miércoles, 21 de enero de 2026
martes, 20 de enero de 2026
Empresa china se adjudica el ferrocarril de Chancay con una inversión de US$ 420 millones
La adjudicación del ferrocarril de Chancay a PowerChina fortalecerá la logística minera y portuaria, al conectar el Megapuerto de Chancay con la sierra central.
La adjudicación del ferrocarril de Chancay a la empresa estatal Power Construction Corporation of China (PowerChina) marca un nuevo hito en el desarrollo de infraestructura logística en el Perú, pero también reaviva el debate sobre la creciente presencia de capitales chinos en sectores estratégicos del país. El proyecto ferroviario conectará el Megapuerto de Chancay con la sierra central, consolidándose como un corredor clave para el transporte de minerales y mercancías hacia el Pacífico.
Con una extensión aproximada de 120 kilómetros y una inversión estimada de US$ 420 millones, el ferrocarril está diseñado para optimizar el traslado de minerales como cobre y litio, insumos fundamentales para la transición energética y la industria tecnológica global. Según estimaciones del sector, esta nueva infraestructura permitiría a las empresas mineras ahorrar más de US$ 1.500 millones anuales en costos logísticos, al contar con una vía directa y eficiente hacia la costa.
Además, el proyecto refuerza la articulación entre el puerto de Chancay —inaugurado a finales de 2024— y las zonas productivas del centro del país, mejorando la competitividad del Perú como hub logístico regional. Sin embargo, junto con los beneficios técnicos y económicos, surgen cuestionamientos sobre la concentración de ventajas en empresas vinculadas a capital chino.
Infraestructura ferroviaria y exportación minera
Entre las principales beneficiarias del nuevo corredor ferroviario figuran compañías mineras con participación china, como Chinalco, operadora de la mina Morococha, y el consorcio que adquirió la mina Raura. Estas operaciones concentran altos volúmenes de producción destinados principalmente al mercado asiático, lo que, según especialistas, refuerza la dependencia de la economía peruana respecto a China.
Pedro Isique, representante del Colegio de Ingenieros del Perú (CIP), reconoció que los consorcios chinos cuentan con amplia experiencia para ejecutar obras complejas en zonas de gran altitud. No obstante, advirtió que el predominio de empresas extranjeras en la ejecución y futura operación del ferrocarril podría limitar el desarrollo de capacidades técnicas nacionales y reducir la transferencia de tecnología al sector local.
Impacto en empleo, soberanía y geopolítica regional
El megaproyecto ferroviario generaría más de 8.000 empleos durante su etapa de construcción y dinamizaría las economías locales a lo largo de su trazado. Sin embargo, analistas señalan que este impacto podría ser temporal y que los beneficios estructurales, como la gestión logística y el control de la cadena de valor, quedarían mayoritariamente en manos de inversionistas extranjeros.
En paralelo, la adjudicación del ferrocarril de Chancay se produce en un contexto de creciente competencia geopolítica en el Pacífico sur. La expansión de inversiones chinas en infraestructura, minería y energía ha despertado preocupación en Estados Unidos, que observa al megapuerto de Chancay como un enclave estratégico en Sudamérica.
Especialistas en seguridad y política exterior advierten que el Perú enfrenta un escenario complejo: mantener una relación económica sólida con China, mientras refuerza su cooperación estratégica con Estados Unidos. En consecuencia, la ejecución de megaproyectos como el ferrocarril de Chancay no solo tendrá implicancias técnicas y económicas, sino también efectos de largo plazo en la autonomía, la política exterior y el posicionamiento geopolítico del país.
https://peruconstruye.net/2026/01/20/ferrocarril-de-chancay-powerchina-infraestructura-logistica/
lunes, 19 de enero de 2026
sábado, 17 de enero de 2026
Peruanos Pacos Yunkes Rateros, siempre diciendo estupidices del comunismo esto el otro - Construyen en 9 horas una estación de tren para albergar alta velocidad: 1.500 trabajadores y 23 excavadoras obran el "milagro"
Los obreros comenzaron a las 18:30 horas y a las 03:00 horas de la madrugada ya habían terminado.
En enero de 2018 se grabó un vídeo nocturno donde 1.500 trabajadores y 23 excavadoras construían una estación de tren no en meses ni en días, sino en poco más de 9 horas. Ocurrió en Longyan, en el sureste de China. Una muestra más de la capacidad constructiva del gigante asiático. A día de hoy, ya estamos más acostumbrados.
Tal cantidad ingente de recursos no impedía una sincronización sin igual. Eso sí, no se trataba de una estación desde cero, sino de la modernización crítica de una estación existente, la sustitución y reorganización de un enclavamiento ferroviario para conectar tres líneas ya operativas con una nueva línea de alta velocidad entre Longyan y Nanping.
Ocho horas y media… pero de trabajo quirúrgico
Las cifras son correctas, aunque el contexto no siempre lo fue. La operación comenzaba a las 18:30 horas del viernes 19 de enero de 2018 y terminó alrededor de las 03:00 horas de la madrugada. En total, unas 8 horas y media de trabajo continuo.
¿Por qué hacerlo de noche? La explicación es simple: la estación está muy congestionada durante el día. Una obra convencional habría paralizado el tráfico ferroviario durante semanas. Concentrarlo todo en una sola noche minimizaba el impacto sobre miles de pasajeros.
El secreto no es la velocidad, es la preparación
Según explicó Thomas Huang, consultor de transporte en Shanghái, el proyecto no se improvisó: "Todo se preparó durante dos meses. No es algo habitual, pero tampoco es la primera vez", aseguró al portal Slate.
Para el público internacional —acostumbrado a obras públicas eternas— el vídeo parecía ciencia ficción: una estación en una noche. Pero incluso los propios subtítulos del vídeo dejaban claro que se trataba de una renovación ferroviaria, no de una estructura completa.
La clave fue la prefabricación. Gran parte de las vías ya estaban ensambladas fuera de la obra, en instalaciones temporales cercanas. Los trabajadores prácticamente empujan tramos completos de vía hasta colocarlos en su posición definitiva.
China, como no, potencia ferroviaria: 165.000 kilómetros totales y 50.400 de alta velocidad
En 2025 China tiene la mayor red ferroviaria del mundo: 165.000 kilómetros totales (un 2,8% desde 2021) y 50.400 km de alta velocidad (con un incremento del 33% desde 2021 y un 70% global), según datos publicados por scmp.
La red mueve 4.590 millones de personas al año (un 6,4% más respecto a 2024), récord histórico y 5.270 millones toneladas de mercancías.
Los planes chinos van sobre raíles: llegar a 180.000 kilómetros y 60.000 de alta velocidad
Los planes ferroviarios de China para el XV Plan Quinquenal (2026-2030) apuntan a una red total de 180.000 kilómetros (un 9% más respecto a los 165.000 km 2025) y 60.000 kilómetros de alta velocidad (un 19% más frente a los 50.400 kilómetros de 2025), consolidando su dominio global (un 70% más del HSR mundial), según Mundo Global.
Según EFE, la inversión fue de 590.000 millones de yuanes al año (unos 72.500 millones de euros) en 2025, con 2.600 kilómetros nuevos anuales (2.000 kilómetros de HSR).
China construye país pero también el mundo: de Mombasa a Uzbekistán
China ha construido más de 20 líneas ferroviarias clave en el extranjero bajo la Belt and Road Initiative (BRI) hasta 2025, con una inversión de 66.200 millones de dólares en contratos y 57.100 millones de dólares en inversiones en el primer semestre 2025, según datos publicados en Greenfdc.
Los principales proyectos ferroviarios chinos en el extranjero se concentran en África, Asia Central y Sudeste asiático:
- África: Mombasa-Nairobi SGR (Kenia), con 480 kilómetros electrificados; 90% financiado por China Exim Bank y operativo desde 2017; y el Estándar Gauge Railway Tanzania (Bagamoyo-Dar es-Salaam), con expansión en 2025 por CREC/CCECC (5.700 millones de dólares).
- Asia Central: China-Kirguistán-Uzbekistán (523 kilómetros): en construcción, conecta Europa con 93 túneles y 47 puentes; y Razi-Sarakhs (Irán): 1.000 kilómetros electrificados (5.350 millones de dólares), triplicando la capacidad de la Ruta de la Seda.
- Sudeste Asiático: Jakarta-Bandung HSR (Indonesia): 142 kilómetros, 350 km/h. Es el primer HSR extranjero chino (2023).
También tiene proyectos en Europa: Budapest-Belgrado (Hungría-Serbia): 350 kilómetros que conecta puerto Pireo (Grecia) con Europa Central; y en Latinoamérica, con la línea Rieles (Argentina): 1.500 kilómetros rehabilitados (4.500 millones de dólares), y un tren solar en Quebrada.
Chile - Cercanias hecho en China - NUEVECITO - No la ropa vieja del basurero traida por el Porki y tu welepedo en Lima feliz con eso - Pruebas del nuevo tren MPD101 para el ramal Talca - Constitución | efe trenes de chile
@mttchile Cada día queda menos para la puesta en marcha de los trenes que llegarán al servicio Talca-Constitución 🚆 El ministro Juan Carlos Muñoz, junto con EFE, participó del primer viaje inspectivo en uno de los 3 nuevos trenes, que llegarán a reemplazar a los icónicos buscarriles que por más de 60 años ofrecieron este servicio en la región.
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