El
9 de noviembre de 2020, en la base de pruebas en el distrito de
Jiangxia, Wuhan, el "tren del cielo" realizó una conducción no tripulada
en la línea de prueba. Este tren de extraña arquitectura ha llamado la
atención de todo el mundo.
Este tren de extraña arquitectura ha llamado la atención de todo el mundo.
Tiene
más de 800 metros de largo y es la primera prueba en la provincia de
Hubei. Según los ingenieros, los vagones está suspendidos de un
monorraíl, el cual tiene las últimas tecnologías de motores con imanes
permanentes. Los beneficios de este tren son que su potencia es más
alta, y es más silencioso y ligero.
Los beneficios de este tren son que su potencia es más alta, y es más silencioso y ligero.
Este
tren de levitación magnética no depende de las ruedas de goma para
funcionar, debido a que los imanes permanentes repelen la pista y quedan
suspendidos con un guiado electromagnético para lograr cero fricción.
El ferrocarril Xingguo es un maglev colgante que combina la levitación magnética con un sistema de imanes para sostener e impulsar los vagones, además, reduce su impacto en el tráfico urbano al ir 'boca abajo'.
Básicamente, el tren de levitación magnética no depende de ruedas de goma para
funcionar, debido a que los imanes permanentes repelen la pista y
quedan suspendidos en medio de la muesca, con guiado electromagnético
logrando cero fricción durante su funcionamiento.
Dicha
innovación es el resultado de la colaboración entre la Universidad de
Ciencia y Tecnología de Jiangxi y el Grupo de Industria y Ciencia
Ferroviaria de China.
El tren salió de la línea de montaje a finales de 2021 y en julio afrontó sus primeras pruebas de puesta en escena. La pista creada para su ensayo mide 800 metros, tiene vía doble y alcanzó los 80 kilómetros/ hora gracias a la inteligencia artificial(se espera que a finales de año supere los 120 kilómetros/ hora).
Yang Bien (Universidad de Ciencia y Tecnología de Jiangxi) señala a CGTN que
"Xingguo es un nuevo tipo de vehículo suspendido cuya característica es
la tecnología de maglev permanente", teniendo en cuenta que mezcla la tecnología del maglev y los avances de los ferrocarriles suspendidos.
People Daily
indica que "el tren colgante utiliza la levitación magnética
permanente, que puede hacer flotar al tren sin electricidad, por lo que
es más respetuoso con el medio ambiente. Utiliza la fuerza repulsiva entre los imanes y las pistas permanentes para lograr la suspensión mediante tracción sin contacto".
China
quiere ofrecer servicios silenciosos, asimismo, Wang Zhongmei (Grupo de
Ciencia e Industria Ferroviaria de China) explica en CGTN que "al
ocupar menos terreno, los trenes colgantes no interfieren con los peatones o los vehículos motorizados".
Yang Bien añade que Xingguo "no solo se puede usar en la ciudad y las áreas escénicas, sino que también se puede usar en entornos alpinos y desérticos, y puede complementar los sistemas de metro y tren ligero".
China has launched the world’s first suspended maglev line built with permanent magnets that can keep a “sky train" afloat forever, even when it is not being supplied with power.
The 800-metre (2,600-foot) experimental Red Rail in southern China’s Xingguo county, Jiangxi province, used powerful magnets rich in rare earth elements to produce a constantly repelling force strong enough to lift a train with 88 passengers in the air.
Unlike most existing maglev lines, the suspended rail operates about 10 metres above the ground. There is no physical contact with the rail as the train moves underneath the rail at a speed of 80km/h (50mph).
China on Tuesday completed the construction of the country's first independently-developed trial line using rare earth permanent magnetic levitation (PML) technology.
The Xingguo maglev suspension railway, developed by the Jiangxi University of Science and Technology and China Railway Science & Industry Group Co., is the first in China that utilizes permanent maglev technology in a suspension railway. The new technology can achieve elevation status without being powered. Follow CGTN to experience the test run.
El ministro de Transportes y Comunicaciones, anuncia que entre los principales proyectos para el futuro están las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima, los Trenes de Cercanías, el Tren Grau, el Tren Inca y el Sistema de Monorrieles Suspendidos. Sin embargo, no dio fechas para su culminación y refirió que en su gestión solo se realizarían los estudios para que gobiernos futuros culminen esas obras.
Ya lo predijeron Los Simpsons: el monorail mola mucho (aunque acabó mal). China es una de las potencias que más está trabajando en implementarlo como un transporte de uso diario para los cientos de personas que puede albergar este tren "aéreo".
Llevan más de cinco años haciendo pruebas con ellos y, según China
Daily, el China Railway Science & Industry Group (la mayor
institución china relacionada con la construcción de maquinaria) ya cuenta con tecnologías propias para seguir desarrollando el monorail,
China quiere monorail por todas partes
Monorail de BYD probado en 2016 en Shenzen.
China quiere presencia del monorail como medio de transporte para sus
ciudadanos, y se llevan haciendo pruebas en distintas poblaciones desde
hace años. En 2016 el fabricante BYD presentó un proyecto de monorail en Shenzen, afirmando que este tipo de soluciones ocupa menos espacio y tiempo de producción que los metros tradicionales.
El
proyecto de monorail es eléctrico, autónomo, con una capacidad media
para albergar pasajeros y un objetivo: ser un transporte limpio y
eficiente.
Tan solo un año después, BYD puso en marcha su primera línea
comercial de monorail en Yinchuan, ciudad de la región de Ningxia, en
China. Se trata de un tren sin conductor bajo el nombre de 'SkyRail',
completamente autónomo y con capacidad de hasta 170 personas en una de
sus versiones más recientes. Su velocidad máxima es la principal
limitación, ya que tan solo alcanza los 80 kilómetros hora.
En 2019 comenzaron las pruebas con un curioso prototipo de monorail con grandes ventanales, para hacerlo "transparente", realizando recorridos por Chengdu. Este último proyecto se ha materializado dos años más tarde.
El pasado 26 de junio este monorail volvió a recorrer Chengdu, con
una capacidad de 120 pasajeros y una velocidad máxima de 80 km/h. Se espera que este proyecto pueda finalizarse este 2021 y empezar a operar como un tren comercial.
Según informa China Daily, la principal constructora de maquinaria en China, tras tres años de investigación y desarrollo, ya tiene listas sus tecnologías para impulsar el monorail, lo que supondrá un fuerte impulso para este tipo de transportes.
SW China's Chengdu is developing a suspension rail system. Not only is
the train powered by new energy but it also comes with a kicking design.
The train's passenger cars are made of transparent glass panels. Join
CGTN's Xu Xinchen to board the train and discover its technology and
market potential.
300 pasajeros por convoy.
Frecuencia de viaje es de 2 minutos.
Funciona a Baterias, usa 1/3 de la energia de uno convencional.
China's trains reach new heights! The Sky Train, powered by lithium batteries, can operate 5 meters above ground. A delegation from Cambodia expressed the hope last week that this new mode of transport could be brought to Phenom Penh, the capital of Cambodia.
El tren se desplaza suspendido de un monorraíl a una altura de entre 5 y 10 metros.
Youtube / @CGTN
Las
primeras pruebas de una unidad del llamado 'Tren del cielo' se han
llevado a cabo en la ciudad china de Qingdao, en la provincia oriental
de Shandong, informa el canal CGTN.
Según los ingenieros, el tren, que se desplaza suspendido de un monorraíl, utiliza las últimas tecnologías de motores eléctricos con imanes permanentes, lo
que le da varias ventajas frente a otros tipos de sistemas de
transporte, pues tiene una potencia más alta, un volumen más compacto y
es más silencioso y ligero.
El tren se mueve a una altura de 5 a 10 metros por encima del suelo. Puede
constar de cuatro o cinco vagones, con una capacidad máxima de hasta
510 pasajeros. La velocidad máxima de un convoy es de 70 kilómetros por hora.
Se
espera que en el futuro la creación de la empresa china CRRC Qingdao
Sifang adquiera popularidad, especialmente en regiones montañosas y
grandes ciudades.
Es hora de plantear propuestas innovadoras, el desarrollo de las
múltiples dimensiones que esto implica; el transporte multimodal
contribuira con la región Cusco, de manera que sea más moderna,
atractiva, accesible y sin emisiones de carbono a la atmosfera.
