Tren Ilo – Toquepala – Cuajone

O Futuro da Ferrovia Chinesa que Transformará o Brasil e Enfureceu EUA

El megaproyecto de 2.446 kilómetros en Perú que conectará Tumbes con Tacna: costará 9.000 millones de dólares

Las regiones beneficiadas de este megaproyecto serán Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Áncash, Lima, Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna.

Este megaproyecto beneficiaría a 19.8 millones de personas. Foto: composición LR/Perú Retail/Conexión Norte Chico

El Tren Grau, una iniciativa del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), hará realidad la travesía por la extensa costa peruana en un tren ecológico, seguro y rápido. Con una inversión estimada en US$32.664 millones, este ambicioso proyecto busca modernizar el sistema de transporte del país y beneficiar a millones de peruanos.

¿En qué consiste el megaproyecto que unirá toda la costa peruana?

El Tren Grau está diseñado para atender una demanda anual de 30.3 millones de pasajeros y transportar hasta 61.5 millones de toneladas de carga y tiene una vida útil proyectada de 45 años. El proyecto implicará una inversión de US$32.664 millones y, con sus 2.446 kilómetros de extensión, aumentará en un 120 % la infraestructura ferroviaria del país, que ha estado estancada en 1.940 kilómetros desde 2012.

El proyecto incluye ocho tramos distribuidos a lo largo de la costa del país; sin embargo, se ha dado prioridad a tres de ellos debido a que constituyen el 30 % de la obra y requieren una inversión considerable de US$9 millones.

"El primero es el ferrocarril de Lima a Ica, con una extensión de 309 kilómetros; luego, el tramo de Lima a Barranca, con 210 kilómetros; y, tercero, el tramo de Trujillo a Chiclayo, con 210 kilómetros", se observa en el comunicado del MTC.

Proyecciones del Tren Grau. Foto: Perú Retail

¿Cuántas regiones unirá el Tren Grau?

El recorrido del Tren Grau abarcará diez regiones costeras del Perú, con paradas estratégicas que facilitarán el transporte de personas y mercancías. Las regiones beneficiadas incluyen Tumbes, Piura, Lambayeque, La Libertad, Áncash, Lima, Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna. En su diseño inicial, el proyecto contempla ocho tramos, pero se ha dado prioridad a tres de ellos: Lima-Ica (309 kilómetros), Lima-Barranca (210 kilómetros) y Trujillo-Chiclayo (210 kilómetros).

Estos tramos representan el 30% de la extensión total del corredor ferroviario y se espera que contribuyan significativamente al desarrollo económico y social del país, con el uso de energías limpias y la mejora de la calidad de vida de los peruanos.

¿Cuándo se inaugurará el tren de Perú que unirá Lima-Ica?

En 2026, se iniciará la construcción del Tren Lima-Ica, según informó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes. Este importante proyecto ferroviario comenzará su servicio entre Lima y Barranca, y se ampliará posteriormente a Huacho y, finalmente, a Ica, dependiendo de la aprobación de los ciudadanos. Además, el tren enlazará con los puertos del Callao y Ancón. Se proyecta que el expediente técnico se complete en un año y medio, asegurando así la finalización del proyecto entre 2030 y 2031.

De acuerdo con Perú Retail, el Tren Lima-Ica implicará una inversión de US$3.263 millones. Este presupuesto cubrirá la construcción de túneles y viaductos elevados necesarios para superar obstáculos geográficos y cruces urbanos a lo largo de la ruta. La concesión del proyecto tendrá una duración de 30 años, que incluirá las fases de construcción, operación y mantenimiento del sistema ferroviario por parte de la empresa adjudicataria durante ese tiempo.

https://larepublica.pe/sociedad/2024/08/08/tren-grau-el-megaproyecto-de-2446-kilometros-que-unira-toda-la-costa-peruana-ira-de-tumbes-a-tacna-y-costara-9000-millones-de-dolares-evat-607992

Sudamérica planea el proyecto más ambicioso del siglo

Congresista Betsy Chavez Presenta Proyecto para Construir 2 Ferrocarriles; Tacna-Lima & Tacna-Moquegua-Arequipa-Puno-Cusco

  

 

https://wb2server.congreso.gob.pe/spley-portal/#/expediente/2021/1110

 

Aunque les Duela Puerto de Ilo Ofrece Mejor Servicio que Puerto Chileno

Aunque les Duela Puerto de Ilo Ofrece Mejor Servicio que Puerto Chileno.
Lo dice el ministro Boliviano de Obras Publicas Milton Claros.
24 Hora de Servicio vs "Solamente en el dia".

Por Fin Bolivia Decide Exportar sus Productos en Puerto Ilo Perú

Tren de cercanías Lima-Ica y Ferrocarril Marcona-Andahuaylas en el CADE 2016

Gracias a Pierce

El Foro APEC 2016 realizado entre el 17 y 19 de noviembre en Lima pasó y gobernador regional Fernando Cilloniz Benavides no firmó ningún convenio con el presidente de China, Xi Jinping para ejecutar el ferrocarril Marcona – Andahuaylas.Sin embargo, ha señalado que dicho convenio fue postergado para el CADE 2016 que inició ayer en Paracas. También se firmaría el convenio para el tren de cercanías que unirá Ica con Lima en poco menos de dos horas.

Se conoció que existió retraso en la traducción del convenio al idioma chino y se aplazó hasta el CADE. Por ahora se desconoce, el día en que se realizará la firma del convenio.
El ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Martín Vizacarra, ha revelado la existencia de hasta diez empresas que están interesados en la ejecución del tren de cercanías que será de Ica – Lima – Huacho; propuesta que lanzó durante su campaña electoral el hoy presidente de la República, Pedro Pablo Kuczynski.

Por el interés, el MTC que debe firmar con el gobierno chino para la cristalización del tren.
Las cuatro horas y media que demanda viajar de Lima a Ica podrían reducirse a solo una hora y 45 minutos si se concreta el proyecto denominado tren de cercanías, que unirá la región con la capital.
La obra demoraría unos tres años y su costo superaría los mil millones de dólares. El costo de los pasajes, se reducirán a la mitad de lo que actualmente se paga por viajar a Lima, en un bus interprovincial.

El tren de cercanías se constituye en la mejor alternativa de solución para el transporte masivo de pasajeros, evitando la congestión, menor uso de combustible, ahorrando tiempo y dinero entre los traslados, generando además conciencia de no contaminar el medio ambiente.
La conexión entre Ica y Lima, es de 450 kilómetros y beneficiara a un promedio de 10 millones de personas que estarán interconectadas con la capital.

http://diariocorreo.pe/edicion/ica/tren-de-cercanias-en-el-cade-2016-715073/ 

Bolivia; Los exportadores y transportistas bolivianos insisten en comenzar a operar por el puerto de Ilo

(Abya Yala Digital).- Los exportadores y transportistas bolivianos afectados por paros chilenos, insisten en comenzar a operar por el puerto de Ilo ya que su actual situación genera multas e incumplimientos de contratos. El sector busca nuevas medidas mediante Cancillería.
Guillermo Pou Mont - Presidente de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (CANEB) aseguró que es difícil dar una cifra del daño que el paro de los trabajadores chilenos ha causado, ya que, según explica, no solo debe contabilizarse la carga parada durante estos días, sino la perdida de buques, los contratos con problemas, las multas con las que los compradores los sancionan y con quienes existe la posibilidad de no renovar los contratos, etc.

Asimismo, Pou Mont explicó: “Otro tema es el tema de la infraestructura logística, carretera y de la vinculación ferroviaria, es un tema central que se tiene que sumar a las hidro vías, el siguiente punto que tenemos que empezar a mirar, de manera profunda es la logística en punto. Como manejamos toda esa carga boliviana e internacional, como hacemos que pase por nuestro territorio y ese es un tema que está vincula tanto a temas de puertos secos, temas de hub logísticos, puntos donde se maneja la carga y temas también de legislación”.

Asimismo, Gustavo Rivadeneira, ejecutivo de la Cámara de Transporte (Cadetran) aseguró que el sector ha iniciado nuevas medidas mediante la Cancillería, para encontrar una solución por el perjuicio presentado para los transportistas bolivianos
“Vamos a pedir una reunión con el Canciller, para ver de qué forma podemos enfrentar en el futuro esta situación. Se está conversando con gente de la ANEF para hacerles conocer nuestra realidad con nuestro sector, como país y como sector que está perdiendo más.”

Rivadeneira afirma que la dependencia portuaria con Chile, ha generado una serie de pérdidas económicas y un perjuicio en el desarrollo de nuestro país, por lo que es determinante iniciar a trabajar en la construcción del megapuerto de Ilo.
Recordemos que las medidas de presión de los trabajadores chilenos, surgen por el rechazo del Congreso a realizar un reajuste salarial. Durante la votación del tercer trámite constitucional de la iniciativa al Congreso, el Ministerio de Hacienda lo rechazó con 97 votos en contra, ninguno a favor y 12 abstenciones. Las movilizaciones pretenden presionar al Ejecutivo para aumentar la cifra del aumento salarial a al menos un 3,2%.

SISTEMA LOGÍSTICO SUR PERUANO

Gracias a Me,Myself & I

Brasil-Bolivia-Peru: MARTIN VIZCARRA (Presidente Regional de Moquegua)

Nuevo ferrocarril a Bolivia

Ferrocarril Ilo - La Paz; Juan de Dios Olaechea

Ing. Juan de Dios Olaechea - Ferrocarril Central Andino

Tema : Diagnóstico Situacional del sector Ferroviario en el Perú

Ferrocarril Ilo - La Paz: La salida al Pacífico

de FCCA_Peru el 11 de diciembre, 2013

Exposición de Juan de Dios Olaechea, presidente de Ferrocarril Central Andino, sobre la posibilidad de construir una vía férrea que una Ilo con La Paz para convertir el sur peruano en la puerta de entrada y salida de la carga boliviana.
La exposición se dio en el Foro Panel "Integración Multimodal Perú - Bolivia" organizado por el Gobierno Regional de Moquegua los días 5 y 6 de diciembre del 2013.

Es lamentable que hace 50 años en el Perú se deje de apostar por los ferrocarriles

A la vera del mar de Ilo, Olaechea piensa que este puerto podría convertirse en otro Callao.

Por: Juan Carlos Soto

Juan de Dios Olaechea tiene una virtud que en el Perú es defecto: hablar con claridad. Por eso cuando participó en un panel del foro en Ilo se autodenominó el Sancho Panza de los sueños. Apuesta por la integración peruano boliviana, a través de un sistema férreo moderno, sin embargo, exige dar pasos concretos. " De lo contrario, los chilenos seguirán muriéndose de la risa. Ellos dicen que este es el  sueño de los últimos 20 años y  lo seguirá siendo en las dos siguientes décadas.

¿Cuánto cuesta construir un ferrocarril para interconectar Bolivia con Ilo? Se lanza muchas cifras.
El de ocho mil millones de dólares es cuento chino. Manejo los costos todos los días. Las estimaciones son así: la tonelada de riel de 115 yardas (un kilómetro) vale mil dólares y cada durmiente cuarenta dólares y se necesita 1,600 por kilómetro, sumo todo eso, más la mano de obra, etc., la superestructura me sale en menos de un millón de dólares, el movimiento de tierras en una dimensión de 500 Km alcanza a un millón dólares. Un punto bajo y optimista del ferrocarril sería mil millones y el peor escenario sería US$ 1,500 millones.]

¿Y quién lo financiaría, el Estado o la inversión pública?
Puede ser una asociación público - privada. La empresa asume la construcción y operación. El Estado, el riesgo político que el privado no puede asumir, el riesgo de que realmente se produzca la interconexión o el eje de desarrollo para ambos países. Un comentario sobre la app (arrímale el problema al privado), creo que el Estado debe intervenir cuando hay cosas difíciles de sacar en su origen, ocurre en Estados Unidos, donde entra para incentivar al privado y éste se adelante a los cuellos de botella.

¿Cuánto tiempo podría demorar la vía férrea a Ilo?
Cuatro años sin contingencias, por ejemplo que se produzca un problema geológico. La zona está sobrevolada, pero aún no estudiada, pero no le veo muchas complicaciones (las características de la costa y el Altiplano). Áreas complicadas son el centro del Perú, Andahuaylas, la subida a Cajamarca. No le tengo miedo a los Andes, el ferroviario es un medio amigable para las montañas. Y eso no lo queremos entender.

La necesidad boliviana de usar puertos peruanos no es coyuntural, dicen vamos por Ilo, pero siempre optan por Arica.
No es coyuntural. Estamos pensando en una situación futura, que Bolivia incrementará su carga y la bajada a Chile es muy mala (para un nuevo ferrocarril). No lo sé bien, pero estoy seguro que Bolivia tiene altos costos logísticos por el transporte. Su sistema ferroviario es del pasado, entre tener esos ferrocarriles y no tenerlo da lo mismo. El nuevo ferrocarril debería apuntar a las 30 toneladas por eje (actualmente el boliviano tiene 15 toneladas por eje).

¿Entonces no podrían adaptarse los ferrocarriles bolivianos actuales  a la interconexión?
Se tiene que hacer uno nuevo, deben cambiarse todos los rieles y modificar algunos  tramos de todo el recorrido, cambiar los durmientes. El material rodante que tienen ellos es de museo, y lo digo sin ánimo de insultar a nadie. Pero en Latinoamérica llamamos ferrocarriles a piezas de museo. La gente dice, si es un ferrocarril no lo quiero.Es que no tienen la oportunidad de ver los países desarrollados.

¿Porqué conviene sacar la mercadería por Ilo y no por Chile?
 Por la bajada. Un ferrocarril en la medida que su pendiente esté por debajo de 3% funciona a la perfección, con 100 vagones  con capacidad para trasladar diez mil toneladas, 20 vagones seguros para pasajeros,  a una velocidad de 100 kilómetros por hora, pero si vamos a acabar con un ferrocarril que parece un funicular como el de Arica, que baja 35 toneladas por vagón y los vagones pesan 25 toneladas, con locomotoras de 1,800 a 2,000 caballos y una gradiente de 6%. En esas condiciones no conviene tenerlo.

Ha sostenido que no hay que mirar a Brasil, pese a que este proyecto contempla la interconexión con este gigante.
 Jugamos sobre quimeras y ficciones, a mí me gustan los pasos pequeños y seguros, hablar de que vamos a interconectarnos con Argentina, cuando su vía férrea se cae a pedazos. Brasil tampoco nos da importancia, el puerto de Santos está sobresaturado (para exportar por el Atlántico), primero que Bolivia modernice sus ferrocarriles y Perú construya, luego demos el siguiente paso.

¿Las interoceánicas no sirven pensando en una conexión terrestre?
¿Qué cosa tuvimos con las interoceánicas? La de Inambari muere en la frontera y el pedacito que construyó Brasil ya se perdió, midamos lo que nos prometieron cuando se financiaron esas vías y los resultados.

El desinterés proviene de Brasil...
Ellos invierten para reforzar su salida al Atlántico, entonces construyen vías y puertos para ese lado, no tienen ninguna intención ni compromiso de salir al Pacífico. Ellos no quieren tomar el riesgo por ahora. Comencemos lo que podemos realizar, el elefante se come por pedazos, no de un solo golpe.
En el Perú no existe interés en promover los ferrocarriles.
No solo le he dicho yo, también los representantes de Bolivia. Ellos fueron al Ministerio de Transportes y les dijeron que los ferrocarriles no eran una prioridad. Esa lamentablemente es una política de hace 50 años.

¿No hay garantía que el gobierno peruano apoye el proyecto?
El presidente de Moquegua está metido hasta el fondo. Es probable que políticamente las agendas se volteen. En Lima se construye un tren subterráneo de 37 Km., políticamente alguien se decidió y los técnicos tienen que alinearse. No sé porqué les gusta tanto las carreteras, tendrán sus razones. Las carreteras son muy buenas para hacer las venas, pero no las arterias.

¿Que proyectos ferroviarios deberían desarrollarse?
 Además de Ilo, Andahuaylas, Marcona, la modernización de Cusco, Juliaca, Arequipa, que comprende 150 kilómetros, la propuesta de un túnel trasandino de la sierra central, Tambo del Sol, Pucallpa, Norandino y ferrocarriles costeros en la medida que se pueda. Piura, Sullana. En Lima un urbano. Hay mucho por hacer si queremos ser competitivos, nuestros costos logísticos deberían reducirse a 9%, hoy son 30%. Y ese es el promedio. Sabe cuál es la temperatura en Marte: 24 grados, el problema es que hace menos 100 grados en la noche  y en el día más 100 grados. Cuando hablamos de promedio, usted no sabe cuánto es el costo logístico en Huancavelica, Cusco, 80% 70% entonces estas zonas no pueden competir, están fuera del mundo y la globalización. Porque cree que la gente baja a la costa. Porque no tiene otra alternativa.

¿Es una manera de descentralizar el país?       
Con el proyecto multimodal, Ilo se convertirá en el Callao.  Ya no se tendrá la necesidad de mirar a Lima.

http://www.larepublica.pe/10-12-2013/es-lamentable-que-hace-50-anos-en-el-peru-se-deje-de-apostar-por-los-ferrocarriles 

El ferrocarril que unirá a Perú y Bolivia

 

70% de la mercadería del país altiplánico se moviliza por Arica. Si lo haría por Ilo sus costos se reducirían en 40%. El puerto moqueguano se beneficiaría con una inyección de US$ 500 millones. La intención boliviana también depende de lo que haga Perú y eso significa generar condiciones para atender esa demanda. 

 

Por: Elizabeth Huanca Urrutia

Hace dos meses y medio comenzó a gestarse esta opción, que Bolivia use los puertos peruanos para su carga, tanto exportaciones e importaciones. Hoy casi 70% de su mercadería sale e ingresa por el terminal chileno de Arica. El resto se distribuye entre Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua).
La Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Sunat) revela que en este año se movilizaron entre 470 mil 744 toneladas de productos por el terminal arequipeño, mientras que 329 mil 356 toneladas mediante el puerto moqueguano.

Decisión política

La muestra más clara de la decisión boliviana llegó a través del ministro de Economía  de Bolivia, Luis Arce. Este funcionario le dijo a Martín Vizcarra, presidente regional de Moquegua, que el deseo del mandatario Evo Morales era optar por los puertos peruanos. La intención de Morales tácitamente se ha revelado en declaraciones periodísticas: en la última, ha pedido una indemnización  al gobierno chileno  por la huelga de aduaneros que obligó al cierre de puertos en ese país. Los camiones provenientes del Altiplano quedaron varados varios días.
El terminal de Ilo tiene la primera opción para captar la carga de Arica. Primero por cercanía y accesibilidad, hasta por vía terrestre resulta más fácil llegar al embarcadero peruano que al chileno.

El actual impacto en el terminal mapocho de la carga de Bolivia es fundamental. Solo en 2012 se movilizaron 900 mil 728 toneladas (minerales, sobre todo zinc). El consultor Ronaldo Rapp afirma que el 12% del PBI de Arica es generada por la actividad portuaria. "El negocio de ellos es Bolivia”, reitera. El movimiento se traduce en US$ 500 millones al año, una cifra que podría trasladarse al Perú.
Peruanos y bolivianos mantienen lazos históricos. Hasta después de la colonia fueron una sola nación. En 1879 enfrentaron como aliados la guerra con Chile.  Por ese conflicto, los altiplánicos perdieron salida al mar.A mediados del siglo pasado firmaron convenios de índole comercial (1948) y de alcance turístico (Boliviamar).  Ilo reforzaría el vínculo.

Este concepto fue destacado durante el Foro Panel: Integración multimodal Bolivia- Perú. La actividad se realizó el 5 y 6 de diciembre en la municipalidad provincial de Ilo. Allí, representantes altiplánicos ratificaron su intención de exportar por terminales peruanos. El encuentro concluyó con una respuesta pendiente del lado peruano.  Será fundamental la presión desde Moquegua para que el gobierno de Humala, sumido en una crisis política, declare como importante este proyecto.

Ferrocarril 

Bolivia plantea un Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC), una obra que primigeniamente pretende unir las dos redes ferroviarias de Bolivia: la oriental y andina, con 3,522 Kilómetros (km) de extensión. Estas históricamente nunca tuvieron conexión entre sí y se encuentran separadas por 500 kilómetros en el tramo: La Paz y Santa Cruz.
La primera red permite la interconexión de Bolivia con Brasil y Argentina. La segunda une a Chile, Perú y Argentina.  Siendo mediterráneos exploran salidas  por el Pacífico y Atlántico.
Leticia Flores, representante del Viceministerio de Transporte de Bolivia, reconoce que la salida al mar por la zona peruana es la que económicamente les interesa más. Ello podría reducir sus costos de transporte en 40%.  Costos elevados le quitan competitividad a un país exportador. Lo ideal es que este gasto no exceda el 9%. A eso aspira Bolivia.

El CFBC  busca replantear la carga, es decir no solo transportarla a un destino cercano, también trasladar enormes toneladas.
 "La capacidad de carga actual no supera las 15 toneladas métricas (TM) por eje. Ese tope resulta insuficiente para  el volumen que se pretende transportar en el futuro con los nuevos yacimientos de hierro (Mutun), sal y litio", comenta la funcionaria. El nuevo corredor férreo pretende ampliar el tonelaje a 25 TM por eje, similar a lo de Brasil, Argentina y Perú.

Inversión millonaria

Desde mayo, el gobierno de Morales inició cuatro estudios para definir la rentabilidad de su proyecto e identificar qué puerto de salida al Pacífico es estratégicamente más conveniente; el trazo de la ruta en su totalidad también definirá aspectos de ingeniería. A la fecha se evalúan siete terminales, además de los sureños están El Callao y el propio terminal de Arica.  
Los estudios técnicos cuestan más de US$ 6 millones de soles y deben estar listos en agosto de 2014. Preliminarmente el Gobierno altiplánico proyecta la inversión de US$ 6 mil millones para llevar sus rieles hasta Perú.

Decisión peruana  

Los representantes bolivianos confían en que Perú emprenda estudios similares para construir el tramo férreo que  lo una a La Paz. Además de la preparación de sus puertos. El presidente de Moquegua ha pedido al Gobierno declare de interés este corredor y asignación de S/. 20 millones para los estudios. La negociación ha quedado abierta.

http://www.larepublica.pe/10-12-2013/el-ferrocarril-que-unira-a-peru-y-bolivia 

Es urgente y necesario integra la macro región sur con Bolivia

Por: Ing. Martín Vizcarra Cornejo
Presidente regional de Moquegua

En el marco de la visión y objetivos del Plan de Competitividad de la Región Moquegua, en lo relacionado a la Infraestructura productiva y principales proyectos a desarrollar en su ámbito geográfico, se considera la modernización del puerto de Ilo y la promoción de la construcción de una vía férrea, que beneficie no solo a Moquegua, sino a la Macro Región Sur y a países vecinos como Bolivia y Brasil.
En procura de hacer realidad tal visión y objetivos, con la aprobación del Consejo Regional, el suscrito, en su condición de presidente regional de Moquegua, Martín Vizcarra Cornejo, acompañado por la consejera regional, Frida Morante Soria, viajamos al Estado Plurinacional de Bolivia, donde participamos en calidad de invitados en la “Conferencia – Debate Público – Privado: Alternativas Logísticas para el Corredor Ferroviario Bioceánico Central”, dando a conocer las propuestas de la Región Moquegua, las cuales fueron recibidas con sumo agrado por los distinguidos participantes en el evento organizado por el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda del Estado Plurinacional de Bolivia, con el apoyo de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo, con el objetivo de profundizar en el análisis de necesidades logísticas a largo plazo de Bolivia y reforzar el estudio de las alternativas basadas en un diálogo permanente con autoridades de países vecinos, sociedad civil y sector privado.

Por ello, el 05 y 06 del presente, el Gobierno Regional de Moquegua, conociendo que los puertos más competitivos serán aquellos que ofrezcan a la vez buenos servicios portuarios, una cadena logística integral que sume almacenamiento y transporte rápido y seguro a costos competitivos, organizó un evento con participación de distinguidos especialistas en el tema, tanto de Bolivia como del Perú.
Cabe indicar que en el transcurso de los mismos se han efectuado las primeras coordinaciones, a fin de ejecutar en los primeros meses del próximo año, un evento internacional en el puerto de Ilo, con participación, aparte de los gremios interesados tanto del Perú como de Bolivia, de las principales autoridades de ambos países de los ministerios de Transporte, como de las cancillerías, en procura de hacer realidad al más breve plazo la modernización del terminal portuario de Ilo, como la construcción de una vía férrea, -que  podría tener un ramal hacia Matarani-  hacia los zonas soyeras de Santa Cruz, como al yacimiento de hierro del Mutún boliviano.

El ferrocarril y la ruta que se propone -que desde luego tiene  que  ser motivo de estudios técnicos y económicos-, creemos que es totalmente  factible  dentro de la logística comercial internacional. Y geográficamente superaría cualquier opción, idea que comparten tanto el Ministro de Economía como la Ministra de Planificación del hermano país de Bolivia, que visitaron el puerto de Ilo, hace menos de una semana, atendiendo a nuestra invitación.

http://www.larepublica.pe/10-12-2013/es-urgente-y-necesario-integra-la-macro-region-sur-con-bolivia 

Ferrocarril Brasil-Bolivia-Peru 2 mil millones de dolares

Gracias a Vidios

En tres meses Bolivia iniciaría embarcación de mercadería a través de puertos peruanos

Cambio. Presidente regional de Moquegua, Martín Vizcarra, indicó que vecino país usará terminales de Ilo y Matarani en vez de puertos chilenos. Anuncian ferrocarril hasta Santa Cruz.

 

Rufino Motta. Moquegua.

El presidente regional de Moquegua, Martín Vizcarra Cornejo, indicó que Bolivia comenzaría a migrar gradualmente su comercio exterior por los puertos peruanos de Ilo y Matarani en reemplazo de los actuales terminales marítimos chilenos que utilizan, dentro de tres meses. La autoridad reveló el compromiso del vecino país tras reunirse el viernes pasado con el ministro de Economía y Finanzas Públicas boliviano, Luis Alberto Arce Catacora.

Refirió que además existe la propuesta de construir una vía férrea entre Ilo y Santa Cruz (Bolivia), que incluso llegaría a la ciudad de Santos, en Brasil. Vizcarra agregó que esta iniciativa sigue su curso, pero que su ejecución tomaría unos 3 a 5 años.

Por lo pronto, los camiones con mercadería del país altiplánico usarán la carretera Binacional para llegar al puerto de Moquegua y de Arequipa, respectivamente. De allí embarcarían los productos hacia otros países.
 

REALIZARÁN MEJORAS

Para ello, dijo Vizcarra, evalúan mejorar los procedimientos y el sistema de control aduanero, policial, así como de seguridad en la vía terrestre, desde las cancillerías y otros sectores.

Opinó que actualmente en la carretera se dan controles legales e ilegales. "Con un control en Desaguadero los camiones deberían bajar hasta los puertos, pero eso no está pasando", precisa.

Asimismo esboza que para garantizar el buen servicio portuario se tiene que hacer algunas mejoras en el muelle administrado por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) Ilo.

"Hay mucho por ordenar y optimizar, e invertir en ampliar almacenes, pilotes del muelle, entre otros", señala. Además se planea instalar un control aduanero primario boliviano en Ilo. Precisa que tienen que ofrecer a Bolivia las mismas facilidades que les proporcionan en Chile.

Según el asesor del Gobierno Regional, César Caro, hay operadores logísticos interesados en dar el servicio. Uno de ellos es la compañía brasileña Micheport. Esta trasladaría la mercadería en naves charter de Ilo al Callao, cuando el clima sea desfavorable. 

CLAVES

La construcción del ferrocarril de Ilo a Santa Cruz costaría alrededor de US$ 2,000 millones, según se estimó en la conferencia "Alternativas logísticas para el corredor Ferroviario Bioceánico Central", realizada en octubre  pasado en Bolivia.

El Gobierno Regional de Moquegua, en coordinación con la Cancillería peruana, planea desarrollar los días 5 y 6 de diciembre un foro internacional sobre el ferrocarril en Ilo, con presencia de autoridades de nuestro país y Bolivia.

Bolivia y Brasil califican de importante alternativa de desarrollo proyecto de tren al Perú

Lima, may. 11 (ANDINA). Representantes de los gobiernos de Bolivia y Brasil coincidieron en afirmar que el proyecto de tren que los unirá con el Perú es una de las alternativas más importantes para su desarrollo interno e internacional.

Cortesía

Jorge Manrique, de la embajada de Bolivia, afirmó que la iniciativa que impulsa el gobierno regional de Moquegua, es la alternativa más viable y favorable para el comercio de su país, porque gran parte de sus problemas es la salida de sus exportaciones.
“Además esta vía férrea constituirá una acción concreta y práctica de integración continental”, puntualizó.
Añadió que en Bolivia se genera materia prima minera que exportan, productos agropecuarios y forestales de gran volumen y peso, lo cuales requieren un sistema de transportes que puedan facilitar el proceso de intercambio de manera adecuada y económica.

En la actualidad, dijo, Bolivia tiene dos sistemas ferroviarios: la Red Andina y la Red Oriental, las cuales nunca se conectaron entre sí, por lo que el gobierno boliviano trabaja para contar con una sola red y poder unir a todo el país.
“Sus vías mantienen la trocha métrica en toda su extensión, la cual permite la interconexión con Brasil y Argentina por la parte oriental y con Chile y Argentina, por el área occidental”, refirió.
La carga actual, explicó, no supera las 15,000 toneladas métricas por eje lo cual es insuficiente para poder trasladar el volumen que actualmente exporta Bolivia y teniendo en cuenta los nuevos yacimientos y proyectos en agenda, sobre hierro, sal, entre otros, que a corto plazo derivarán en potenciales exportaciones.

En ese sentido, Manrique afirmó que con la construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico Central se pretende unir todo el territorio boliviano y que pueda ir desde el Puerto de Santos hasta los puertos peruanos de Ilo y Arequipa.
Por su parte, Eduardo Pereyra y Ferreyra, representante de la embajada de Brasil, consideró que el proyecto ferroviario permitirá consolidar las cargas de productos de Brasil e impulsará las exportaciones peruanas y el comercio bilateral.
En ese sentido, felicitó al gobierno regional de Moquegua por organizar el debate sobre este tema, que también favorecerá, expresó, a incentivar el turismo y la  integración física de Brasil y Perú.
“La embajada brasileña se pone a disposición del gobierno regional para apoyar y colaborar en todo lo necesario”, enfatizó.
Agregó que actualmente se está viviendo un incremento muy importante del comercio entre ambos países. “El 2012 fue el mejor año en toda la historia de las relaciones comerciales binacionales en cuanto a flujo comercial, e intercambio de exportaciones”, afirmó.

Por consiguiente, prosiguió, la posibilidad de la interconexión ferroviaria les permite augurar un futuro de las relaciones bilaterales cada vez mejor.
Recordó que desde el  2012 hay arancel cero para los productos peruanos exportados hacia Brasil, por lo que es necesario que se difunda más este acuerdo, remarcó.
Pereyra y Ferreyra aseguró que los estados fronterizos de Acre, Rondonia  y Matogrosso ven a Perú como un proveedor potencial.
Recordó que justamente con los tres estados y las regiones de la Macro Región Sur, se promociona la ruta turística internacional Pantanal-Amazonía-Andes–Pacífico, entre el Perú y Brasil.
“A inicios de julio próximo llegará al Perú la tercera expedición interoceánica integrada por empresarios y políticos brasileños para promocionar una vez más el proyecto”, adelantó.

http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-bolivia-y-brasil-califican-importante-alternativa-desarrollo-proyecto-tren-al-peru-458281.aspx