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¿Cuántos Habitantes Necesita Una Ciudad para Tener un Metro? || Urbanópolis
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- Iquitos
- Piura
jueves, 1 de mayo de 2025
viernes, 11 de abril de 2025
domingo, 16 de febrero de 2025
miércoles, 20 de noviembre de 2024
El increíble tren bala que recorrerá el desierto del Perú: se inaugurará en el 2031 y se invertirá más US$6,500 millones
El ferrocarril ofrecerá múltiples destinos en el sur chico del país, con una capacidad máxima prevista de 500 pasajeros.
El
proyecto ferroviario Lima-Ica no es solo un esfuerzo de
infraestructura, sino una apuesta por el futuro del transporte en el
Perú. Foto: composición LR/Perú Retail/chatgpt
El sur del Perú se prepara para un significativo avance en infraestructura de transporte con el lanzamiento de un proyecto destinado a optimizar la movilidad regional. Este ambicioso desarrollo incluirá 15 paraderos distribuidos a lo largo de 280 kilómetros de vías férreas. La construcción está prevista para iniciar en 2026, con miras a su inauguración en 2031, marcando un paso crucial hacia la modernización del transporte en la región.
El megaproyecto busca conectar zonas urbanas, industriales y turísticas, facilitando el tránsito de pasajeros y mercancías, y reduciendo tiempos de viaje entre Lima e Ica de manera significativa. Foto: chatgpt
Tren Lima- Ica: un impulso para la región del sur
El tren Lima-Ica, incluido en los planes estratégicos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), tiene como objetivo transformar la conectividad en el sur del Perú. Este ambicioso proyecto busca optimizar el transporte de pasajeros y mercancías, fortaleciendo la infraestructura nacional y promoviendo el desarrollo económico de las principales ciudades de la región.
La velocidad máxima que contará este ferrocarril será de 250 kilómetros por hora. Este nuevo servicio reducirá el tiempo de viaje a 1 hora y 15 minutos y mejorará significativamente la conectividad entre las dos regiones.
¿Cuál será el impacto en el desarrollo económico y social de este megaproyecto?
Además de ser un paso hacia la modernización del transporte regional, la obra apunta a generar importantes beneficios económicos y sociales. Durante su etapa de construcción, se estima que se impulsará el turismo, se facilitará el traslado de las 45.000 personas que viajan a diario desde Lima a Ica, se fomentará la inversión privada y se potenciará el comercio en una región conocida por su riqueza cultural y paisajes impresionantes.
Con la llegada de este proyecto, el sur del Perú podría consolidarse como un eje clave para el crecimiento del país, no solo en términos de infraestructura, sino también como un ejemplo de cómo las grandes obras pueden transformar la vida de millones de personas.
¿Cuál será la ruta de este tren bala en Perú?
El recorrido del ferrocarril incluirá paradas en localidades que no solo son centros urbanos y turísticos, sino también polos económicos. Las estaciones estarán ubicadas en:
- Villa El Salvador
- Lurín
- Punta Negra
- Chilca
- Mala
- Asia
- Cerro Azul
- Cañete
- Chincha Alta
- Chincha Baja
- Pisco
- Aeropuerto de Pisco
- Paracas
- Guadalupe
- Ica
A pesar de los desafíos logísticos que supone una obra de esta envergadura, el proyecto está diseñado para beneficiar a la región a largo plazo. Una vez completado, se espera que las estaciones sean mucho más que puntos de conexión: serán centros de desarrollo que mejoren la calidad de vida de los residentes, impulsen el comercio y fortalezcan la identidad regional. Asimismo, incluirá un impresionante despliegue de ingeniería con la construcción de 16 túneles y 59 viaductos y puentes, los cuales están diseñados para superar los retos geográficos de la región.
Por otro lado, en lo que respecta al patio principal del ferrocarril a Ica, se tiene previsto desarrollar un terreno agrícola abandonado ubicado en Lurín, lugar donde descansarán los modernos sistemas ferroviarios de alta velocidad CRH.
Si bien los retos logísticos y financieros son significativos, la visión de un transporte más integrado y eficiente promete un futuro alentador para el sur del Perú. Con un plazo de ejecución ambicioso, este proyecto se convertirá en un símbolo del compromiso con el desarrollo sostenible y el progreso del país.
lunes, 12 de agosto de 2024
martes, 30 de enero de 2024
sábado, 24 de diciembre de 2022
Presentan los nuevos trenes CRRC para el modernizado servicio Santiago – Chillán
CRRC
presentó el primer tren adquirido por EFE para el renovado servicio
Santiago - Chillán. Se trata de unidades duales, que pueden circular con
tracción eléctrica o diésel, y cuentan con una velocidad máxima de 160
km/h. Apuestan a bajar los tiempos de viaje entre ambas ciudades desde
las actuales 5 horas a 3:40 horas.
La Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile (EFE) anunció que comenzaron en China las pruebas dinámicas de los nuevos trenes que cubrirán el servicio de media distancia Santiago – Chillán.
La fabricación de las formaciones había sido adjudicada a CRRC Sifang en diciembre de 2020. Se trata de la misma fábrica que estuvo a cargo de la construcción de los 15 trenes eléctricos que el vecino país encargó para los servicios suburbanos de Concepción (Biotrén) y de los tres cochemotores diésel del servicio Victoria – Temuco. A su vez, cabe destacar que de la misma planta salieron los trenes eléctricos de las líneas Mitre, Sarmiento y Roca.
EFE adquirió un total de seis trenes, de configuración regional, que tendrán una capacidad de 236 pasajeros sentados y una velocidad máxima de 160 km/h. Esto, sumado a otras intervenciones sobre la infraestructura (ver detalle más abajo), permitirá unir Santiago y Chillán en 3:40 horas frente a las casi 5 horas que demora actualmente.
Otra característica a destacar es que los trenes serán bimodales, es decir, capaces de circular con alimentación eléctrica de 3000 V -tal la tensión utilizada en Chile- o diésel en el caso de un eventual corte de energía, con una autonomía de 1000 km.
Las unidades contarán con un coche cafetería, climatización, sanitarios, sistemas de información al usuario y entretenimiento, conexión Wi-Fi y asientos reclinables, entre otros avances.
¡Grandes noticias 💪! Se iniciaron en China las pruebas dinámicas de los 6 nuevos trenes 🚄 para el servicio @EFE_Chillan 👏.
— EFE Trenes de Chile (@EFETrenesChile) December 15, 2022
✅ Bimodales y de última generación.
✅ 160 km/h.
✅ 236 pasajeros y espacios inclusivos.
✅ 3 horas y 40 minutos Stgo-Chillán. pic.twitter.com/tcqFHRGBi7
La inversión realizada por EFE asciende a 70 millones de dólares, lo que abarca no solamente la provisión de las formaciones sino también su mantenimiento y la construcción de los talleres donde serán atendidos.
De acuerdo con el gerente general de EFE, Juan Pablo Palomino -quien fue entrevistado por este medio tiempo atrás-, se estima que el primer tren arribará a Chile, una vez culminado el período de pruebas, en los primeros meses de 2023. Se prevé que la entrega del resto de las formaciones se completará en el año entrante.
Tal como explicó enelSubte, la compra de estos nuevos trenes forma parte de un proyecto más ambicioso, que comprende la modernización de la infraestructura del ramal y que fue lanzado en 2019.
Entre las obras a realizar se cuentan la automatización de 74 pasos a nivel, el confinamiento de la vía, mejoras en casi 90 km de vía, la remodelación de 12 estaciones y la construcción de 150 desvíos. Se calcula que el proyecto permitirá cuadruplicar las actuales frecuencias entre Santiago y Chillán (de tres a 12 diarias) y reducir significativamente los tiempos de viaje, a 2:22 horas entre Santiago y Talca y 3:40 horas entre Santiago y Chillán.
¡✨Estos son los trenes que llegarán al servicio de @EFE_Chillan ✨!
— Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (@MTTChile) December 15, 2022
Son 6 los trenes bimodales que ya están siendo probados en China y que conectarán a Chillán con Santiago en 3 horas y 40 minutos. #TrenesParaChile pic.twitter.com/MnERJ1EXhn
Cabe recordar que, más allá de la batería de obras en el Metro de Santiago, Chile se encuentra realizando fuertes inversiones en el sector ferroviario de pasajeros, un impulso que comenzó durante el gobierno de Sebastián Piñera y que continúa con la gestión de Gabriel Boric.
Además de las mejoras del servicio a Chillán, estos proyectos incluyen la modernización de las líneas de Metrotren a Nos y Rancagua -ya inauguradas-, de la línea de Metrotren a Melipilla -actualmente en obra-, de la línea de Metrotren a Batuco, de la citada modernización del material rodante del Biotrén y servicios regionales en el sur del país, así como del impulso a la recuperación de la conexión de pasajeros entre Santiago y Valparaíso, interrumpida desde 1986.
miércoles, 16 de noviembre de 2022
Tren Grau: el megaproyecto ferroviario que unirá la costa peruana de Tumbes a Tacna = 32 mil millones de dolares
El
proyecto demanda una inversión aproximada de más de USD$ 32 mil
millones para atender una demanda promedio de 30 millones de pasajeros
al año.
Fotos: MTC
16 de noviembre de 2022 - 9:51 a. m.
Atravesar
toda la costa peruana a bordo de un vehículo ecológico, seguro y veloz
será posible mediante el megaproyecto ferroviario del Tren Grau, una
obra que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) está
formulando y para lo cual ha estimado una inversión aproximada de USD$
32 664 millones.
Serán un total de 2446 kilómetros de ferrovías que surcarán
las regiones de Piura, Lambayeque, La Libertad, Áncash, Lima, Ica,
Arequipa, Moquegua y Tacna. Va a beneficiar a 19.8 millones de personas y
atenderá una demanda promedio de 30.3 millones de pasajeros por año. Y,
en el caso del transporte de mercancías, se ha calculado que en el
escenario más conservador trasladará 61.5 millones de toneladas de carga
anual. Se prevé una vida útil del proyecto de 45 años.
En el diseño inicial se ha planteado la construcción de ocho
tramos, de los cuales tres han sido priorizados. El primero es el
ferrocarril de Lima a Ica, con una extensión de 309 kilómetros; luego,
el tramo de Lima a Barranca, con 210 kilómetros; y, tercero, el tramo de
Trujillo a Chiclayo, con 210 kilómetros.
Estos tres tramos representan el 30% de la extensión total
del corredor ferroviario y demandarán una inversión aproximada de USD
9000 millones.
Actualmente, el MTC está elaborando el perfil del tramo
Lima–Ica y realiza los talleres para obtener la licencia social. De esta
manera, se podrá finalizar la identificación de los predios que serán
afectados, así como el informe de ingeniería del proyecto. Ambos podrían
concluirse en agosto de 2023.
La construcción de este megaproyecto, que forma parte del
Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario, concentra el esfuerzo del
sector con el objetivo de modernizar el sistema de transportes en el
país, usar energías limpias en beneficio del medioambiente y mejorar la
vida de los peruanos.
sábado, 27 de agosto de 2022
Tren de Cercanias unirá Cercado de Lima y Huarochirí con inversión de S/ 1,200 millones
Proyecto beneficiará a más de 806,000 pasajeros y tendrá 14 paraderos
MTC.
Esta obra consiste en
la implementación de una moderna infraestructura ferroviaria sobre el
actual trazo del Ferrocarril Central. Ello permitirá operar el servicio
de transporte de pasajeros, que se sumará al actual uso para transporte
de mercancías.
Actualmente se elabora el perfil del proyecto, que está previsto que concluya a finales del 2022.
La
inversión aproximada para la ejecución de esta obra es de 1,200
millones de soles y beneficiará a 806,000 pasajeros. Con la priorización
de este proyecto ferroviario, se estima que la construcción iniciará en el 2024 y terminaría en el 2026.
El
trazo de 46.2 kilómetros atraviesa los distritos de Lima Cercado, El
Agustino, Santa Anita, Ate, Chaclacayo, Lurigancho y Ricardo Palma.
Esta será la ruta del Corredor Ferroviario
Preliminarmente
se ha planteado la construcción de cuatro estaciones: Alfonso Ugarte y
Abancay (Cercado de Lima), Huaycán (Ate) y La Florida (Lurigancho).
Además, habrá 14 paraderos
distribuidos en los siguientes puntos: Presbítero Maestro (Lima
Cercado), José Carlos Mariátegui y Evitamiento (El Agustino), Ruiseñores
y Cultura (Santa Anita), Ate, Huachipa y Santa Clara (Ate), Ñaña,
Chaclacayo y California (Chaclacayo), La Cantuta y Chosica (Lurigancho),
y finalmente Ricardo Palma (Ricardo Palma).
El nuevo ferrocarril se integrará al sistema de transporte interurbano existente en Lima.
Alimentará de pasajeros a la Línea 1 del Metro de Lima (estación Abancay) y Línea 2 del Metro de Lima (estación Ate).
Asimismo,
los pasajeros podrán abordar la estación Caquetá del Metropolitano que
estará próxima a la estación Alfonso Ugarte del tren.
La
construcción de este proyecto ferroviario es una solución moderna,
segura, económica y ambientalmente amigable al problema del transporte,
afirmó el MTC.
Destacó que miles de ciudadanos podrán movilizarse a lo largo de siete distritos empleando menos tiempo.
"Este
futuro ferrocarril está diseñado con el fin de reducir la probabilidad
de accidentes de tránsito, sumarse a la estrategia para descongestionar
el tránsito vehicular en Lima Metropolitana y mitigar las emisiones de
gases contaminantes de efecto invernadero", señaló.
Por
último, según el MTC, el proyecto permitirá disminuir los costos
logísticos del transporte de carga, con lo cual se elevarán los niveles
de competitividad para la comercialización de productos agrícolas,
agropecuarios y minerales que lleguen desde la zona central de Perú para
su salida por el Pacífico.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) trabaja en el proyecto Mejoramiento del Corredor Ferroviario Este: Que unirá desde el Cercado de Lima (estación Monserrat) hasta Ricardo Palma (Huarochirí). Este proyecto busca la modernización del sistema de transportes para mejorar la calidad de vida de la ciudadanía.
“Este proyecto a la fecha se encuentra en la elaboración del perfil, que permitirá definir los alcances básicos y la infraestructura, para poder llegar desde la estación Monserrat en el Cercado de Lima hasta la estación Ricardo palama, en la provincia de Huarochirí”, indicó el director de Infraestructura y Servicios de Transporte, Carlos Rodríguez.
La autoridad del MTC también indicó que, el proyecto permitirá a los usuarios recorrer en menor tiempo desde Lima a Huarochirí, además permitirá tener conexión con los diferentes proyectos de transporte que se vienen desarrollando en Lima Metropolitana. “El proyecto constará de 18 estaciones, que incluye un recorrido de 46.2km y un tiempo de viaje de aproximadamente 1 hora.
Este proyecto es para el transporte interurbano de pasajeros, que permitirá hacer el aporte a todos los proyectos de trasporte que se viene haciendo dentro de Lima Metropolitana (Línea 1, 2 del Metro de Lima, Metropolitano). Hemos proyectado una capacidad para trasportar más de 200 mil pasajeros por día”.
INVERSIÓN
Con la priorización de este proyecto ferroviario, se estima que la construcción iniciará en el 2024 y terminaría en el 2026. “La inversión tiene un costo total de 1200 millones de soles, esto representa las coordinaciones que se viene haciendo con el operador del ferrocarril de carga y autoridades. Se ha venido coordinando el trabajo que vamos a realizar, esto ayudaría a descongestionar algunas vías de Lima Metropolitana”, indicó Rodríguez.
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