáreas en el asentamiento humano Versalles, del distrito de Punchana. En el proceso constructivo se empleó tecnología de punta para darle firmeza y seguridad a toda la edificación.
Paralelamente está en marcha el proyecto de mejoramiento y ampliación del sistema de alcantarillado que, permitirá a su vez, implementar un sistema de drenaje pluvial que permita alejar las aguas de lluvias de las zonas urbanas, ya que actualmente no existe este servicio, ocasionando el desborde de las conexiones domiciliarias de agua y desagüe que estaban mal diseñadas y eran obsoletas, para afrontar estas implicancias.
Más salud, menos contaminación“Estamos instalando un sistema recolector de aguas servidas en la ciudad, las cuales se conducirán hacia la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) ubicada en Nuevo Versalles. Con la puesta en marcha de esta moderna planta, tendremos agua limpia en nuestros ríos y cultivos y nuestra ciudad tendrá un ambiente más sano y limpio”, señaló el presidente del Gobierno Regional de Loreto, Iván Vásquez Valera.
La prioridad de este proyecto, refiere, está enmarcado en reducir el número de casos de enfermedades diarreicas agudas y de la piel ocasionadas por el contacto con las aguas contaminadas de los ríos, que afectaban mayormente a los niños de la zona, y que se estaba volviendo un tema de preocupación y alarma de salud pública. Además, los pobladores consumían los peces que pululan y se alimentan con desechos en las aguas residuales.
Presidente del Gobierno Regional de Loreto, Iván Vásquez, lucha contra contaminación del medio ambiente.
Proyecto de gran envergaduraSegún Walter Ríos Babilonia, Director Ejecutivo del Organismo Público de Infraestructura para la Productividad (OPIPP), la planta de tratamiento es una obra de magnitud única en el país, ya que está construida con las características en zona inundable con muros impermeables y gracias a la tecnología se ha implementado un sistema que ha permitido trabajar en un subsuelo que tiene problemas hidrogeológicos aplicando conocimientos geotécnicos y geológicos.
Este monumental proyecto consta de dos partes en su funcionamiento. LA PRIMERA, denominada Lote N° 1, donde se ubica la planta de tratamiento, estaciones de bombeo y líneas de impulsión. La planta de tratamiento consta, a su vez, de una cámara de rejas, un desarenador, reactores de flujo ascendente, un filtro percolador, un sedimentador y un emisor fluvial. Además se construirán 18 estaciones de bombeo y 19.11 kilómetros de líneas de impulsión.
Mientras, el Lote N° 2, está conformado por la instalación de colectores, interceptores, redes secundarias, rotura y reposición de pavimento y conexiones domiciliarias. En total son 48.26 kilómetros de colectores principales, 349.53 kilómetros de redes secundarias y 41,149 conexiones domiciliarias. Los desagües domésticos serán conducidos hasta la Planta de Tratamiento para su procesamiento antes de su disposición final.
El desagüe doméstico que genera cada casa, será evacuado a través de conexiones domiciliarias y la red principal, descargando a las estaciones de bombeo, las cuales cuentan con su respectiva línea de impulsión, teniendo como parte final la estación de bombeo N° 6, la que impulsará las aguas residuales libres de sólido (bolsas, ramas, otros) a la planta de tratamiento de aguas residuales.
“Luego de que el líquido discurra paso a paso por el proceso de los 8 filtros que va a tener esta planta de tratamiento, el agua tratada fluirá por gravedad (cuando no hay crecientes) o derivada a la estación de bombeo N° 7, situada en el interior de la PTAR (cuando hay creciente) para su disposición final por impulsión, al río Nanay”, señala Ríos.
Del mismo modo se busca solucionar otras demandas, como la disminución de la contaminación de suelos, agua y medio ambiente, el incremento de la cobertura de alcantarillado, la implementación de un adecuado programa de Educación sanitaria y ofrecer garantía para un adecuado mantenimiento del sistema de alcantarillado.
Entre los factores que contribuyeron al colapso del sistema de alcantarillado mixto, se encuentran: La baja cobertura del sistema de drenaje pluvial, básicamente en los distritos de San Juan, Belén y Punchana, donde las aguas de lluvia se descargan a canales de tierra y a las mismas vías; la deficiente eliminación de residuos sólidos, que se realiza a cursos de agua y a sistemas de drenaje (canales de concreto y tierra) y la inexistencia de adecuados hábitos de higiene que han sobrepasado su vida útil. A ello habría que agregar que el sistema de saneamiento en la ciudad se encuentra arenado y carece de un mantenimiento adecuado.
“Lo que para algunos enemigos políticos del progreso y la modernidad de la ciudad, era un proyecto imposible de siquiera iniciar, ya está avanzado en un 90% de su capacidad operativa y en algunos meses estará al servicio de la ciudad de Iquitos”, enfatizó Iván Vásquez.
Moderno tren impulsará la economía en la región Loreto.
GOREL CONSTRUIRÁ MODERNO TREN INTEROCEÁNICO QUE UNIRÁ IQUITOS Y YURIMAGUAS
El ferrocarril del desarrolloAnte la falta de infraestructura vial que facilite la movilización de carga y el transporte de pasajeros por vía terrestre, el Gobierno Regional de Loreto (GOREL) realizará la construcción del llamado Ferrocarril Interoceánico Norte, que tendrá una longitud aproximada de 555 kilómetros y unirá las ciudades de Iquitos y Yurimaguas.
El tren permitirá el transporte de pasajeros y de carga en forma segura y rápida, evitando las largas travesías fluviales por los ríos Huallaga y Marañón, cuyo recorrido demora un promedio de 3 días, pero con el tren este tiempo se reducirá a 7 horas.
Este proyecto que permitirá terminar con el aislamiento en que se encuentra Iquitos interconectando la costa peruana con el oriente, tiene un costo aproximado de US$ 900 millones, que será financiado gracias a la concesión de una empresa privada que administraría el ferrocarril durante 25 años. La idea es que en el futuro este ferrocarril incremente sus rutas. Las proyectadas son: Iquitos-El Estrecho (140 Km) y Yurimaguas-Contamana-Pucallpa (345 Km).
La ejecución del estudio de Impacto Ambiental, y el expediente técnico se encuentra en un avance de un 80% y todo el trabajo estará terminando a mediados de este año. “El Ferrocarril Interoceánico Yurimaguas-Iquitos, es un proyecto largamente esperado, que muy pronto será una realidad”, aseguró el presidente del GOREL, Iván Vásquez Valera.
http://www.diariolaprimeraperu.com/online/especial/liberando-al-rio-amazonas-de-la-contaminacion_135437.html
Continúan avanzando los trabajos correspondientes al Estudio de Factibilidad con Ingeniería de Detalle del Ferrocarril de la Selva Amazónica
Gracias a Gato_Félix
GETINSA está redactando este gran proyecto de ingeniería que permitirá sacar a la ciudad de Iquitos, y en general a la región de Loreto, del absoluto aislamiento al que están sometidas Para ello, GETINSA está proyectando una línea férrea, de tráfico mixto, que comunicará la población de Yurimaguas, punto en el que se interrumpen las comunicaciones terrestres del País, con Iquitos, ciudad con una población de unos 500.000 habitantes, con un elevado índice de pobreza y de mortalidad, y con un alto coste de la vida debido a su gran problema de transporte.
GETINSA está redactando este gran proyecto de ingeniería que permitirá sacar a la ciudad de Iquitos, y en general a la región de Loreto, del absoluto aislamiento al que están sometidas Para ello, GETINSA está proyectando una línea férrea, de tráfico mixto, que comunicará la población de Yurimaguas, punto en el que se interrumpen las comunicaciones terrestres del País, con Iquitos, ciudad con una población de unos 500.000 habitantes, con un elevado índice de pobreza y de mortalidad, y con un alto coste de la vida debido a su gran problema de transporte.
Esta línea ferroviaria, conformada por 555 km de
trazado, y atravesando la selva amazónica y los principales ríos que en
ella surcan, supone un auténtico reto de ingeniería debido a los fuertes
condicionantes hidráulicos, geotécnicos, medio ambientales y sociales
existentes.
En enero de 2013 se han terminado los trabajos en
selva, para lo que se han movilizado más de 2.500 personas/mes y se han
gestionado recursos por un importe superior a los 9 millones de dólares,
de los 27,5 millones que se gestionan en la totalidad del Contrato.
En la actualidad, avanzan a buen ritmo
los trabajos de ingeniería de las distintas especialidades para tener
conformado el proyecto, según la planificación prevista en contrato, en
Julio de este año 2.013.
domingo, 3 de marzo de 2013
MEF transfiere S/. 20 millones para estudios de factibilidad de Ferrocarril Interoceánico
Lima, feb. 28 (ANDINA).
El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) autorizó hoy la
transferencia de 20 millones de nuevos soles a favor del gobierno
regional de Loreto para el financiamiento parcial del Estudio de
Factibilidad del Proyecto de Construcción del Ferrocarril Interoceánico
Norte Yurimaguas - Iquitos.
De
acuerdo a un decreto supremo del MEF publicado hoy, dicho monto
corresponde a la partida en el Presupuesto del Sector Público para el
Año Fiscal 2013 y que corresponde al presupuesto del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC).
La transferencia de dicho monto se efectuará dentro de un plazo de cinco días calendario, que serán contados a partir de la entrada en vigencia del decreto supremo publicado hoy.
Los recursos de la transferencia de partidas no podrán ser destinados, bajo responsabilidad, a fines distintos a su objetivo.
Según la parte considerativa de la resolución, la Oficina General de Planificación del MTC informó que cuenta con la disponibilidad presupuestal, con cargo a la fuente de financiamiento Recursos Ordinarios del Presupuesto Institucional 2013, para la atención de los fines señalados.
(FIN) AQR/JPC
http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-mef-transfiere-s-20-millones-para-estudios-factibilidad-ferrocarril-interoceanico-449197.aspx
La transferencia de dicho monto se efectuará dentro de un plazo de cinco días calendario, que serán contados a partir de la entrada en vigencia del decreto supremo publicado hoy.
Los recursos de la transferencia de partidas no podrán ser destinados, bajo responsabilidad, a fines distintos a su objetivo.
Según la parte considerativa de la resolución, la Oficina General de Planificación del MTC informó que cuenta con la disponibilidad presupuestal, con cargo a la fuente de financiamiento Recursos Ordinarios del Presupuesto Institucional 2013, para la atención de los fines señalados.
(FIN) AQR/JPC
http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-mef-transfiere-s-20-millones-para-estudios-factibilidad-ferrocarril-interoceanico-449197.aspx
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