El Tren Maya es "la obra de
ingeniería más compleja" que se ha realizado en México por todas las
adecuaciones que se han hecho para el cuidado al medio ambiente,
mencionó el presidente y director ejecutivo del consorcio Mota-Engil,
Joao Pedro Parreira, al dar a conocer los avances de la obra en el tramo
que le corresponde (5 Sur). Destacó la importancia del viaducto elevado
para proteger los cenotes, cavernas y ríos subterráneos de la zona y
permitir el paso de la flora y fauna nativa.
Este lunes en la
conferencia de prensa mañanera del presidente Andrés Manuel López
Obrador se informó el avance en los trabajos en los tramos 5, 6 y 7 del
Tren Maya. El tramo 5 (Cancún a Tulum) está dividido en dos: Norte
(Cancún a Playa del Carmen) y Sur (Playa del Carmen a Tulum). El Norte
lo construye la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y el Sur se
subdivide en tres tramos, cada uno a cargo de diferentes constructoras
privadas. Los trazos 6 (Tulum a Chetumal, Quintana Roo) y 7
(Chetumal-Escárcega, Campeche) también los hace la Sedena.
Javier
May, director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo
(Fonatur) detalló que los tres tramos comprenden 621 kilómetros de vía
que cruzan ocho municipios de Quintana Roo y tres de Campeche. Se
construyen 800 obras complementarias como puentes ferroviarios, drenaje y
pasos peatonales, vehiculares y de fauna. Hasta ahora se han generado
20 mil empleos y se prevé inaugurar la obra en diciembre de 2023.
En
el trayecto habrá ocho estaciones (Puerto Morelos, Playa del Carmen,
Tulum, Aeropuerto Tulum, Felipe Carrillo Puerto, Bacalar, Chetumal y
Xpujil), cuatro paraderos (Limones, Nicolás Bravo, Calakmul,
Centenario), un taller (Chetumal), dos cocheras (Tulum y Chetumal) y
cuatro bases de mantenimiento (Puerto Morelos, Chemuyil, Felipe Carrillo
Puerto y Xpujil).
Foto: Captura de pantalla
“La
conectividad del aeropuerto de Cancún será reforzada con el nuevo
aeropuerto de Tulum y la modernización de la terminal aérea de Chetumal.
En Tulum (Quintana Roo) y Calakmul (Campeche) se construyen hoteles
Tren Maya para vivir una mejor experiencia en esta zona donde se ubican
importantes sitios naturales como el Parque del Jaguar, la laguna de los
siete colores de Bacalar y la Reserva de la Biósfera de Calakmul”,
indicó Javier May.
En su oportunidad, Joao Pedro Parreira, informó
que a Mota-Engil le corresponde el subtramo 5 Sur A (de Tulum a
Akumal), compuesto por 27 kilómetros, de los cuales cerca del 75 por
ciento (20.9 kilómetros) es viaducto elevado. Celebró el talento humano
que está llevando a cabo esta obra y la política de cero accidentes “lo
más importante: el compromiso de más de cinco mil trabajadores que
tenemos hoy colaborando con nosotros en la construcción del tramo 5
Sur”.
Por
su parte, el director general de Azvindi Ferroviario, Manuel Muñozcano
Castro, reportó sobre el subtramo 5 Sur B (de Akumal a Puerto
Aventuras), compuesto por 20.7 kilómetros de los cuales 70 por ciento
(12 kilómetros) son viaducto elevado, ocho kilómetros de terraplén sobre
loza y un puente atirantado de 300 metros. Allí mil 419 trabajadores
han logrado un avance de 548 pilas colocadas, que corresponden a más de
ocho kilómetros lineales, 302 piezas de columna y 42 cabezales, mil 13
trabes prefabricadas y mil 760 tabletas prefabricadas. Llevan más de
siete kilómetros de terraplén conformado y más de 2.5 kilómetros de loza
de concreto construida.
La directora general de empresas ICA,
Guadalupe Phillips, dio a conocer los avances en el subtramo 5 Sur C
(Puerto Aventuras a Playa del Carmen), donde al día de hoy presenta un
avance general de 41.2 por ciento. El subtramo es de 20 kilómetros, 11
de viaducto elevado y nueve de terraplén, siendo este último punto donde
más se ha avanzado, con 61.1 por ciento. En cuanto a la estación Playa
del Carmen, presenta un avance de 22 por ciento.
En
cuanto a los tramos 5 Norte, 6, y 7, a cargo de la Sedena, Ricardo
Vallejo Suárez, comandante del grupo de ingenieros militares Felipe
Ángeles, dijo que los tres tramos en conjunto suman 553.6 kilómetros
tanto de vía doble electrificada como de vía sencilla y tanto en
terraplén como en viaducto elevado. Las obras iniciaron en agosto de
2022 y terminarán en diciembre de 2023. Hasta ahora contabilizan 31 mil
226 empleos generados y se tiene un avance general superior a 20 por
ciento.
"Tenemos actualmente integrados 19 frentes de construcción
para materializar los proyectos, hemos generado 31 mil empleos y
nuestra fuerza de trabajo es de mil 300 unidades de maquinaria pesada y
mil 900 vehículos de construcción. Lo que fundamentalmente estamos
haciendo en estos momentos es dentro de los trabajos principales de
construcciones perforar las pilas de cimentación, trabajamos las 24
horas los siete días de la semana”, detalló.
Los
trabajos que realizan incluyen colado in situ de las pilas de
cimentación y las columnas, prefabricación y montaje de cabezales,
vigas, tableros en los viaductos elevados, explotación de bancos de
materiales y conformación de terraplenes, construcción de las estaciones
y los paraderos y también acopio de los materiales estratégicos como el
balasto, los durmientes, rieles y los cables de la catenaria.
Los ferrocarriles mexicanos firmaron
un contrato de 920 millones de euros (1,083 millones de dólares) con
Alstom para la adquisición de 47 trenes y su mantenimiento durante cinco
años.
Reuters
Los ferrocarriles mexicanos firmaron un contrato de 920 millones de euros (1,083 millones de dólares) con Alstom
para la adquisición de 47 trenes y su mantenimiento durante cinco años,
anunció la empresa francesa en un comunicado publicado este viernes.
Firmado con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario de México (ARTF), el contrato incluye 33 trenes de larga distancia y 14 trenes suburbanos, precisa el comunicado.
Los trenes que serán suministrados son de la clase Adessia Stream,
alcanzan velocidades máximas cercanas a los 165 kilómetros por hora y
cada unidad tendrá una longitud aproximada de 100 metros.
Los 47
trenes están destinados a dos nuevos corredores ferroviarios, Ciudad de
México-Querétaro-Irapuato y Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo, por cerca
de 20,200 millones de pesos (920 millones de euros), según informó la
compañía en un comunicado.
En el contrato también se incluye el
mantenimiento integral durante cinco años, así como el equipamiento de
los depósitos de mantenimiento, las estaciones de inspección y
repostaje, y la formación técnica y la puesta en servicio de los trenes.
El
76.6% del contenido de estos trenes se fabricarán en México,
concretamente en Ciudad Sahagún, la primera planta de montaje de la
marca en Norteamérica, "para impulsar la industria ferroviaria mexicana y
fortalecer la red de proveedores locales, en línea con el Plan México de la presidenta Claudia Sheinbaum", detalló el comunicado.
Según Alstom, el proyecto permitirá "crear y mantener cientos de empleos" en ingeniería, gestión de proyectos y en el sector manufacturero.
El
presente contrato "impulsa la industria ferroviaria mexicana, fomenta
la especialización técnica y refuerza la red de proveedores locales",
afirmó Maite Ramos, directora general de Alstom para la región norte de
América Latina, citada en el comunicado.
Los trenes diésel se utilizarán en líneas no electrificadas y alcanzarán una velocidad máxima de aproximadamente 165 km/h.
Conectarán las "regiones clave del centro y el norte del país", según el fabricante ferroviario, y tendrán una capacidad de aproximadamente 300 pasajeros para los servicios interurbanos y de hasta 600 para los servicios suburbanos.
El proyecto forma parte del Plan Nacional de Desarrollo 2025-2030
impulsado por el Gobierno mexicano y tiene como objetivo conectar
regiones clave del centro y norte del país, además de consolidar la
reactivación del servicio ferroviario de pasajeros en el país.
Alstom está presente en México desde 1952 y ha participado en el desarrollo de la primera línea de metro de la Ciudad de México, recordó la francesa en el comunicado.
El
fabricante ferroviario francés precisa que este contrato se registrará
en el tercer trimestre de su ejercicio fiscal 2025/2026.
La
Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario adjudicó un contrato de 5
mil 846 millones de pesos a la empresa estatal china CRRC Zhuzhou
Locomotive, para proveer 15 trenes eléctricos que operarán en la nueva
ruta de pasajeros México-Pachuca
Una empresa estatal del gobierno de China, CRRC Zhuzhou Locomotive, ganó
un contrato de 5 mil 846 millones de pesos, con IVA incluido, para
suministrar 15 trenes eléctricos para la ruta México-Pachuca, tras ser adjudicado por la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF).
Según el fallo internacional, la empresa asiática ofreció un precio menor a su oponente CAF,
la cual concursaba por el contrato, con lo cual se convierte en el
primer ganador de la primera ruta de trenes desarrollada en la
administración de la presidenta Claudia Sheinbaum.
La propuesta de CAF
superaba nueve mil millones de pesos; además de que la ferroviaria
china obtuvo 92 puntos de calificación, frente a los 73 de su
competidor.
“CRRC Zhuzhou Locomotive en participación conjunta con México
Railway Transportation Equipment (obtuvieron el contrato) como
resultado del análisis y evaluación de su propuesta técnica y económica,
aunado a que ofertó los precios más bajos y convenientes para la
Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario en términos de lo
solicitado en la convocatoria”, agrega el fallo a la licitación.
Contexto: de acuerdo con la Secretaría de Infraestructura,
Comunicaciones y Transportes (SICT), el Tren de pasajeros
México-Pachuca atenderá a 108 mil usuarios al día en un recorrido de una
hora 15 minutos.
La SICT
expuso que los 15 trenes trenes de pasajeros que se van a adquirir
tendrán una capacidad para 700 usuarios y contarán con espacios
preferentes para personas con silla de ruedas.
Además de que correrán a una velocidad máxima de 130 km por hora, para unir la estación de Buenavista en la Ciudad de México, hasta lo que será la estación terminal de Pachuca.
El
titular de la ARTF, órgano desconcentrado de la SICT, Andrés Lajous
Loaeza, dijo que el tren irá sobre vías dedicadas, aprovechando en su
mayor parte el derecho de vía existente.
Contrato hasta 2032
El
pago de la adjudicación de 5 mil 846 millones de pesos, con IVA
incluido, comprende la adquisición de las unidades, la puesta en marcha
del tren, el equipamiento de talleres y el mantenimiento integral por 60
meses.
El contrato tendrá vigencia hasta el 30 de octubre de 2032.
El Tren del Norte
conectará Saltillo y Nuevo Laredo a través de 396 kilómetros,
beneficiando a siete millones de pasajeros al año
Por Omar Tinoco Morales
09 Nov, 2025 09:10 p.m. EST
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El
tren de pasajeros circulará por una vía exclusiva, alcanzando
velocidades de hasta 200 kilómetros por hora en el corredor
Saltillo-Nuevo Laredo. | Tren El Insurgente
Según la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), hasta el momento se ha liberado el 71 % del derecho de vía y todos los tramos del corredor ya han sido licitados, lo que permite que la obra avance conforme al calendario previsto.
El Tren del Norte
forma parte de una estrategia nacional orientada a fortalecer el
desarrollo industrial, la movilidad de carga, el transporte de pasajeros
y el crecimiento económico en la región fronteriza.
En cuanto a las características técnicas, el tren de pasajeros circulará por una vía exclusiva, alcanzando velocidades máximas de entre 160 y 200 kilómetros por hora.
El
diseño prevé estaciones principales y secundarias, terminales de mayor
capacidad, así como estaciones intermedias y de baja demanda en
localidades más pequeñas, lo que permitirá atender tanto a grandes
centros urbanos como a poblaciones menos densas.
El
tren de pasajeros circulará por una vía exclusiva, alcanzando
velocidades de hasta 200 kilómetros por hora en el corredor
Saltillo-Nuevo Laredo.
(AP Foto/Rodrigo Abd, Archivo)
La infraestructura total del proyecto contempla una extensión de 1.200 kilómetros, de los cuales el primer tramo, que va de Saltillo a Nuevo Laredo, abarcará 396.34 kilómetros y atravesará los estados de Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas.
Se estima que este corredor beneficiará a siete millones de pasajeros al año.
El
primer tramo ferroviario incluirá la construcción de un viaducto,
quince pasos vehiculares, un paso superior vehicular, treinta puentes
ferroviarios y ciento cuarenta y seis obras de drenaje.
Estas obras permitirán la generación de 19.420 empleos, lo que representa un impacto relevante en la economía local y regional.
De acuerdo con Andrés Lajous Loaeza, este tramo inicial forma parte de la ruta Saltillo-Nuevo Laredo y tiene una longitud de 136,48 kilómetros.
Lajous precisó que contará con tres estaciones: Nuevo Laredo, Anáhuac y Lampazos,
lo que permitirá ofrecer recorridos largos, intermedios y cortos para
responder a la demanda de las zonas metropolitanas y su conexión con
áreas de trabajo y vivienda en Monterrey y Saltillo.
El
trazado contempla una vía sencilla, coexistiendo con la vía de carga ya
existente, y cada veinte kilómetros se instalará un ladero de 2,5
kilómetros para habilitar el uso de dos vías cuando sea necesario.
Los trenes en la ruta Saltillo-Nuevo Laredo podrán alcanzar velocidades máximas de entre 160 y 200 kilómetros por hora,
permitiendo que el trayecto entre Monterrey y Nuevo Laredo se realice
en menos de dos horas, y el de Saltillo a Nuevo Laredo en tres horas y
media.
Lajous detalló los servicios principales que se ofrecerán en la zona: Saltillo-Nuevo Laredo (396 km), Monterrey-Nuevo Laredo (285 km), Saltillo-Monterrey (111 km), Derramadero-Ramos Arizpe (35 km) y García-Escobedo (42 km). Además, confirmó que el derecho de vía ya está disponible, lo que permite el inicio inmediato de los trabajos en Nuevo Laredo.
El proyecto prevé la construcción de 52 puentes ferroviarios, 108 obras de drenaje, 42 pasos vehiculares, una estación de pasajeros en Nuevo Laredo y dos estaciones adicionales de menor demanda en Lampazos de Naranjo y Anáhuac.
Se estima que estas labores generarán 10.922 empleos directos y 32.766 empleos indirectos. Este tramo constituye uno de los cinco que han comenzado a edificarse desde Saltillo hasta Nuevo Laredo.
