miércoles, 2 de septiembre de 2026
sábado, 9 de mayo de 2026
sábado, 7 de marzo de 2026
sábado, 7 de febrero de 2026
miércoles, 4 de febrero de 2026
Gobierno transfiere más de S/ 32 millones para modernización del «Tren Macho»
Los recursos permitirán avanzar en el diseño y las labores preparatorias para modernizar el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, un proyecto de US$ 565 millones que fortalecerá la conectividad en el centro del país.
El Gobierno Central autorizó la transferencia de más de S/ 32 millones a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) para continuar con el diseño y las labores preparatorias del proyecto de modernización del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, conocido popularmente como el “Tren Macho”.
La asignación, oficializada mediante Decreto Supremo N° 007-2026-EF, por un monto de 32 millones 042 mil 794.00 soles, corresponde al 50% del presupuesto asignado para el año fiscal 2026, el cual asciende a 64 millones 085 mil 588.00 soles, según el Presupuesto Institucional Modificado (PIM) y permitirá impulsar las primeras etapas del proyecto, que se ejecutará bajo el mecanismo de Asociación Público-Privada (APP) cofinanciada.
La inversión total estimada asciende a US$ 565 millones, distribuidos en US$ 445 millones para la modernización de la infraestructura y US$ 120 millones para operación y mantenimiento.
El alcance del proyecto incluye el diseño, financiamiento y construcción en un plazo de 5 años, seguido de 25 años de operación a lo largo de los 128.2 kilómetros de vía.
Entre las principales mejoras destacan la adquisición de nuevo material rodante, la construcción de un taller de reparación, la renovación de la superestructura férrea, sistemas de drenaje y protección de taludes, así como el reacondicionamiento de las estaciones de Chilca, Manuel Tellería, Izcuchaca, Mariscal Cáceres, Acoria, Yauli y Huancavelica y 20 paraderos situados entre las regiones de Junín y Huancavelica.
Una vez modernizado, el “Tren Macho” incrementará su oferta de servicio porque ofrecerá seis circulaciones diarias para pasajeros los siete días de la semana, y un viaje diario para transporte mixto durante seis días. Esto no solo mejorará la conectividad, sino que también impulsará el desarrollo económico y social de miles de familias, facilitando el acceso a servicios esenciales como salud, educación y oportunidades comerciales.
DATO
El proyecto fue adjudicado por ProInversión en agosto de 2024 al Consorcio Concesionaria Ferroviaria del Centro, que posteriormente constituyó la empresa COFEPERU, responsable de la gestión integral del ferrocarril.
https://peruconstruye.net/2026/02/04/gobierno-modernizacion-tren-macho/
martes, 20 de enero de 2026
Empresa china se adjudica el ferrocarril de Chancay con una inversión de US$ 420 millones
La adjudicación del ferrocarril de Chancay a PowerChina fortalecerá la logística minera y portuaria, al conectar el Megapuerto de Chancay con la sierra central.
La adjudicación del ferrocarril de Chancay a la empresa estatal Power Construction Corporation of China (PowerChina) marca un nuevo hito en el desarrollo de infraestructura logística en el Perú, pero también reaviva el debate sobre la creciente presencia de capitales chinos en sectores estratégicos del país. El proyecto ferroviario conectará el Megapuerto de Chancay con la sierra central, consolidándose como un corredor clave para el transporte de minerales y mercancías hacia el Pacífico.
Con una extensión aproximada de 120 kilómetros y una inversión estimada de US$ 420 millones, el ferrocarril está diseñado para optimizar el traslado de minerales como cobre y litio, insumos fundamentales para la transición energética y la industria tecnológica global. Según estimaciones del sector, esta nueva infraestructura permitiría a las empresas mineras ahorrar más de US$ 1.500 millones anuales en costos logísticos, al contar con una vía directa y eficiente hacia la costa.
Además, el proyecto refuerza la articulación entre el puerto de Chancay —inaugurado a finales de 2024— y las zonas productivas del centro del país, mejorando la competitividad del Perú como hub logístico regional. Sin embargo, junto con los beneficios técnicos y económicos, surgen cuestionamientos sobre la concentración de ventajas en empresas vinculadas a capital chino.
Infraestructura ferroviaria y exportación minera
Entre las principales beneficiarias del nuevo corredor ferroviario figuran compañías mineras con participación china, como Chinalco, operadora de la mina Morococha, y el consorcio que adquirió la mina Raura. Estas operaciones concentran altos volúmenes de producción destinados principalmente al mercado asiático, lo que, según especialistas, refuerza la dependencia de la economía peruana respecto a China.
Pedro Isique, representante del Colegio de Ingenieros del Perú (CIP), reconoció que los consorcios chinos cuentan con amplia experiencia para ejecutar obras complejas en zonas de gran altitud. No obstante, advirtió que el predominio de empresas extranjeras en la ejecución y futura operación del ferrocarril podría limitar el desarrollo de capacidades técnicas nacionales y reducir la transferencia de tecnología al sector local.
Impacto en empleo, soberanía y geopolítica regional
El megaproyecto ferroviario generaría más de 8.000 empleos durante su etapa de construcción y dinamizaría las economías locales a lo largo de su trazado. Sin embargo, analistas señalan que este impacto podría ser temporal y que los beneficios estructurales, como la gestión logística y el control de la cadena de valor, quedarían mayoritariamente en manos de inversionistas extranjeros.
En paralelo, la adjudicación del ferrocarril de Chancay se produce en un contexto de creciente competencia geopolítica en el Pacífico sur. La expansión de inversiones chinas en infraestructura, minería y energía ha despertado preocupación en Estados Unidos, que observa al megapuerto de Chancay como un enclave estratégico en Sudamérica.
Especialistas en seguridad y política exterior advierten que el Perú enfrenta un escenario complejo: mantener una relación económica sólida con China, mientras refuerza su cooperación estratégica con Estados Unidos. En consecuencia, la ejecución de megaproyectos como el ferrocarril de Chancay no solo tendrá implicancias técnicas y económicas, sino también efectos de largo plazo en la autonomía, la política exterior y el posicionamiento geopolítico del país.
https://peruconstruye.net/2026/01/20/ferrocarril-de-chancay-powerchina-infraestructura-logistica/
lunes, 22 de diciembre de 2025
Tren de alta velocidad que llegará a Vietnam pronto
Una imagen conceptual del Tren de Alta Velocidad VinSpeed. (Imagen de VinGroup.)
VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Scoold Company, una unidad del conglomerado Vingroup de Vietnam, ha firmado un acuerdo estratégico de cooperación y transferencia de tecnología con Siemens Mobility GmbH para avanzar en el desarrollo ferroviario de alta velocidad en Vietnam. El acuerdo, acordado en Hanoi el 17 de diciembre, establece un marco para la transferencia de tecnología, el diseño y el suministro de sistemas ferroviarios, y la posible cooperación de mantenimiento entre las dos empresas.
Según el acuerdo, Siemens Mobility, una filial de Siemens AG de Alemania, tiene la tarea de diseñar, suministrar e integrar material rodante de alta velocidad y subsistemas clave, incluida la señalización, las telecomunicaciones y la infraestructura de suministro de energía. Las compañías también firmaron un acuerdo marco relacionado para proporcionar equipos para las rutas de alta velocidad planificadas entre Hanoi y Quang Ninh en el norte y entre Ben Thanh en la ciudad de Ho Chi Minh y Can Gio en el sur.
Se espera que Siemens Mobility suministre los trenes Velaro Novo, la última plataforma de alta velocidad de la compañía diseñada para operar a velocidades de hasta 350 kilómetros por hora. Según la información pública, los trenes cuentan con mejoras técnicas destinadas a una mayor capacidad de pasajeros y un menor consumo de energía en comparación con los modelos anteriores, y están equipados con sistemas de señalización de nivel 2 de ETCS y operación automática de trenes.
El acuerdo sitúa a VinSpeed dentro de un impulso más amplio para desarrollar infraestructura ferroviaria de alta velocidad en Vietnam. A principios de 2025, la compañía propuso un plan multimillonario para desarrollar el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, un proyecto que abarcaría más de 1,500 kilómetros y se ha estimado que requiere más de 61 mil millones de dólares en inversión. La propuesta incluía planes para asociaciones para la transferencia de tecnología y el desarrollo de la fuerza de trabajo local.
VinSpeed también ha avanzado la planificación de líneas específicas. Una propuesta separada publicada a finales de 2025 esbozó las intenciones de comenzar la construcción de la línea Hanoi-Quang Ninh para finales de año, con el objetivo de realizar operaciones comerciales a principios de 2028, y construir una conexión de alta velocidad entre el centro de la ciudad de Ho Chi Minh y Can Gio con una línea de tiempo similar.
Vingroup estableció VinSpeed como parte de su división de infraestructura para participar en los esfuerzos de modernización del transporte de Vietnam. Los representantes de las empresas han enmarcado públicamente iniciativas tales como contribuciones al desarrollo socioeconómico nacional y mejoras en la capacidad de transporte nacional. Los ejecutivos de Siemens Mobility, a su vez, han caracterizado la cooperación como parte de esfuerzos más amplios para llevar la tecnología ferroviaria de alta velocidad establecida a los mercados emergentes.
Los acuerdos se producen a medida que Vietnam continúa expandiendo su infraestructura de transporte, con actores estatales y privados que invierten en proyectos ferroviarios, viales y de aviación para apoyar los objetivos de crecimiento económico. La inclusión gubernamental de rutas de alta velocidad en los planes nacionales señala el apoyo oficial para modernizar la red ferroviaria del país, aunque la financiación, la capacidad técnica y los obstáculos regulatorios siguen siendo temas de debate público.
https://cleantechnica.com/2025/12/21/high-speed-train-coming-to-vietnam-soon/
lunes, 15 de diciembre de 2025
Empresa china CRRC gana contrato de 5,846 mdp para tren México-Pachuca
La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario adjudicó un contrato de 5 mil 846 millones de pesos a la empresa estatal china CRRC Zhuzhou Locomotive, para proveer 15 trenes eléctricos que operarán en la nueva ruta de pasajeros México-Pachuca
Una empresa estatal del gobierno de China, CRRC Zhuzhou Locomotive, ganó un contrato de 5 mil 846 millones de pesos, con IVA incluido, para suministrar 15 trenes eléctricos para la ruta México-Pachuca, tras ser adjudicado por la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF).
Según el fallo internacional, la empresa asiática ofreció un precio menor a su oponente CAF, la cual concursaba por el contrato, con lo cual se convierte en el primer ganador de la primera ruta de trenes desarrollada en la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum.
La propuesta de CAF superaba nueve mil millones de pesos; además de que la ferroviaria china obtuvo 92 puntos de calificación, frente a los 73 de su competidor.
“CRRC Zhuzhou Locomotive en participación conjunta con México Railway Transportation Equipment (obtuvieron el contrato) como resultado del análisis y evaluación de su propuesta técnica y económica, aunado a que ofertó los precios más bajos y convenientes para la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario en términos de lo solicitado en la convocatoria”, agrega el fallo a la licitación.
Contexto: de acuerdo con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el Tren de pasajeros México-Pachuca atenderá a 108 mil usuarios al día en un recorrido de una hora 15 minutos.
Correrá a 130 kilómetros por hora
La SICT expuso que los 15 trenes trenes de pasajeros que se van a adquirir tendrán una capacidad para 700 usuarios y contarán con espacios preferentes para personas con silla de ruedas.
Además de que correrán a una velocidad máxima de 130 km por hora, para unir la estación de Buenavista en la Ciudad de México, hasta lo que será la estación terminal de Pachuca.
El titular de la ARTF, órgano desconcentrado de la SICT, Andrés Lajous Loaeza, dijo que el tren irá sobre vías dedicadas, aprovechando en su mayor parte el derecho de vía existente.
Contrato hasta 2032
El pago de la adjudicación de 5 mil 846 millones de pesos, con IVA incluido, comprende la adquisición de las unidades, la puesta en marcha del tren, el equipamiento de talleres y el mantenimiento integral por 60 meses.
El contrato tendrá vigencia hasta el 30 de octubre de 2032.
sábado, 13 de diciembre de 2025
Nigeria planea un tren de alta velocidad de $ 60 mil millones para conectar Lagos, Abuja, Kano, Port Harcourt
Por Abiodun JIMOH
Nigeria ha anunciado un ambicioso proyecto ferroviario de alta velocidad de $ 60 mil millones destinado a conectar Lagos, Abuja, Kano y Port Harcourt, con la primera fase que cubre 1.600 kilómetros que se espera que se complete en 36 meses.
El proyecto, una colaboración entre De-Sadel Nigeria Limited y la Corporación Liangai de China, está respaldado por pruebas de fondos presentadas a la Comisión Reguladora de Concesiones de Infraestructura (CICR), que aprobó su Caso de Negocio de Esbozo en agosto de 2025.
Los funcionarios, incluido el Secretario del Gobierno de la Federación y el Ministro de Transporte, describieron el proyecto como una iniciativa transformadora que modernizará los viajes interurbanos, impulsará la actividad económica y creará miles de puestos de trabajo en los corredores industriales y agrícolas. Se espera que el sistema ferroviario integre la tecnología de combustible de gas, con el objetivo de mejorar la eficiencia y al mismo tiempo apoyar un desarrollo más amplio de la infraestructura de energía y transporte.
A pesar del entusiasmo, los expertos advierten que el proyecto enfrenta desafíos significativos. Los detalles clave sobre la verificación de fondos, la adquisición de tierras, la preparación técnica y la experiencia de los socios siguen sin estar claros. Los analistas también advierten que la entrega de un proyecto de infraestructura tan vasto dentro de tres años requerirá una planificación excepcional, una supervisión estricta y una gestión de riesgos sólida para evitar retrasos o sobrecostos.
Si se implementa con éxito, el tren de alta velocidad podría redefinir la red de transporte de Nigeria, reducir drásticamente los tiempos de viaje y fortalecer la conectividad regional. Sin embargo, las partes interesadas enfatizan que la transparencia, la ejecución cuidadosa del proyecto y la rendición de cuentas serán fundamentales para convertir la visión de $ 60 mil millones en realidad en lugar de un anuncio simbólico.
martes, 26 de agosto de 2025
Colombia y China - La avanzada de los chinos para quedarse con las 6 vías férreas que quiere construir Petro
El embajador Zhu Jingyang está al frente, y ya está el grupo de expertos chinos que asesora a la ANI y hubo 34 empresas chinas en la rueda de negocios
Avanza el proyecto de la red ferra colombiana que vale $ 94 billones con el que se aspira a extenderla 5 mil kilómetros de más vías . Es la principal tarea del presidente de la ANI Óscar Torres Yarzagaray quien llegó al cargo hace apenas cinco meses. . El primer tramo sobre el que se ha avanzado es el corredor La Dorada-Chiriguaná, una concesión por diez años con una inversión de $3,4 billones, al que se le sumarán los otros seis corredores férreos.
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El exembajador Zhu Jingyang está comprometido y el transporte férreo ha sido uno de los grandes propósitos de la China en los 40 años logrando conectar con trenes bala una extenso territorios. El director de la ANI ya estuvo en le país asiático y ahora de la mano de la delegación diplomática conformaran el grupo de expertos para asesorar la estructuración de los costoso complejos proyecto. En la rueda de negocios que se hizo en la China, 34 empresas, entre éstas las gigantes BYD, CCC Shangai Dredging, China Harbour Engineering, China Energy International Group mostraron interés.
Las prioridades definidas por el gobierno Petro son estos 6 corredores férreos:
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- Tren interoceánico (Juradó - Unguía): Este es el proyecto más ambicioso del presidente Gustavo Petro, con una extensión de cerca de 220 kilómetros y una inversión estimada de entre $32 y $60 billones, un costo comparable al de tres líneas del metro de Bogotá. Sin embargo, los estudios necesarios para esta obra requieren al menos un año y medio más, lo que hace imposible su finalización antes de que termine el mandato actual en agosto de 2026.
- Corredor del Pacífico (Yumbo - Caimalito): Se busca recuperar y mejorar 211 kilómetros inactivos de este corredor, lo que incluye el tramo Yumbo-Cali-Palmira y la finalización de las variantes de Cartago y Caimalito. El proyecto está en proceso de aprobación de vigencias futuras para 2026-2029, con un valor de casi un billón de pesos, y se espera que pronto entre en fase de contratación con una inversión estimada de $1,1 billones.
- Corredor del Pacífico (Buenaventura - Palmira): Este corredor de 120 kilómetros ya tiene su fase de prefactibilidad finalizada y está por iniciar la de factibilidad. La primera fase costará $22 billones y permitirá el transporte de carga entre Buenaventura y Palmira, pasando por el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón, que sirve a Cali. El proyecto se ha demorado pues el gobierno desea que este corredor haga parte de una red férrea que se conecte con los puertos del Caribe, dándole vida al sueño de conectar los dos océanos mediante locomotoras, pero conectar todo este corredor hasta La Dorada, podría costar $140 billones, una cifra nunca vista para un solo megaproyecto en Colombia, y requeriría un nuevo túnel de La Línea exclusivo para trenes.
- Línea férrea (Villavicencio - Puerto Gaitán): Con 193 kilómetros, esta nueva línea permitirá el transporte de carga entre los Andes y la Orinoquía. La etapa de prefactibilidad finalizó en julio de 2025, y será el primer proyecto de construcción férrea a cargo del reactivado batallón de ingenieros militares.
- Conexión Bogotá - Corredor férreo central: Este proyecto de 393 kilómetros, con una inversión estimada de $27 billones, busca conectar Tocancipá con el corredor férreo central cerca de Barrancabermeja. La etapa de prefactibilidad está a punto de culminar y se gestiona el inicio de la de factibilidad.
- Corredor Bogotá - Belencito: Con una longitud de
279 kilómetros, este corredor se está estructurando bajo la modalidad de
obra pública. En mayo, el Ministerio de Transporte, la ANI y Findeter
iniciaron el reforzamiento de 40 kilómetros entre Paipa y Belencito, con
un presupuesto de $156.455 millones y un plazo de diez meses.
Este es el mapa de la interconexión férrea que pretende licitar el gobierno:
lunes, 9 de junio de 2025
martes, 3 de junio de 2025
jueves, 29 de mayo de 2025
sábado, 15 de febrero de 2025
Diez países interesados en la ejecución del proyecto Ferrocarril Lima - Ica
Tren de la Costa : Diez países interesados en la ejecución del proyecto Ferrocarril Lima - Ica #MetroNews 
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, anunció que diez países provenientes de Europa, América y Asia manifestaron su declaración de interés para conformar la PMO (Oficina de Gestión de Proyectos) que brindará asistencia técnica para la ejecución del proyecto Ferrocarril Lima-Ica, en la modalidad Gobierno a Gobierno.
Ferrocarril Lima-Ica ya tiene fecha de culminación por parte del MTC: Proyecto requerirá inversión de USD 6.500 millones
El tren que unirá Lima e Ica estará compuesto por una locomotora y ocho coches de pasajeros, ofreciendo un total de 580 asientos. Gracias a esta estructura, podrá trasladar hasta 1.400 personas en cada viaje. En términos operativos, esto permitiría movilizar aproximadamente 40 mil usuarios al día
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha confirmado que el Ferrocarril Lima-Ica, un proyecto de gran envergadura que demandará una inversión de USD 6.500 millones, estará operativo en 2032. Este sistema ferroviario busca facilitar el traslado de hasta 40 mil pasajeros diarios, convirtiéndose en una alternativa clave para la conectividad entre ambas regiones.
David Miranda, director de Gestión en Infraestructura y Servicios de Transportes del MTC, detalló en una entrevista con Andina que el proceso de ejecución tomará entre seis y siete años.
“La ejecución de un proyecto como este dura aproximadamente 6 a 7 años. Podríamos estar hablando que el expediente técnico lo tendríamos terminado en el 2027 y la obra en el 2032, optimizando la ejecución con las buenas prácticas de gestión de proyectos sería el 2032 o 2033 para tener las bondades del tren disponibles para la sociedad”, explicó.
“El Ferrocarril Lima-Ica contará con una locomotora, ocho vagones y 580 asientos, por lo cual se tendría una capacidad total de 1.400 pasajeros. Entonces, podríamos estar hablando de transportar más o menos 40 mil pasajeros por día”, precisó Miranda.
Sostenibilidad y desarrollo económico
Este ambicioso plan ya cuenta con la viabilidad económica que garantiza su rentabilidad social. Con una extensión de 280 kilómetros, el proyecto no solo facilitará la movilidad de la población, sino que impulsará el desarrollo en sectores clave.
“La idea es que se generen planes de desarrollo e impulso a los sectores económicos que tiene cada región, por ejemplo, el turismo, la gastronomía, la agroindustria y otras actividades que tienen mucho potencial para ser desarrollados tanto en Ica, Pisco, Chincha y Lima”, destacó David Miranda.
“Se tiene previsto beneficiar a 12 millones de personas, 6 millones de manera directa porque están a lo largo de la vía y otros 6 millones por el arrastre del motor de la economía”, añadió.
Infraestructura y tiempos de viaje
El diseño del ferrocarril contempla dos vías que incluirán 47 kilómetros de puentes y viaductos, junto con 32 kilómetros de túneles. Además, se instalarán 15 estaciones en puntos estratégicos como Villa El Salvador, Lurín, Chilca, Punta Negra, Asia, Mala, Cerro Azul, Cañete, Chincha Alta, Chincha Baja, Guadalupe, Pisco, Aeropuerto de Pisco, Paracas e Ica. Gracias a esta infraestructura, el tiempo de viaje entre Lima e Ica se reducirá considerablemente.
“Tomemos en cuenta que hoy nos demoramos cuatro horas y media en llegar a Ica con el transporte interprovincial, pero con la alternativa del ferrocarril estaríamos hablando de aproximadamente 1 hora 45 minutos o hasta 2 horas y media con las paradas en las estaciones”, señaló Miranda.
Interés internacional en el Ferrocarril Lima-Ica
Para asegurar su éxito, el Ferrocarril Lima-Ica contará con la asesoría de una Oficina de Gestión de Proyectos (PMO), que brindará apoyo técnico mediante la modalidad de Gobierno a Gobierno. Hasta el momento, más de una decena de países han expresado su interés en participar en esta iniciativa.
“Una buena noticia es que 11 países han mostrado interés en el proyecto: Alemania, Austria, Canadá, Corea del Sur, España, Estados Unidos, Francia, India, Japón, Reino Unido e Italia. Estamos brindándoles toda la información necesaria”, afirmó Miranda.
Con estas bases, el Ferrocarril Lima-Ica se perfila como una obra clave para el desarrollo del transporte y la infraestructura en el país, con un impacto significativo en la movilidad y el crecimiento económico de las regiones involucradas.
Turismo en Ica: ¿Qué lugares hay para visitar en esta región?
El Ferrocarril Lima-Ica promete aumentar el turismo entre ambos lugares. Algunos de los mejores destinos de Ica son:
Huacachina: El oasis en medio del desierto
Un paraje natural único rodeado de dunas gigantescas. Aquí puedes disfrutar de paseos en tubulares o practicar sandboarding, además de relajarte en sus aguas y recorrer su malecón.
Líneas de Nazca: Enigmas trazados en la tierra
Ubicadas en el desierto de Nazca, estas enormes figuras geométricas y zoomorfas pueden observarse mejor desde un vuelo panorámico. Su origen sigue siendo un misterio y es considerado Patrimonio de la Humanidad.
Islas Ballestas: Vida marina en estado puro
Situadas frente a la costa de Paracas, estas islas son hogar de lobos marinos, pingüinos de Humboldt y una gran variedad de aves. El recorrido en bote te permitirá ver de cerca la biodiversidad del lugar.
Reserva Nacional de Paracas: Naturaleza y arqueología
Este espacio protegido combina paisajes costeros, fósiles marinos y vestigios de antiguas civilizaciones. La Playa Roja y la Catedral de Paracas son puntos imperdibles dentro de la reserva.
Bodegas vitivinícolas: Ruta del pisco y el vino
Ica es conocida por su tradición en la producción de pisco y vino. Puedes recorrer bodegas artesanales e industriales para conocer el proceso de destilación y degustar estas emblemáticas bebidas.
Cañón de los Perdidos: Aventura y misterio en el desierto
Ubicado en Ocucaje, este cañón es un destino poco explorado, con formaciones rocosas y paisajes impresionantes. Es ideal para los amantes del trekking y la fotografía.
Tambo Colorado: Testimonio del Imperio Inca
Un complejo arqueológico de adobe que fue un importante centro administrativo inca. Sus edificaciones bien conservadas y los restos de su estructura pintada permiten imaginar cómo fue su esplendor en tiempos prehispánicos.
viernes, 31 de enero de 2025
Chile - Beneficiará a 35 millones de personas: China y España pelean por realizar la construcción de tren ferroviario en la Región Metropolitana
Se espera una inversión cercana a los $530 millones de dólares y que se adjudique en el segundo trimestre de este año.
Uno de los proyectos más célebres en el gobierno del presidente Gabriel Boric es el denominado Trenes para Chile. Con este, se busca reforzar la red ferroviaria y conectar de manera más eficiente al país, mejorando así el desplazamiento de los habitantes. Sin embargo, para aquello es necesaria una inversión que logre optimizar la infraestructura y los trenes.
En esa línea, el jueves 30 de enero se desarrolló una ceremonia en donde se produjo el inicio a las recepciones y apertura de ofertas para la licitación de obras civiles y ferroviarias por parte de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE). El contrato contempla una financiación de $530.000.000 de dólares para obras que se realizaran dentro de la Región Metropolitana, y dentro de los interesados se destacan entidades de España y China.
¿Cuál sería el nuevo tramo ferroviario de EFE?
El proyecto considera conectar a la comuna de Quinta Normal con la localidad de Batuco, ambas dentro de la Región Metropolitana. Se espera que al finalizar las obras pueda beneficiar a 35 millones de pasajeros por año de no solo los sectores antes mencionados, sino también, de otros como pueden ser Quilicura o Renca.
Entre las ofertas presentadas por empresas, se encuentran Obrascón Huarte Lain, Sacyr y Acciona-Azvi por parte de entidades españolas, y también, CRCC/CR22/CRCEB junto con el consorcio CRFE SPA de origen chino. Una vez se analicen técnicamente las ofertas, las que aprueben este primer proceso, comenzaran con la apertura de los sobres económicos y que posteriormente en el segundo trimestre de este año, se efectúe la adjudicación.
Este no es el único proyecto que tiene en mente realizar EFE, ya que también, se tienen diseños para conectar a las ciudades de Quillota con La Calera, asimismo, el tren que conectara a Valparaíso con Santiago, considerada una de las obras más esperada por millones de personas tanto de la quinta región como de la Metropolitana.
lunes, 2 de diciembre de 2024
El MTC baja el estandar de Velocidad de 350km/h a solo 200km/h para que puedan ganar sus amos Europeos = Este es el país de América Latina donde China quiere construir un 'tren bala': megaproyecto costará US$6.500 millones
China busca vencer a otros países como Francia y Alemania para construir el primer tren de alta velocidad de una nación latinoamericana, la cual que abarcará 323 km y conectará dos importantes ciudades.
China busca desarrollar uno de los proyectos de transporte más importantes de América Latina en Perú: el Tren Lima-Ica. Esta red ferroviaria busca conectar la capital peruana con la región de Ica con un tren de alta velocidad que abarcará 323 kilómetros y reducirá el tiempo de viaje entre ambas ciudades a 2 horas y media. Con una inversión estimada de US$6.500 millones, esta iniciativa se perfila como un modelo sostenible que beneficiará a millones de peruanos.
El sistema contará con 15 estaciones, estratégicamente ubicadas en puntos clave como Villa El Salvador, Chincha, Pisco y Paracas. Además, integrará tecnología de tracción eléctrica, con trenes que alcanzarán velocidades de hasta 200 km/h para pasajeros y 100 km/h para carga. Se espera que movilice a 45.000 pasajeros diarios.
China planea construir el Tren Lima-Ica en Perú, un megaproyecto de US$6.500 millones que conectará la capital peruana con la región de Ica. Foto: MTC
Entre sus innovaciones, se incluyen 47 kilómetros de viaductos y 32 kilómetros de túneles, los cuales permitirán superar los desafíos geográficos de la costa peruana. Además, tiene como objetivo reducir la congestión vehicular y las emisiones de gases contaminantes.
China y su interés en financiar el primer tren de alta velocidad en Perú
El interés de China en el Tren Lima-Ica refleja su estrategia para consolidar inversiones clave en América Latina. La nación asiática, a través de empresas como China Railway, lidera las propuestas para financiar este megaproyecto, que forma parte de su visión bajo la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Según el ministro de Transportes de Perú, Raúl Pérez Reyes, China compite con países como Canadá, Francia y Alemania para asegurar su participación en esta obra.
El gobierno peruano también busca que este tren se integre con el corredor ferroviario bioceánico, un proyecto que conectará la región andina con el puerto de Chancay, financiado por capital chino. Este vínculo reducirá los costos logísticos y fortalecerá el comercio entre Asia y América Latina.
El Tren Lima-Ica no solo transformará la conectividad interna de Perú, sino que también consolidará su posición como un hub logístico en la región, marcando un hito en la modernización del transporte ferroviario.
sábado, 30 de noviembre de 2024
Tren Macho DEBE SER ELECTRICO CON BATERIAS, no metan basura antigua europea diesel, SOLO METAN ASIATICO A BATERIAS
Huancavelica produce la mayor cantidad de electricidad del Peru, energia limpia.
Tienen que meter Trenes Electricos a baterias.
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