El túnel que podría UNIR la costa y la selva Peruana [Túnel Trasandino del Centro]

El túnel trasandino es un proyecto para reactivar el servicio de carga y de pasajeros del Ferrocarril Central, y constaría de tres túneles que sumarian 43 kilómetros de vía. Habrá un túnel principal de 25 kilómetros y dos de 13 y 5 kilómetros.

Estudios de túnel trasandino del Ferrocarril Central culminarán en 2020

La semana anterior, el presidente de la República, Martín Vizcarra, anunció que el Gobierno invertirá S/ 200 millones en la elaboración de los estudios de factibilidad de una nueva carretera central de cuatro carriles, que según el perfil del proyecto requerirá de una inversión superior a los S/ 11,500 millones.
Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ya tiene avanzados los estudios de otra alternativa para descongestionar la Carretera Central: el túnel trasandino del Ferrocarril Central.

Actualmente se vienen desarrollando los estudios de factibilidad de este proyecto, los cuales están a cargo del Consorcio Trasandino Railway, conformado por las empresas Dohwa Engineering de Corea del Sur y las italianas Geodata Engineering e Italferr.
Dicho consorcio ganó la buena pro para hacer estos estudios en mayo del 2017 y, según los términos de referencia del proceso, tenía dos años para culminarlos, hasta mayo de este año, pero al día de hoy aún no se han concluido.

Según ProInversión, el consorcio culminaría los estudios el próximo año y luego el MTC le encargaría para su adjudicación, pues se planea que el proyecto se realice bajo el esquema de iniciativa estatal cofinanciada.
Detalle del proyecto El túnel trasandino es un proyecto para reactivar el servicio de carga y de pasajeros del Ferrocarril Central, y constará de tres túneles que sumarán 43 kilómetros de vía. Habrá un túnel principal de 25 kilómetros y dos de 13 y 5 kilómetros, respectivamente.

De esta manera, se evitarían los zigzags que actualmente existen en el Ferrocarril Central y con ello ya no sería necesario pasar por Ticlio para llegar de Lima hasta La Oroya.
El perfil del proyecto estima que la inversión que se requiere para hacer realidad el túnel trasandino del centro es de US$ 1,704 millones. La intención es que en la vía férrea operen trenes con 40 vagones de 75 toneladas y capacidad de 3,000 toneladas por viaje para el servicio de carga y tener mayor facilidad para el transporte de pasajeros.

El perfil del proyecto también detalla los costos. Estima menores costos de viaje en el flujo de pasajeros al adoptar un nuevo modo de transporte, con un ahorro a valor actual en el horizonte del proyecto de S/ 660.7 millones en tiempo de viaje, interrupciones y costos de operación.

https://peruconstruye.net/2019/12/03/estudios-de-tunel-trasandino-del-ferrocarril-central-culminaran-en-2020/

Túnel Trasandino: Convocan concurso público para elaborar estudios de factibilidad

El Gobierno dio el primer paso importante para hacer realidad el Túnel Trasandino que unirá la sierra central con la costa.
Al respecto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través del Sistema de Contrataciones del Estado ( SEACE), convocó a concurso público la elaboración de los estudios de factibilidad para la construir esa obra.
El valor referencial del estudio es de S/.75´274,811 “y de acuerdo con el cronograma inicial, se tiene previsto otorgar la buena pro el 12 de febrero próximo”.

DESCONGESTIONAR. Según el MTC, el proyecto busca descongestionar el tráfico en la Carretera Central, reducir los accidentes de tránsito, menor emisión de gases contaminantes y la reducción de tiempos de viaje.
Es más, señala que beneficiará a más de 13 millones de habitantes de las regiones de Lima y la sierra central.
El Túnel Trasandino ferroviario tendrá 25 kilómetros y se iniciará en la provincia de Yauli (Junín) y terminará en Huarochirí (Lima).

El titular del MTC, José Gallardo, en entrevista con Correo (marzo 2015) dijo que obra demandará una inversión de $2 mil millones, 800 millones de los cuales serán aportados por el Estado y 1200 millones por los privados.
Adelantó también que un primer paso para hacer realidad la obra es sacar a licitación los estudios de factibilidad y de los expedientes técnicos.
Según el MTC, a diario circulan 12,512 vehículos por la Carretera Central. Y dependiendo del tráfico y la hora, el tiempo de trayecto puede extenderse entre siete y quince horas. Según las estimaciones de los especialistas, el Túnel Trasandino podrá recorrerse en 20 minutos, lo que aliviará en cuatro horas el trayecto entre sierra y costa (Huancayo-Lima).

http://diariocorreo.pe/ciudad/mtc-da-el-primer-paso-para-construir-el-tunel-trasandino-645419/

El Túnel Trasandino a punto de ver la luz

Gracias a Gato_Félix

El inicio de la construcción del esperado Túnel Trasandino esta cada vez más cerca. Esto, debido a que en unos días los estudios concluidos de preinversión del proyecto serán aprobados por la Oficinas de Programación e Inversiones(OPI), dando así luz verde a las etapas siguientes de inversión y ejecución del proyecto.

busca aprobación. Esta demanda que data desde hace 50 años y que sin duda aliviará la pesada carga vehicular que soporta la Carretera Central, disminuirá el número de accidentes de tránsito y el tiempo de viaje entre sierra y costa, parece estar cada vez más cerca. “Según la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a fines de mes el estudio de preinversión del Túnel Trasandino estará aprobado definitivamente, dando pase a la etapa fundamental para el inicio de la construcción de este importante proyecto que tendrá una inversión de 2 mil millones de dólares”, informó el presidente de la Comisión de Economía del Congreso, Casio Huaire. La elaboración del perfil estuvo a cargo del Consorcio Trasandino ISG, y se hizo por un monto de 4 millones 375 mil soles, y se inició el 2012.

características. El Proyecto “Construcción del Túnel Trasandino”, ubicado de Yauli (Junín) a Huarochirí (Lima), contempla la construcción del túnel de una longitud de 25 Km. de largo, eliminación de zig zags mediante túneles helicoidales de una longitud de 17.75 Km., construcción de estaciones intermodales, construcción de puertos secos e implementación del sistema de “Ferroutage” o “Carretera Rodante” como servicios complementarios de transferencia de carga y pasajeros del modo carretero al ferroviario. Se calcula que son trece millones 967 mil personas las beneficiadas con la obra.

http://diariocorreo.pe/ciudad/el-tunel-trasandino-a-punto-de-ver-la-luz-550729/ 

Entrevista a JOSE GALLARDO (Ministro de Transportes y Comunicaciones)

Rusia trabajaría con Perú sobre su experiencia en redes ferroviarias

Gracias a Bajopontino

Moscú, nov. 07. Al iniciar sus actividades oficiales en Rusia, el Presidente Ollanta Humala Tasso sostuvo hoy en Moscú una reunión de trabajo con el titular de la Empresa Estatal de Transporte Ferroviario de Rusia, Vladimir Yakunin Ivanovich.

En la cita, de la cual participaron también el ministro de Relaciones Exteriores, Gonzalo Gutiérrez; y el viceministro de Transportes y Comunicaciones, Henry Zaira; se expresó el interés ruso de participar en el proyecto ferroviario que uniría Brasil y Perú, así como en los proyectos incluidos en el Plan Ferroviario Nacional.

 

Rusia cuenta con una de las mayores redes ferroviarias del mundo y ha puesto en marcha un plan de creación de líneas de alta velocidad, con el empleo de tecnología de punta y la mejora de la competitividad del sistema ferroviario del país en el mercado mundial.

 

Además, al conectar a casi todas las regiones rusas, dicha red ferroviaria proporciona servicios a la mayoría de sus principales ciudades y tiene un impacto directo sobre el crecimiento, el desarrollo industrial y la integración regional.

 

En ese contexto y teniendo en cuenta la exitosa experiencia de la Empresa Estatal de Transporte Ferroviario de Rusia, en esta reunión realizada en Moscú se dialogó también sobre la expectativa de Rusia de trabajar en la solución de la problemática de la Carretera Central a través de la construcción del “Túnel Transandino”.

 

El “Túnel Transandino” tiene por finalidad mejorar el transporte masivo de pasajeros y carga entre Lima y Huancayo para mejorar la competitividad entre los diversos modos de transporte que apoyen a mejorar la productividad y competitividad de la zona central del Perú.

 

El costo aproximado del proyecto es de 2,000 millones de dólares y su ejecución reduciría el tiempo de viaje de ferrocarril entre Huancayo y Lima de 12 a solo 6 horas, lo cual posibilitaría la transferencia de una parte de la demanda de pasajeros y carga de la Carretera Central, contribuyendo en forma efectiva a su descongestionamiento y mejora de su nivel de servicio.

http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-rusia-trabajaria-peru-sobre-su-experiencia-redes-ferroviarias-530599.aspx 

Túnel Trasandino será sólo para ferrocarril

19 septiembre 2014 - 14:16 | Huancayo - Según el perfil del proyecto del Túnel Trasandino este será sólo ferroviario, pero podrá transportar camiones de carga en vagones especiales. Su longitud será de 25 kilómetros de largo y reducirá el tiempo de viaje en tren entre Lima y Huancayo de 12 a 6 horas, contribuyendo al descongestionamiento del transporte de carga y pasajeros de la carretera central.

TÚNEL. En la audiencia pública sobre la carretera central, realizada ayer en la Cámara de Comercio de Huancayo, Walter Zecenarro Mateus, Director General de Caminos y Ferrocarriles, expuso este proyecto que beneficiará a una población de 12'642,328 de las regiones de Lima, Callao, Junín, Pasco y Huancavelica. Posibilitaría el paso del ferrocarril por aprox. 1200 m. por debajo de Ticlio (4,758 msnm).
La distancia de Lima a Huancayo se reduciría de 346 km a 305 km. El costo aproximado del proyecto es de US$ 2,000 millones y el plazo de ejecución de 4 años. El consultor a cargo del estudio del perfil es el Consorcio Trasandino ISG, por un monto de S/. 4'375,000.00.

CAMIONES. Se utilizará el servicio de Ferroutage (transporte de camiones), tecnología, de origen suizo, para transporte de camiones enteros y de vehículos articulados utilizando vagones con ruedas de diámetro reducido. El embarque de los camiones es longitudinal, por una extremidad del tren, uno tras otro. Para hacer posible esto se construirá Gálibos, que son galerías transversales, cada 400 - 500 m (dotadas de puertas resistentes al fuego, y de un sistema propio de ventilación, agua y electricidad, que sirva de refugió en caso de accidente.

AUDIENCIA. Ayer se llevó a cabo la audiencia pública sobre la problemática de la Carretera Central en la Cámara de Comercio de Huancayo (CCH). Al finalizar, Carmelo Henrry Zaira Rojas, Viceministro de Transportes; Raúl Antonio Torres Trujillo, Director Ejecutivo de PROVIAS Nacional; Walter Zecenarro Mateus, Director General de Caminos y Ferrocarriles; Doris Oseda, congresista y Michele Antignani, presidente de la Cámara de Comercio de Huancayo, firmaron un acta donde acordaron instalar una Mesa de Técnica de Trabajo para la carretera central con tres ejes temáticos: A) Proyectos B) Regulación C) Articulación Multisectorial y Multiregional. El plazo para la instalación de la Mesa es el día 29 de Setiembre del 2014.
El Informe final culminara a fines de octubre de 2014. Luego continúa el estudio de factibilidad para la viabilidad del proyecto

http://diariocorreo.pe/ultimas/noticias/10976871/edicion+huancayo/tunel-trasandino-sera-solo-para-ferrocarril

El Ferrocarril Central, solucion al movimiento de carga

Gracias a kaMetZa

Tren tiene capacidad para descongestionar la Carretera Central

NATALIA MOLINA

El Ferrocarril Central Andino tiene capacidad para transportar 50 millones de toneladas de productos al año. Sin embargo, al momento, no funciona en todo su potencial porque, a pesar de que la Carretera Central ha colapsado, se prefiere utilizar esa vía antes que el tren.
Así lo informó Juan de Dios Olaechea, presidente ejecutivo de Ferrocarril Central Andino, única concesionaria del tren.

Actualmente, el mayor inconveniente en la Carretera Central es que los camiones están autorizados a llevar 53 toneladas, cuando las carreteras del Perú están diseñadas para soportar 44 t. Además, los camiones de gran carga suben por la carretera a una velocidad de apenas 10 a 12 kilómetros por hora, y no pueden girar de forma adecuada en las curvas. “Si ello se fiscalizara por el Estado, por el bien de quienes recorren dicha ruta, el tren sería una alternativa para transportar la carga, así como para repartirla en vehículos de menor tamaño que cumplan con las exigencias de las vías”, dijo Olaechea.

Túnel Trasandino de Ferrocarril Central demanda inversión de US$ 2,000 mllns.

Gracias a Bajopontino  y kaMetZa

15:48. Lima, jun. 11. La construcción del túnel trasandino del Ferrocarril Central demandará una inversión aproximada de 2,000 millones de dólares, aunque esta cifra podría ajustarse al término del estudio definitivo, señaló hoy el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

"El Ferrocarril Central lo vemos desde el punto de vista del túnel trasandino y el estudio está avanzado a nivel de perfil y se culminará en unos meses y es una inversión muy importante", indicó el titular del MTC, Carlos Paredes.

Manifestó que, por ahora, los estudios arrojan que la inversión podría bordear los 2,000 millones de dólares y permitiría que pueda atravesar la Cordillera de los Andes mediante un túnel de casi siete kilómetros en vez de subir hasta Ticlio a 5,000 metros sobre el nivel del mar. 

De otro lado, refirió que en lo que va del Gobierno, a diciembre del año pasado, se han intervenido 3,500 kilómetros en carreteras y se cambió el estándar, pues antes no estaban pavimentadas y ahora sí.

"En los cinco años del Gobierno anterior se cambió el estándar de 3,700 kilómetros en carreteras y para fines de este quinquenio se hará el doble de esa cifra", sostuvo finalmente.

http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-tunel-trasandino-ferrocarril-central-demanda-inversion-2000-mllns-509839.aspx

De vuelta a los rieles

El ferrocarril vuelve a despertar el interés del sector público y privado y se perfila como una alternativa eficiente de transporte en el Perú.

Natalia Vera Ramírez
Lima. En la oficina de Raúl Delgado, presidente de la Asociación Peruana de Consultoría (APC), un mueble blindado con vidrio guarda una de su más preciadas colecciones: monedas acuñadas por la Casa Nacional de Moneda en conmemoración de la inauguración de obras de infraestructura de antaño, pero de gran envergadura. “Esta es del ferrocarril Tacna-Arica en 1856, y esta es del tren Lima-Chorrillos de 1858”, dice mostrando estas brillantes monedas con gran entusiasmo. “Tengo muchas monedas de trenes, pero la última data de 1918, cuando se inauguró el tren Lima-Chosica”.
Justamente desde 1918 no se inauguraron más vías ferroviarias de envergadura en el país. El paso del tiempo hizo que quedara atrás la supremacía ferroviaria del Perú, que fue el primer país en Sudamérica en construir un ferrocarril, allá por el año 1833, dando inicio a una serie de numerosas rutas en el interior del país. “Ahora muchos rieles han desaparecido o los equipos se han convertido en piezas de museo”, dice Delgado. “Esto fue un hecho mundial al surgir otros tipos de transporte, como el automóvil que hizo que los trenes pasaran al olvido”.
No obstante hoy, en pleno siglo XXI, el transporte sobre rieles regresa con fuerza. “El negocio ferroviario está renaciendo”, dice Rómulo Guidino, gerente general de Ferrocarril Transandino (Fetransa), cuyo principal accionista es la empresa hotelera británica Orient Express. “Las facilidades del servicio ferroviario versus el camión es que es más seguro, menos contaminante y más eficiente, tiene una sola máquina que jala todo la carga en lugar de tener diez o quince camiones. El problema es la intensidad de capital que requiere para implementarlo”.
Juan de Dios Olaechea, presidente del directorio de la empresa Ferrovías Central Andino (FCA), concesionario del Ferrocarril Central, coincide con Guidino. “A pesar de quese ha demostrado que los trenes son 60% más eficientes que los camiones, el Estado es el gran aguafiestas de los ferrocarriles al enfocarse en un sistema que subsidia a las carreteras con nuestros impuestos, distorsionando el mercado. El actual sistema de carreteras no es sostenible, no soporta la carga pesada y su mantenimiento es más caro”.
Ante este panorama, el sector privado es consciente de que el ferrocarril tiene ventajas en determinados tipos de transporte, sobre todo para la carga pesada. Es así que empresas, sobre todo mineras, han desarrollado iniciativas privadas en el Perú para transportar sus minerales. Es el caso del Ferrocarril Norandino, impulsado por la Compañía de Minas Buenaventura, a través del Fondo de Solidaridad Cajamarca, que administra el aporte voluntario de la minera Yanacocha. El trazo de 600 kilómetros unirá a Cajamarca y la operación minera con el puerto de Bayóvar en Piura y demandará una inversión aproximada de US$ 1.500 millones. Por lo pronto, a fines de 2009 se firmó un contrato con el consorcio peruano español Typsa-Tegepsa para la elaboración del perfil de preinversión, el cual estaría listo en los próximos meses para que ProInversión lo concesione.
Del mismo modo, Minera de los Andes y el Pacífico (Mapsa) ha desarrollado otra iniciativa privada para sacar el hierro del proyecto Apurímac Ferrum en Andahuaylas hasta el puerto de San Juan de Marcona en Ica, que próximamente será concesionado. “Existe un corredor de hierro en la zona, algunos proyectos están más avanzados que otros”, dice Fernando Romaní, consultor en transportes que asesora a Mapsa en este proyecto. “Se está realizando el estudio de prefactibilidad, y se estima que demandará una inversión de US$ 2.000 millones. Tiene 621 kilómetros de longitud y transportará 20 millones de toneladas al año, diez veces más de lo que transporta el Ferrocarril Central”.
En tanto, el Ferrocarril Central también dará un giro a la modernidad. Tras firmar una adenda en el contrato de concesión, la empresa operadora FCA invertirá más de US$ 43 millones en la eliminación de zig zags en la ruta y la rehabilitación del tren Huancayo-Huancavelica (mejor conocido como Tren Macho), para conectarlo con el Ferrocarril Central. Asimismo, dentro de poco ProInversión concesionará la construcción del Túnel Trasandino cuya inversión bordea los US$ 120 millones. “Crear una infraestructura es conquistar el tiempo y el espacio”, dice Juan de Dios Olaechea, de FCA. “Con esta modernización el viaje de Lima a Huancayo tomará sólo tres horas y media”.
Asimismo, Perú-Rail, empresa operadora de la ruta del Ferrocarril del Sur y del Sur Oriente y que al igual que Fetransa pertenece al grupo Orient Express, ya tiene firmado un contrato para transportar concentrado de cobre de la minera Cerro Verde hasta Matarani. Además, viene negociando con Southern Perú para transportar ácido sulfúrico y cátodos de cobre del proyecto Tía María. “Transportaría cerca de un millón de toneladas al año”, dice Rómulo Guidino, de Fetransa. “Tenemos que hacer que las empresas migren a los trenes para que dejen los camiones”.
Desde adentro. No sólo los privados son los interesados en impulsar nuevas líneas de tren. En el Ministerio de Transportes y Comunicaciones están apoyando y promocionando algunos proyectos para romper la inercia ferroviaria en el país. Por lo pronto, el titular de dicha cartera, Enrique Cornejo, anunció que dos consorcios de capitales privados, del Perú y Brasil, han presentado propuestas para la construcción de ferrocarriles que unirán ambos países: el proyecto Ferrovía Transcontinental Brasil-Perú, que se extenderá desde Bayóvar (Piura) hasta Manaos; y una segunda que unirá Iñapari (frontera de ambos países), con la red ferroviaria en Puno.
Dichos proyectos no sólo marcarían un hito para la integración de ambos países, sino que en materia comercial será muy atractivo. “Los trenes subirían con fertilizantes que son demandados por los agricultores de soja en las regiones fronterizas, y bajarían con productos brasileños que tienen como destino Asia”, dice Rómulo Guidino, de Fetransa.
Para el consultor Martín Ibarra, de la consultora colombiana Araujo, Ibarra y Asociados, el transporte de trenes es un tema que los gobiernos de la región deben priorizar. “No es posible que Brasil saque sus productos a China dando una vuelta enorme por el Atlántico, en lugar de hacerlo por tren”, dice. “En América Latina, el uso de trenes para carga pesada entre países prácticamente no existe. Si bien hay países como Brasil y Argentina que tienen una infraestructura ferroviaria más avanzada, falta que otros países como Colombia o Perú avancen al mismo ritmo”.
Por ahora, para Raúl Delgado, de APC, lo que se necesita en el Perú es interconectar vías existentes con las que se construirán con estos proyectos. Además, no sólo la carga quiere viajar por tren. El transporte de pasajeros también es una preocupación. Por lo pronto, la empresa FCA ya identificó una potencial ruta. Se trata del Tren Urbano Lima-Chosica. “Hemos terminado los estudios, y nos gustaría entrar en un acuerdo público privado con el Estado”, dice Juan de Dios Olaechea, de FCA.
De otro lado, la construcción del tan esperado Tren Eléctrico corre una carrera contra el tiempo para estar listo en julio del próximo año y beneficiará a 3 millones de limeños. Y es que no es novedad que Lima es una de las capitales más atrasadas de la región en materia de transporte urbano y esta es una buena alternativa para terminar con el congestionamiento vehicular que es el dolor de cabeza de todos los días.
Visto este escenario plagado con varias iniciativas ferroviarias, augura que este sistema pasado al olvido por muchos años renacerá y se pondrá en marcha. Muchos ya esperan con ansia el sonido de las locomotoras que anuncien una nueva era en el transporte nacional.
América Economía

Acercándonos al Túnel Trasandino - Desarrollo Peruano (Blog)

El enorme túnel trasandino, encaminado a ser uno de los quince túneles ferroviarios más largos del mundo, y el más largo de América, va aclarando su panorama y mejorando sus perspectivas.

En efecto, aparentemente no será necesario esperar demasiado tiempo para que se concrete, pues el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) acaba de anunciar que en los próximos meses pasaría el proyecto a manos de Proinversión, para que se encargue de sacarlo a concesión.

San Gotardo (57 kms) será el más largo del mundo. El nuestro (23 kms), el más largo de América.

Como se sabe, esta magnífica obra, de 23.2 kilómetros de largo, permitirá hacer mucho más directo el recorrido del ferrocarril central, al dejar de lado las actuales y tortuosas curvas y zigzags, así como el ascenso a la zona de Ticlio, situada a 4,800 metros sobre el nivel del mar (msnm), pues su boca de entrada estará a sólo 3,560 msnm y la de salida a 4,033.
Así, se podrá llegar a Huancayo en sólo cuatro horas (actualmente se llega en trece), a La Oroya en dos, y a Cerro de Pasco en tres y media. La pobre pero muy bella Huancavelica también se verá beneficiada, pues la ruta de su legendario Tren Macho también ya es de trocha standard, por lo que ha quedado conectada a la red.

Pero no sólo se trata de un recorte del tiempo de viaje. Ello implicará, además, que el viaje se volverá atractivo y rentable, tanto para los pasajeros como para la empresa ferroviaria, que podrá establecer un servicio regular, confiando en la competitividad de su servicio frente al transporte en automóvil o en buses.
Obviamente, el servicio de carga también resultará enormemente beneficiado por esta mayor rapidez y el recorrido a menor altitud. Los proyectos de extensión de la línea férrea hasta Pucallpa, y eventualmente hasta Brasil, podrían verse reimpulsados gracias al túnel.

Actualmente, el MTC está evaluando la forma en que se financiaría la inversión, estimada en más de US$ 100 millones. Las opciones son un financiamiento totalmente privado o uno en el que intervendría el Estado. Son detalles que se deberá definir en los siguientes meses. Pero lo fundamental es que el proyecto, uno de los más importantes que tiene el país, ya está siendo considerado muy seriamente y entrando a la etapa de las definiciones.

Mandatario plantea tren de pasajeros Callao-Chosica y túnel que atraviese la cordillera

Lima, nov. 28 (ANDINA).- El presidente Alan García Pérez planteó desarrollar los proyectos del tren de pasajeros entre Callao y Chosica, usando la infraestructura ya existente, así como realizar un túnel que atraviese la cordillera de los andes para extender la vía férrea y mejorar el transporte en velocidad y seguridad.

Afirmó, en ese sentido, que la inversión en ferrocarriles resulta fundamental para el desarrollo económico del país.

“Cuando uno observa el tren que atraviesa Lima, piensa en la necesidad de impulsar el proyecto del tren de Lima, de este metro que utilizando esta vía y este derecho de paso sirva a los habitantes del Callao y Chosica para ir de ida y vuelta, convirtiéndose en una vía de transporte barata, eficaz, y puntual”, dijo.

Asimismo, dijo que puede desarrollarse el proyecto del gran túnel que, debajo de Ticlio y de la Cordillera de los Andes, permita acortar enormemente el tiempo del tren, en su comunicación entre la costa y la sierra, mejorando el medio ambiente y evitando tantos accidentes como hay en la carretera central.

“Son dos ideas, el tren de pasajeros del Callao a Chosica, que estoy seguro el alcalde de Lima y el presidente regional del Callao apoyarán, y en segundo lugar el gran túnel que es una megaobra de las que tiene que hacer el Perú en grande, pensando en grande, como sus grandes hidroeléctricas y sus grandes carreteras”, manifestó.

El mandatario también señaló que la construcción de vías férreas que conecten las zonas mineras con los puertos de Bayóvar, en el norte del país; y el de Matarani, en el sur, permitirá no sólo llevar los productos mineros, sino también los relaves para reducir la contaminación.

Añadió que ambas líneas férreas pueden ser financiadas por las propias empresas mineras que, de esa manera, podrían sacar sus productos con mayor rapidez y eficiencia a los puertos.

También solicitó a las empresas que tienen a su cargo la administración del ferrocarril que recorre Arequipa-Juliaca-Cusco a mejorar las vías, lo que permitirá agilizar el tránsito de la carga de pasajeros y otros.

“He visto a los ferrocarriles transitar a velocidad de 20, 30 kilómetros por hora. Necesitamos ferrocarriles más veloces y ese es mi pedido a la empresa que tiene la administración de ese ferrocarril”, expresó.

El jefe de Estado formuló estas expresiones tras asistir a la ceremonia de recibimiento del denominado “Tren papa”, que trae desde los departamentos de la sierra central productos agrícolas a precios muy económicos.

El ferrocarril llegó procedente del Valle del Mantaro, con aproximadamente 100 toneladas de productos alimenticios, pertenecientes a los productores de las Regiones Huánuco, Huancavelica y Junín.

García Pérez señaló que el traslado de la papa se hace en el tren con un ahorro de 50 por ciento, ya que traer los tubérculos por tren vale la mitad que hacerlo en camiones.

(FIN) GCO/GCO

Andina